| Stația fluvială | |
| Gara North River | |
|---|---|
| (fosta stație Khimki River) | |
| Gara Northern River din Moscova | |
| 55°51′03″ s. SH. 37°28′00″ E e. | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Moscova |
| Stilul arhitectural | Imperiul Stalinist |
| Autorul proiectului | arhitecții Alexei Rukhlyadev , Vladimir Krinsky , sculptorii Ivan Efimov , A. N. Kordashov și alții, artista Natalia Danko |
| Constructie | 1933 - 1937 _ |
| stare | Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță regională. Reg. Nr. 771310006630005 ( EGROKN ). Nr. articol 7700546000 (bază de date Wikigid) |
| Stat | 5 septembrie 2020 redeschis după renovare |
| Site-ul web | severny-rechnoy-vokzal.ru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
North River Station este una dintre cele două stații fluviale din Moscova (împreună cu Gara de Sud ), fosta Khimki River Station .
Aceasta este clădirea principală a complexului de structuri al Canalului Moscova-Volga (în prezent Canalul Moscova ). Clădirea este un exemplu remarcabil al stilului Imperiului Stalinist și un monument arhitectural de importanță regională. Este situat pe teritoriul Districtului Administrativ de Nord al orașului Moscova, la adresa: Leningradskoe shosse , casa numărul 51, pe malul lacului de acumulare Khimki și este înconjurat de un parc mare . Înălțimea clădirii cu turlă este de 75 de metri, lungimea de-a lungul fațadei este de 150 de metri, lungimea turlei este de 27 de metri [1] .
Construcția stației a început în primăvara anului 1933, concomitent cu lucrările la canalul Moscova-Volga, și a durat patru ani și opt luni. La construcția gării, precum și la construcția canalului s-a folosit munca prizonierilor din Dmitrovlag [2] [3] . Clădirea în sine și digurile adiacente și portul de marfă au fost construite pe un loc uscat, înainte ca rezervorul să fie plin [4] . Stația fluvială Khimki a devenit la acea vreme a douăsprezecea stație din Moscova [5] , dar constructorii nu aveau experiență în crearea unor stații de o asemenea amploare. Principiul unei clădiri cu un turn central și o turlă a devenit un model pentru construirea unui număr de stații fluviale care au apărut ulterior, de exemplu, în Krasnoyarsk și Nijni Novgorod [6] .
Stația Khimki a fost prima stație fluvială din URSS , în timpul construcției căreia s-a decis să se îndepărteze de o abordare pur funcțională și să se acorde atenție laturii estetice. O sinteză reușită a arhitecturii, sculpturii și picturii a făcut din clădirea gării un exemplu remarcabil al stilului Imperiului Stalinist și un simbol al erei formării Moscovei - un „ port al celor cinci mări ” [7] . Arhitectul șef al gării Alexei Rukhlyadev și coautorul său Vladimir Krinsky [8] s- au inspirat din motivele venețiene în timp ce lucrau la clădirea gării, clădirea a fost concepută inițial ca o stilizare a Palatului Dogilor din Veneția [9] . Așa cum a fost concepută de arhitecți, clădirea recreează imaginea unui vas cu aburi: trei niveluri de verande deschise simbolizează punțile sale, iar turnul central cu o turlă înaltă simbolizează coșurile de fum. În proiectul inițial al clădirii, turla centrală a turnului în timpul navigației trebuia să se ridice la o înălțime de 83 de metri și să cadă în momentul încetării sale în timpul iernii [10] .
Clădirea gării este alungită orizontal, focalizarea principală este pusă de portalul central cu trei arcade, care se transformă într-un turn încoronat cu o turlă de 27 de metri. Din portalul central, verandele cu două etaje diverg în două direcții și ocolesc clădirea, transformându-se în cele cu trei etaje din partea laterală a terasamentului. Galeriile de la primul etaj au 150 de coloane tetraedrice căptușite cu piatră albă de Tarusa . Ambele etaje ale galeriilor și acoperișul plat sunt înconjurate de o balustradă . Subsolul clădirii este realizat din granit roșu lustruit, portalurile principale sunt din diorit gri-verde , în combinație cu albul coloanelor galeriilor, compoziția cromatică sporește expresivitatea clădirii. Acoperișul etajului doi și turnul central erau deschise publicului, oferind o vedere panoramică asupra portului și canalului [11] .
Primul nivel al turnului central este înconjurat de arcade, al doilea - de coloane și decorat cu embleme ale navigației, iar compoziția este completată de un ceas turn cu cadran cu patru fețe și o turlă înaltă cu o stea aurie cu cinci colțuri. [12] . Mecanismul ceasului din turn conține clopoțeii unice, transportate la Moscova de la Catedrala Învierii din Volokolamsk [13] . Steaua care încoronează turla are o asemănare cu primul set de stele care împodobeau turnurile înainte de instalarea stelelor de rubin pe ele. Există o credință populară că steaua de metal, demontată din Turnul Spasskaya al Kremlinului în 1937, a fost apoi transferată la Gara Nordului River. Dar acest lucru nu este adevărat. Steaua pentru stația fluvială a fost realizată simultan cu primul set de stele de la Kremlin în 1935, dar conform propriului nostru design și pentru prima dată a fost instalată pe turla stației fluviale. La poalele turnului se aflau patru sculpturi: „Fermierul colectiv-nord”, „Fermierul colectiv-sudic”, „Omul Armatei Roșii” și „Marina roșie” (sculptorii M. F. Listopad , S. N. Popov, F. G. Blum) [14] .
Proiectarea stației ține cont de panta naturală a terenului spre terasament, arhitecții l-au folosit pentru a realiza o trecere a clădirii de la două etaje din lateralul parcului la trei etaje din lateralul chelurilor. Aripile laterale ale clădirii sunt înconjurate de galerii cu două niveluri, care se termină cu rotonde cu fântâni în mijloc. Realizate din marmură albă, fântânile sunt numite „Polar” (sau „Nord”, sculptorul Lev Kardashev) și „Fântâna Sudului” (sau „Fântâna Mării Negre”, sculptorul Ivan Efimov [15] ). Tema „Fântânii Polare” este o piață de păsări, pentru care s-au realizat din cupru roșu figuri de păslăni și gâște sălbatice cu aripile întinse [16] , în centrul piedestalului vasul fântânii este susținut de un grup de urși polari [11] . Fântâna de sud înfățișa un grup de delfini jucându-se pe val, amplasați pe bile de sticlă [17] [18] .
Una dintre tehnicile arhitecturale interesante folosite la lucrul la clădirea gării a fost designul diferit al fațadelor sale, privind terasamentul și parcul. Din lateralul terasamentului, de pe portalul principal coboară o scară largă de granit, formând aspectul acestei laturi a clădirii. Din partea laterală a parcului, intrarea centrală cu trei arcade este situată la nivelul solului. Pereții portalului clădirii sunt din diorit lustruit, coloanele intrărilor centrale din partea laterală a terasamentului și parcul sunt decorate cu 24 de medalioane de majolică cu diferite parcele ideologice: principalele șantiere ale planului cincinal. (de exemplu, Teatrul Armatei Roșii , Palatul Sovietelor ), trenurile de metrou din Moscova , comploturi privind dezvoltarea Rutei Mării Nordului și Arctica sovietică, nave cu aburi fluviale și maritime etc. [19] Un metru și jumătate în diametru discuri au fost realizate la Fabrica de Porțelan din Lomonoșov și pictate manual de artista ceramică Natalia Danko [20] [10] [18] .
Proiectarea amenajării interioare a clădirii a fost inovatoare pentru timpul său [21] și a presupus crearea unui spațiu public multifuncțional în care era plăcut să petreceți timpul [22] . Termenii de referință au presupus o încărcătură de 430 de persoane care se aflau în clădire la un moment dat în lunile de navigație activă. În interior, clădirea gării (peste 42 mii m³) este împărțită în trei zone principale cu ajutorul a patru coloane masive: holul central (220 m²), sala de așteptare (225 m²) în partea de nord și restaurantul în partea de nord. sud (225 m²) [23] . Toate aceste camere erau cu înălțime dublă, cu decorațiuni artistice ale pereților, tavane boltite pictate și podele cu mozaic. Pentru ca șederea în gară să fie cât mai convenabilă pentru călători, în interior au fost amenajate o serie de dotări auxiliare. La data punerii in functiune a cladirii in 1937, exista o camera de doctor, o biblioteca, o coafor, o cabina de dus, un magazin de incaltaminte, un oficiu postal, un birou de telegraf, un chiosc de ziare, un centru de agitatie , depozite bagaje. , și chiar și o cameră a mamei și a copilului cu jocuri și dormitoare separate. Un bufet suplimentar pentru pasageri a fost adăugat la etajul doi al fiecărei verande deschise [24] .
Pe teritoriul restaurantului, pereții au fost căptușiți cu marmură artificială imitând malachitul și decorați cu cartușe (acestea înfățișează cele nouă unități hidraulice principale ale canalului Moscova-Volga). Tavanul din zona restaurantului este decorat cu chesoane (pictate de A. I. Shcherbakov), compoziția sa înfățișează pescăruși pe cer și patru nave (inclusiv crucișătorul Aurora și caravela Columb ). Zona sălii de așteptare a fost realizată în culori mai calme, mai deschise, tot cu finisaj de marmură , tavanul sălii a fost pictat cu flori (artist V.S. Shcheglov) și ornamente. Cartușele din pereți conțin embleme ale navigației și imagini ale altor obiecte importante ale Canalului Moscova-Volga [25] . În hol stătea o figură mare de bronz a lui Iosif Stalin , demontată ca parte a unui program de dezmințire a cultului personalității, desfășurat în urma rezultatelor celui de-al XX-lea Congres al PCUS . Exista și un model mare electrificat al canalului Moscova-Volga, care a fost prezentat la o expoziție la Paris în 1937 [26] .
Corpurile de iluminat, corpurile electrice și alte elemente ale interiorului au fost realizate la comandă, de exemplu, candelabrele din hol au fost realizate sub forma unui grup de scoici [23] , iar lămpile din zona restaurantului au fost realizate sub formă de crin. inflorescențelor văii. În ciuda evaluării pozitive a clădirii de către contemporani, au existat și critici la adresa acesteia. De exemplu, a existat opinia că coloanele vestibulului îl „aglomerau” în mod inutil, iar în încăperile centrale era o lipsă clară de lumină naturală. „Forma neregulată a pereților” zonelor publice, potrivit criticilor, a făcut dificilă amenajarea mobilierului [27] .
La 23 martie 1987, Comitetul Executiv al Deputaților Poporului a acordat clădirii gării statutul de monument arhitectural de importanță integrală a Uniunii și a transferat controlul și protecția utilizării clădirii la echilibrul Moscovei [28] . Odată cu scăderea volumului traficului de pasageri, clădirea a devenit treptat mai puțin utilizată, motiv pentru care a început să se deterioreze. Până în 2005, lipsa întreținerii competente a dus la încălcarea hidroizolației acoperișului [29] , doar restaurantul a continuat să funcționeze din toate spațiile. Ultima dată când turla de pe turnul central a fost ridicată în 2008 [4] .
În 2009, clădirea a fost preluată de Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Canalul numit după Moscova” [30] , iar în 2010 a fost închisă pentru reconstrucție, care de fapt nu a început [31] . În 2015, guvernul de la Moscova a transferat clădirea gării înapoi în proprietatea orașului [32] și a anunțat un concurs pentru executarea lucrărilor de reconstrucție a acesteia. Caietul de sarcini pentru lucrările de restaurare prevăd reconstituirea detaliilor interioare și de fațadă în forma lor originală [33] conform documentelor de arhivă [29] .
În aprilie 2017, Northern River Station a sărbătorit deschiderea celei de-a 80-a aniversare a navigației de croazieră [34] . Cu toate acestea, din mai 2017, clădirea a rămas în paragină, multe elemente ale fațadei au fost avariate semnificativ, interiorul a fost distrus și majoritatea elementelor decorative s-au pierdut. Clădirea a fost inclusă în Cartea Roșie a Supravegherii Arhitecturale ca fiind în paragină [35] . În august 2017, prin ordin al Departamentului de Patrimoniu Cultural al orașului Moscova, a fost aprobată o obligație de securitate [36] , și Actul de expertiză istorică și culturală de stat a documentației de proiect pentru conservare (restaurare și adaptare pentru uz modern) a unui obiect de patrimoniu cultural a fost supus discuției publice [37] . Potrivit Departamentului de Patrimoniu Cultural al Orașului Moscova, restaurarea Gării Nordului River va fi începută de către Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans, lucrările urmând să fie efectuate pe cheltuiala orașului. Gara fluvială de Nord va rămâne proprietatea Guvernului de la Moscova [38] . La începutul anului 2017, printr-o licitație a fost selectată o firmă contractantă (LLC Engineering Geology of Historical Territories), care urma să realizeze un studiu științific și să dezvolte un proiect de restaurare bazat pe materiale de arhivă [39] .
Lucrările la restaurarea Gării Northern River au început în decembrie 2018 [40] [41] [42] . Până în aprilie 2019, specialiștii restauraseră majoritatea celor peste 500 de lămpi istorice [43] , în iulie, steaua a fost demontată de pe turla clădirii [44] pentru restaurare . Steaua turlei a fost restaurată și a revenit la locul său la mijlocul lui august 2020. Pe parcursul lucrărilor, specialiștii au restaurat placarea cu aur a stelei, au argintat secera și ciocanul, au sortat și restaurat pietrele prețioase și au readus în funcțiune mecanismul, care a ridicat steaua la începutul navigației de-a lungul râului și a coborât-o. la final [45] . În curțile gării au fost restaurate și fântânile de nord și de sud. Deschiderea stației după reconstrucție a avut loc în ziua celei de-a 873-a aniversări a Moscovei, 5 septembrie 2020. După refacerea aspectului istoric al clădirii, acesta a fost dat în exploatare ca unul dintre obiectele infrastructurii de transport a capitalei [46] [47] . Pe teritoriul gării a fost deschis un restaurant de bucătărie sovietică „Volga-Volga”. A fost deschis în 1939, după reconstrucția gării, interiorul restaurantului a fost readus la aspectul inițial [48] . Proiectul de restaurare a stației a devenit câștigătorul celui de-al treilea concurs internațional „Golden Trezzini-2020” la nominalizarea „Cel mai bine implementat proiect de restaurare/reconstrucție” [49] .
Imediat după deschidere, North River Station a devenit unul dintre locurile preferate de recreere pentru cetățeni și oaspeții capitalei. În septembrie 2021, potrivit autorităților locale, peste 1,5 milioane de oameni l-au vizitat. [cincizeci]
Sunt organizate tururi pe jos în jurul clădirii reconstruite a gării și în zona înconjurătoare. [51]
Bărci de agrement pleacă din stație de mai multe ori pe zi, din care vă puteți bucura de frumusețile singurului rezervor din Moscova - Khimki. [52]
În perioada sovietică, filmările erau adesea efectuate în clădirea Gării fluviale [53] . După lansarea comediei muzicale „ Volga-Volga ” de Grigory Alexandrov în 1938, clădirea portului a devenit cunoscută pe scară largă și a devenit unul dintre principalele simboluri ale „Noii Moscove” [54] .
Alte filme în care a apărut clădirea gării [55] :
Pentru lucrările la complexul de structuri Moscova-Volga și, în special, la clădirea Gării Nordului River, arhitectul Alexei Rukhlyadev a primit Ordinul lui Lenin în 1937 . Tot în 1937, Rukhlyadev a prezentat proiectul clădirii la Expoziția Internațională de Arte și Tehnologie de la Paris , unde a fost distins cu Marele Premiu [56] .
Clădirea gării este înconjurată de un parc mare cu o suprafață de peste 50 de hectare, proiectat de T. P. Shafransky. Parcul a fost decorat cu mai mult de 14 grupuri sculpturale și fântâni, al căror design a rimat cu imaginea clădirii principale și a fost proiectat în estetica caracteristică arhitecturii staliniste . Pentru 2018, doar câțiva dintre ei au supraviețuit [57] [58] .
În 1960, în stânga clădirii gării a fost ridicat un monument al constructorului naval Alexei Krylov . Monumentul lui Lev Karbel este întors spre terasament [58] .
În 2019, Primăria Moscovei a anunțat începerea unei reconstrucții cuprinzătoare a parcului, care va dura până pe 5 septembrie 2020. Digul a fost amenajat în parc cu șezlonguri, bănci, paturi de flori, precum și un model al Canalului Moscova cu miniaturi ale porților sale și clădirea gării [59] [60] . Zona de recreere mai are noi locuri de sport și joacă, un amfiteatru cu sală de cinema și trei fântâni - două dintre ele în stil clasic au fost amplasate pe cea mai lungă alee a parcului, iar a treia - uscată - a fost amplasată în fața gării. clădire pe locul fostei parcări [61] .
| Stațiile fluviale și porturile din Moscova | |
|---|---|