| Arc de triumf | |
| Porțile triumfale ale Moscovei | |
|---|---|
| 59°53′29″ s. SH. 30°19′09″ in. e. | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | St.Petersburg |
| Stilul arhitectural | imperiu |
| Arhitect | Vasili Petrovici Stasov |
| Data fondarii | 1834 |
| Constructie | 1834 - 1838 ani |
| Data desființării | 1936 |
| stare | Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță federală. Reg. Nr. 781710804010006 ( EGROKN ). Nr. articol 7810318000 (baza de date Wikigid) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Porțile de triumf din Moscova este un arc de triumf din Piața Porții Moscovei din Sankt Petersburg . A fost construită în 1838 în cinstea faptelor trupelor ruse în războiul ruso-persan din 1826-1828 , războiul ruso-turc din 1828-1829 și în timpul înăbușirii revoltei din Regatul Poloniei din 1830-1831. conform proiectului arhitectului V. P. Stasov .
Porțile triumfale Moscovei sunt realizate sub forma unui portic de sine stătător - propilee de 23,2 metri înălțime și 36,02 metri lățime [1] [2] și vopsite în gri verzui [3] . Coloanele rotunde, fiecare dintre ele asamblate din nouă secțiuni de tambur din fontă cu o greutate de la două până la patru tone [4] , au o înălțime de 15 metri, diametrul fiecăreia dintre coloane este mai mare de 2 metri [5] . Într-un cerc, fiecare coloană este prelucrată cu 12 flute [4] . Sunt instalate pe stilobate joase , iar secțiunile zecimale superioare sunt încununate cu capiteluri dorice [5] [4] din tablă de cupru [4] [6] . Greutatea totală a coloanelor variază de la 2002 la 2214 de lire sterline [7] . Coloanele sunt instalate pe două rânduri și împărțite în 4 grupe: 2 grupuri de 4 coloane la margini și 2 grupuri de 2 coloane în centru. Intervalul mediu dintre grupurile de coloane este puțin mai mare de 9 metri lățime, iar deschiderile dintre grupurile centrale și extreme de coloane sunt cu o treime mai mici, același raport are lungimea porții și lățimea lor [8] .
Coloanele poartă un puternic antablament cu pod în trepte [8] , asamblat din scânduri de fontă pe un cadru de rafturi din fontă, legături și bretele de fier . De-a lungul marginilor antablamentului și mansardei se fixează cornișe din tablă de cupru [9] . Pe mansardă, pe ambele părți, este gravată cu litere aurite inscripția „Trupelor ruse învingătoare în memoria isprăvilor din Persia , Turcia și în timpul pacificării Poloniei în 1826, 1827, 1828, 1829, 1830 și 1831”, mai mult, din latura orașului - în latină , și cu laturi ale suburbiilor - în rusă [3] .
De-a lungul perimetrului frizei există figuri de aramă ale geniilor înaripate care țin scuturi cu stemele provinciilor Imperiului Rus. Compoziția este încununată de 8 tufe de trofee militare amplasate la colțurile antablamentului și în apropierea colțurilor mansardei [8] [9] și asamblate din elemente individuale pe un cadru din fontă [9] .
La 7 noiembrie ( 18 ) 1780, Ecaterina a II- a a comandat arhitectului francez Charles Clerisseau un proiect pentru o poartă pe drumul spre Moscova . Patru luni și jumătate mai târziu, șase foi de schiță și o machetă din ipsos au fost livrate la Sankt Petersburg, dar în ciuda aprecierii mari a lucrării, proiectul nu a fost niciodată executat, nu în ultimul rând din cauza costului ridicat. Toate documentele, inclusiv modelul, sunt acum expuse la Muzeul Academiei de Arte [10] . În 1817, arhitectul Vasily Stasov a creat un proiect pentru amenajarea ieșirii sudice din oraș pentru a comemora victoria Rusiei în războiul cu Franța napoleonică , dar acest proiect nu a ajuns în zilele noastre. Data viitoare, Stasov a revenit la ideea de a aranja avanpostul 10 ani mai târziu - în 1827. Nici acest proiect nu a fost păstrat [11] , doar o estimare a supraviețuit până în prezent, care descrie poarta cu 20 de coloane cu 20 de figuri și 8 accesorii în friză, precum și 12 figuri de pe pod și cvadriga Gloriei. în vârf. Se presupune că compoziția a fost concepută cu patru rânduri de coloane [12] . În 1831, Albert Cavos a proiectat Piața Victoriei în cinstea victoriei din războiul ruso-turc din 1828-1829. Din lateralul orașului, o colonadă dorică cu trei trave ducea în piață, înconjurată de o zăbrele de sulițe. Pe ambele părți ale pieței trebuia să construiască două piramide dedicate victoriilor armatei ruse în Caucaz și Balcani. Din partea Moscovei, un arc de triumf cu trei trepte trebuia să ducă în piață, a cărei deschidere din mijloc era concepută mai mare și era destinată cărucioarelor, în timp ce pe laterale erau planificate altele mai mici pentru pietoni. Acest proiect, ca și proiectul Clerisso, nu a fost implementat din cauza costului ridicat [10] , s-a dat preferință proiectului lui Stasov, finalizat până în 1833 [2] [13] .
Deja pe 7 februarie, la turnătoria de fier Alexandru, din ordinul arhitectului, s-a întocmit un deviz pentru turnarea, livrarea și montarea unor părți din coloanele din care urmau să fie construite porțile [13] ; suma a fost de 825.051 ruble 20 copeici [14] , iar timpul de producție a fost stabilit la 4 ani [2] . Conform ideii lui Stasov, dimensiunea porților ar trebui să corespundă mărimii și facilităților Sankt-Petersburgului, iar lățimea trecerii din mijloc între coloane ar fi trebuit să fie suficientă pentru a trece două trăsuri trase de cai. În cadrul acestui proiect, a supus spre vedere două variante ale porții, realizate într-o singură compoziție: cea mai mare ( 34 metri lățime [2] ), potrivit arhitectului, se potrivea mai bine cu ideea, cea mai mică ( 30 metri lățime ). [2] ) putea economisi fonduri de trezorerie, dar nu era atât de funcțional [13] . În acest moment, avanpostul Moscovei era situat pe Canalul Obvodny , care era granița orașului, dar creșterea rapidă a Sankt Petersburgului a dus la faptul că s-a decis mutarea graniței de sud a orașului. În aceste scopuri, inginerul Bazin a proiectat cel de-al doilea canal Obvodny, poarta și avanpostul trebuiau să fie plasate la 50 de brazi între terasamentul noului canal și canalul Ligovsky . La 5 ianuarie ( 17 ), 1834, acest plan a fost aprobat de Nicolae I împreună cu un proiect de construire a unei versiuni mai mari a porții [2] [15] .
Pentru a-și testa proiectul, Stașov i-a comandat tâmplarului Grigoriev un model în mărime naturală a fațadei porții, care a fost realizat pentru 1.500 de ruble și 20 de zile pe partea stângă a ieșirii de la Poarta Moscovei, lângă podul peste Canalul Ligovsky. . Modelul a fost realizat sub forma unui scut de lemn cu o înălțime de 11,5 sazhens și o lungime de 15 sazhens 2 arshins , partea frontală a scutului a fost învelită cu șase coloane plate. La 26 martie ( 7 aprilie ) 1834, modelul a fost examinat personal de împărat, care a făcut mai multe comentarii și a indicat locul instalării lor. Pe baza observațiilor, Stașov a lărgit pasajul dintre coloanele din mijloc și a coborât mansarda [la. 1] iar la 10 aprilie (22) a prezentat comisiei desene care, pe lângă planul general al avanpostului, includeau o nouă versiune a porții, fațadele casei de pază și grătare de la acestea până la poartă. Totodată, s-a pus întrebarea cu privire la construirea unei a doua case de pază pentru păstrarea simetriei compoziției, care a fost aprobată de Nicolae I după 3 zile, iar o săptămână mai târziu a aprobat proiectul final al porții [14] .
Este de remarcat faptul că, în toamna aceluiași an, împăratul a fost interesat de dimensiunea comparativă a Porții Moscovei și a Porții Brandenburg din Berlin și s-a dovedit că, fără a lua în considerare carul de pe acesta din urmă, Poarta Moscovei a fost aproape 2,5 metri mai sus [14] . La momentul construirii sale, porțile avanpostului Moscovei au devenit cea mai mare structură din lume, asamblată în întregime din metal [6] [9] .
Construcția a început cu un studiu al solului la locul de instalare a porților de triumf: la 13 mai ( 25 ), 1834, Stașov a prezentat comisiei de construcție secțiuni longitudinale și transversale ale șantierului de-a lungul autostrăzii la o adâncime de până la 7,5 arshins . Sub terasamentul drumului, cu puțin mai mult de 1 arshin adâncime, se afla un strat de lut cenușiu adânc de 5 arshin, iar sub acesta un strat de lut . Arhitectul a decis să pună adâncimea gropii la 3 arshins 4 inch pentru a lăsa 3 arshins de lut cenușiu sub baza fundației. Nivelul superior al fundației a fost planificat la nivelul podului peste Canalul Ligovsky, care este cu 3 arshins mai mare decât nivelul câmpurilor din jurul șantierului. Înălțimea totală a fundației era astfel egală cu 6,25 arshins sau 4,45 metri [16] . În același timp, a fost luată o decizie neobișnuită pentru Sankt Petersburg de a nu folosi piloți la pregătirea fundației [17] .
În iunie, sub conducerea inginerului Zavadovsky, a început construcția a două drumuri ocolitoare cu poduri peste Canalul Ligovsky, pentru a transfera traficul către acestea de pe Autostrada Moscova. Din cauza solului turboasă întâlnit pe parcurs, construcția a fost amânată și a fost finalizată abia pe 26 august (7 septembrie). Până atunci, șantierul era pregătit: s-au construit o forjă temporară, s-au construit magazii pentru var, au fost ridicate un gard și case de pază. Au fost aduse toate materialele necesare pentru fundație, inclusiv părți din fundația turnului clopotniță neconstruit al Catedralei Smolny pentru așezarea ca șirurile superioare și inferioare ale fundației porții. Pe 28 august (9 septembrie) s-a început excavarea solului din groapă, care avea o lungime de 20 și o lățime de 7 sazhen de-a lungul vârfului. În total, au fost excavate 139 de brațe cubice (1350 m³) [16] .
Pe 14 septembrie (26), a avut loc o ceremonie solemnă de așezare a porții în prezența oficialităților, a membrilor comisiei de construcții și a invitaților, pentru care a fost construită o scară de coborâre în groapă, iar pasarele și o platformă cu balustrade. construit la fund. În cadrul ceremoniei, 22 de pietre cu inițiale aurite ale arhitectului Stasov și ale altor persoane care au participat la organizarea construcției, precum și o piatră cu inscripție comemorativă, în locașul în care au fost plasate monede comemorative de aur, platină și cupru. suma de 126 de ruble [18 ] .
La începutul construcției, fundul gropii a fost trântit la nivelul , în timp ce s-a decis refuzul de a bate piloți din cauza greutății reduse a structurii [k. 2] , în ciuda faptului că aceste lucrări au fost incluse în devizul de către Stasov. Pe solul compactat, 569 de pietre de granit cu margini cioplite au fost așezate pe două rânduri, iar golurile au fost umplute cu moloz. Fundația a fost așezată din placa de moloz Tosno , care a necesitat 190 de brațe cubice ( 1845 m³ ), golurile dintre plăci au fost umplute cu un amestec de var și nisip 1:1. De la 14 octombrie (26) până la 18 aprilie ( 30 ), 1835, s-a făcut o pauză în lucrările de construcție pentru iarnă, pentru această perioadă fundația neterminată a fost înconjurată cu scânduri în jurul marginilor și acoperită cu un strat de nisip un arshin. Pe 14 mai (26) lucrarea a ajuns la etapa finală - șabloanele au fost livrate de la uzina Aleksandrovsky, conform cărora au fost realizate bazele coloanelor. Potrivit acestora, constructorii au așezat 509 pietre de granit pe două rânduri, ultimul dintre acestea fiind tăiat cu grijă și întărit de-a lungul perimetrului cu console de fier umplute cu plumb [18] .
PoartaÎn mai 1834, Stasov a predat Uzinei Alexander desene detaliate și șabloane ale tuturor elementelor de poartă, lăsând grosimea pieselor turnate și a elementelor de fixare la discreția inginerilor din fabrică, care aveau mai multă experiență în asamblarea structurilor metalice. La 26 martie ( 7 aprilie ) 1835, arhitectul a aprobat modelele pieselor de porți realizate de fabrică, iar pe 21 iunie (3 iulie), unul dintre asistenții lui Stașov a primit prima coloană terminată la fabrică, după care livrarea de părțile sale la șantier au început. La 13 iulie (25) acolo a fost livrat un capital de cupru și instalat deasupra primei coloane. A doua zi, coloana finită a fost inspectată de ministrul de finanțe Kankrin . La 27 aprilie ( 9 mai ) 1837, toate piesele din fontă și elementele sculpturale din cupru au fost finalizate, era planificată finalizarea ansamblului porții până în septembrie [7] . Dar până în această lună, acoperișul de deasupra porții fusese doar finalizat, la inițiativa lui Stasov, nu era făcut din fier, așa cum se presupunea în estimare, ci din cupru, datorită căruia estimarea a crescut cu 4.500 de ruble . Mai mult, diferența dintre desenele depuse pentru fabrică în 1833 și versiunea aprobată în aprilie 1834 a devenit baza unei creșteri a devizului cu încă 58.572 de ruble [19] .
Când la începutul anului 1838 s-a pus problema pictării porții, Stasov a crezut că este necesar să picteze poarta într-o singură culoare, dar în cea mai deschisă culoare posibilă, pentru ca poarta să nu apară observatorului ca un monument trist. În acest sens, a oferit două variante: fie să picteze sub metal, iar apoi culoarea bronzului ar fi optimă pentru arhitect; sau pictați sub piatră și apoi faceți culoarea cât mai deschisă. Nicolae I, în raportul lui Stasov despre alegerea culorii, a scris că el consideră că culoarea bronzului este optimă dacă este aceeași ca pe Porțile Narvei . La sfârșitul lunii mai, pictorul Kelberg a început amorsarea vârfului porții [20] .
SculpturăPrimele schițe de genii și trofee au fost prezentate de Stașov la 4 mai (16), 1834, dar Nicolae I nu le-a aprobat, exprimând dorința de a face „genii ca cariatidele de aceeași formă”, în timp ce împăratul a sugerat invitarea sculptorului. Orlovsky pentru a crea fitinguri . Orlovsky a finalizat schițe nu numai ale cariatidelor identice, ci și ale șase genii diferite, iar împăratul, care a vizitat atelierul său pe 5 decembrie (17), a aprobat geniile pe care le respinsese anterior în schițele lui Stasov. O diferență izbitoare a ideii lui Orlovsky au fost scuturile date geniilor cu stemele provinciilor Imperiului Rus [20] . În același timp, în ciuda faptului că opera lui Orlovsky a primit cea mai mare aprobare, prețul de 23.000 de ruble anunțat de el nu s-a potrivit comisiei de construcție și a încercat să transfere comanda pentru fabricarea sculpturilor conform schițelor gata făcute către alți maeștri, dintre care cel mai de preferat a fost considerat Demut-Malinovsky , care a propus aproape jumătate din preț. Dar la 8 februarie ( 20 ), 1835, împăratul a poruncit să încredințeze producția lui Orlovsky pentru prețul pe care l-a anunțat [21] , așa că zece zile mai târziu sculptorul a semnat obligația de a realiza șase modele de genii cu atribute și un model de un trofeu într-un an [22] .
Până la sfârșitul anului 1835, sculptorul a finalizat modelele a 39 de steme ale provinciilor. În același timp, în timp ce lucra la monumentul lui Barclay de Tolly , Orlovsky a căzut de pe schelă și a fost grav rănit, ceea ce l-a împiedicat să finalizeze la timp lucrările la decorarea sculpturală a Porților Moscovei. Primele două figuri de genii au fost trimise la fabrică abia la începutul lunii aprilie 1836, iar ultima abia pe 9 septembrie (21). În același timp, a completat suplimentar cea de-a șaptea versiune a geniului pentru aranjarea simetrică a acestora pe frizele de capăt, în total s-au realizat 32 de genii, s-au folosit același număr de scuturi cu steme. Toate lucrările privind fabricarea matrițelor din fontă și urmărirea pieselor de cupru ale sculpturilor au fost finalizate până la sfârșitul lunii aprilie 1837 [22] .
Pe 13 mai (25), Stașov a prezentat comisiei de construcții două variante de amplasare a inscripțiilor în podul porții: în 4 rânduri cu litere de 5 inci înălțime și o distanță între rânduri de 3 inci, sau în 3 rânduri cu litere de 7 inci înălțime. și o distanță între linii de 3,5 inci. Pentru a determina opțiunea preferată, pe schelă au fost fixate modele parțiale de inscripții în ambele variante și, ca urmare, comisia a ales o opțiune cu trei linii. Șabloane pentru inscripții în rusă și latină au fost executate la invitația lui Stasov de către Vasily Sobolshchikov , după care, conform acestor șabloane, literele au fost turnate din cupru de către Planta Alexandru, aurite și fixate în podul porții: pe lateral cu faţa la Moscova - text rusesc, iar la Sankt Petersburg - latină [ 22] .
În același timp, Orlovsky, din proprie inițiativă, a preluat dezvoltarea schițelor pentru un grup sculptural care îl înfățișează pe prințul Alexander Nevsky , care a fost propus să fie instalat pe pod. Această idee a provocat o puternică respingere a lui Stasov, care la 3 noiembrie (15) a trimis împăratului două versiuni ale desenelor: după ideea inițială și cu grupul sculptural menționat mai sus, insistând asupra primei versiuni. Potrivit arhitectului, un astfel de detaliu nu se încadra în compoziția porții, pe care a conceput-o după chipul și asemănarea propileilor ateniene. Inițial, Nicolae I s-a abținut să ia o decizie, deoarece nu văzuse schițele lui Orlovsky, dar până în decembrie, din cauza morții sculptorului, această problemă a fost uitată și nu a mai fost pusă în discuție [22] .
Garzile și decorarea avanpostuluiPrima lucrare la construirea caselor de pază - excavarea pământului pentru fundație - a fost începută odată cu ultima etapă a construcției fundației porții, la 19 aprilie ( 1 mai ) 1835 . Deoarece chiar și într-o groapă de mică adâncime, apa adunată într-un singur arshin, șanțurile au fost săpate la două arshine și jumătate adâncime pentru a o scurge. În ceea ce privește porțile, fundațiile pentru casele de gardă au fost realizate fără grămezi din placa de grohotiș Tosno, prinse cu un mortar nisipo-var, același mortar a fost folosit ulterior la așezarea pereților de cărămidă. Plintele caselor de pază și gardurile din spatele lor erau din tablă Putilov. Până la sfârșitul sezonului de construcție, pereții caselor de gardă au fost finalizați, s-a construit un acoperiș din tablă pe căpriori cu înveliș [23] .
În sezonul 1836 s-au efectuat lucrări de finisare la casele de pază, s-au finalizat acoperișurile și s-a început tencuiala pereților exteriori, care a fost continuată în sezonul următor. Deja în curs de construcție, contrar planului inițial, pivnițele și etajele superioare din casele de pază au fost realizate de locuit, în curti s-au construit grajduri și alte anexe. În sezonul 1837, a fost repartizat la finisarea lucrărilor în casele de gardă [23] . Pereții interiori și exteriori au fost văruiți cu var Pudozh [24] , podelele din cărămidă au fost făcute în pivnițe „în pomul de Crăciun”, iar în toate celelalte încăperi - scânduri. Balustradele concepute prin proiect au fost înlocuite cu parapeți de fier de acoperiș: au fost decupate deasupra turnurilor de colț și netede între ele [23] . În același timp, comisia de construcții a constatat întârzieri grave în programul de construcție și a cerut ca lucrările să fie accelerate și finalizate până la jumătatea lunii septembrie. O astfel de accelerare nu a beneficiat și aproape imediat după finalizarea lucrărilor, tencuiala a început să cadă în multe locuri atât în afara clădirii, cât și în interior, ceea ce Stasov a explicat cu umezeala de la hidroizolarea de proastă calitate a malurilor Canalului Ligovsky. . În timpul renovării care a urmat, tencuiala a fost reapusă și în pivnițe înlocuită cu placarea pereților din scândură. Iar la 30 septembrie (10 octombrie), Nicolae I a ordonat revopsirea caselor de gardă în aceeași culoare cu care erau vopsite fațadele Palatului de Iarnă la acea vreme : vopseaua era alcătuită din ocru rapid , mumie și pământ Oloneț și era livrată direct. din palat, care la vremea aceea era restaurat după un incendiu . Până la jumătatea lunii octombrie, casele de pază erau în mare parte finalizate, până la sfârșit s-a finalizat și revopsirea lor [24] iar la 25 martie ( 6 aprilie ) 1838, corpul de pază de est a fost transferat la Departamentul Vamal pentru a găzdui grănicerii [25] .
Aproximativ în acest moment, designul gardului, conceput pentru a fi instalat de-a lungul liniei de la poartă până la paznici și de la cele în semicerc până la podul peste Canalul Ligovsky, datează. Desenul de proiectare al grătarului a fost aprobat de cei mai înalți din Peterhof la 16 iulie ( 28 ), 1837 și transferat la fabrica Alexander pentru fabricare, care a început imediat fabricarea și instalarea lor. Ultimele secțiuni ale grătarelor au fost montate în septembrie 1838, în același timp, în colțurile soclurilor au fost săpate 12 piedestale din fontă și tot atâtea semipiedestale pentru a proteja împotriva loviturilor de la cărucioarele care treceau. La 12 septembrie ( 24 ), 1838, ministrul Finanțelor a emis ordin de realizare a două bănci din fontă pentru montarea porților destinate pietonilor în traveele laterale și a patru felinare pentru iluminarea porților și a podului de peste Canalul Ligovsky, care a fost ultima comandă pentru Uzina Alexander pentru avanpost. Lampioanele au fost realizate de mecanicul Bach la Depoul de Politie din Sankt Petersburg si montate: 2 felinare pe 2 stalpi de fonta ajurati intre coloanele de pe latura pasajului central, de-a lungul felinarului de la intrarile in casele de paza, intre coloanele, 2 felinare pe stâlpi din fontă ajurate lângă podul peste canal și unul - pe un stâlp de lemn lângă barieră [23] .
De la poarta pana la podul de peste Canalul Ligovsky a fost construit un drum de 4 cai lat cu trotuare in doua pe ambele parti. Pe latura suburbană a porții, la vreo 9 sazhen distanță, s-a așezat o barieră de lemn cu o santinelă, drumul de la barieră la poartă era limitat de o barieră de lemn [25] . Nivelul solului de lângă porți și case de pază a fost ridicat cu dispozitivul de pante, care au fost pavate cu piatră la ieșirile din drumuri, și întărite cu gazon în alte locuri. Au fost reparate drumuri ocolitoare construite în timpul construcției și lăsate pentru transhumanța vitelor [24] . Estimarea totală pentru construcție s-a ridicat la 1.108.197 de ruble 31 de copeici , din care 794.904 de ruble 69 de copeici au scăzut la ponderea efectuată de Uzina Alexander [25] .
Ceremonia de deschidere a porții a avut loc la 16 octombrie ( 28 ) 1838 în prezența tuturor participanților principali la construcție: arhitectul Stasov, directorul turnătorii Alexandru și membrii comisiei de construcție. Toți au primit premii bănești pentru a comemora finalizarea construcției, pentru care au fost alocate 220.000 de ruble din trezorerie , iar alte 2.000 de ruble au fost distribuite artizanilor fabricii Aleksandrovsky. Pentru a comemora construcția porții, au fost eliminate medalii de bronz, argint și aur, prezentate generalilor care au luat parte la campaniile turcești, poloneze și persane și altor persoane [25] .
La 1 noiembrie (13), porțile și garsonul de vest au fost predate comitetului de clădiri ale orașului [25] .
În 1936, Porțile Moscovei au fost demontate pentru relocarea planificată a centrului orașului la sud, cu piața principală la Casa Sovietelor în Piața Moscovei . Ca parte a acestui proiect, urmau să decoreze parcul planificat cu Porțile Moscovei [26] [27] .
În 1959 - 1960, la inițiativa directorului KGIOP , Nikolai Nikolaevich Belekhov , porțile au fost restaurate la locul lor inițial în versiunea din 1936 (cu excepția caselor de gardă ) [28] . Proiectul a fost condus de arhitecții E. N. Petrova și I. G. Kaptsyug [29] .
În mai 1965, piața de la Porțile Moscovei a fost redenumită Moskovskaya . În octombrie 1968, numele istoric a fost restaurat - piața a devenit din nou cunoscută sub numele de Porțile Moscovei .
Denumirea „Porțile Moscovei” este folosită și de stația de metrou construită în 1961, al cărei hol este situat în piață.
În anii 2000-2003, eforturile Centrului Științific Republican „Specialist” au realizat restaurarea porții. Pe parcursul lucrărilor, structurile, elementele arhitecturale și sculpturale ale clădirii au fost consolidate și restaurate, a fost restabilită culoarea inițială, iar inscripțiile aurite de pe poduri, pierdute în 1918 și nerestaurate în anii 1960 din motive ideologice, au fost recreat [6] .
Lucrările de restaurare la Porțile Moscovei au fost planificate pentru 2020, dar au fost amânate ulterior [30] .