| Podul Hohenzollern | |
|---|---|
| limba germana Hohenzollernbrucke | |
| Hohenzollernbrucke | |
| 50°56′29″ s. SH. 6°57′56″ E e. | |
| Zona de aplicare | cale ferată, pietonală și bicicletă |
| Trece peste pod | Calea ferată Sieg [d] , calea ferată Köln–Duisburg [d] și calea ferată West Rhine [d] |
| Cruci | Rin |
| Locație | Köln , Renania de Nord-Westfalia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | ferme arcuite |
| Material | oţel |
| Numărul de intervale | 2 |
| Trava principală | 167,75 m |
| lungime totală | 409,19 m |
| Latimea podului | 29,5 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Franz Schwechten |
| Deschidere | mai 1911 _ |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Hohenzollern ( germană : Hohenzollernbrücke ) este un pod feroviar arcuit de oțel peste râul Rin , situat la o distanță de 688,5 km de izvorul său în cel mai mare oraș al statului federal Renania de Nord-Westfalia - Köln ( Germania ). Împreună cu gările situate la diferite capete ale podului, Köln și Köln-Messe / Deutz este unul dintre cele mai importante noduri feroviare din Europa . Pe pod trec peste 1200 de trenuri pe zi [1] .
Podul Hohenzollern este situat în imediata apropiere a celebrei catedrale din Köln și, împreună cu acesta, este semnul distinctiv al orașului.
În amonte este Podul Deutz , mai jos este Podul Zoo .
Concomitent cu deschiderea gării din Köln , Podul Catedralei a fost deschis în 1859 . În 1907, Podul Catedralei, care nu a putut face față intensității crescute a traficului, a fost demolat și în luna iunie a aceluiași an a început construcția unui nou pod. Și, deși deja la acel moment fezabilitatea construirii unui pod, precum și existența stației în sine, a fost contestată lângă Catedrala din Köln, cu toate acestea, s-a decis construirea unui pod în același loc. În 1911 a fost deschis podul cu patru șine de cale ferată.
Intrarea pe pod a fost decorată cu turnuri neoromanice proiectate de arhitectul berlinez Franz Schwechten . Stilul neoromanic al turnurilor a contrastat cu arhitectura gotică a Catedralei din Köln. Pe ambele părți ale podului au fost instalate statui ecvestre ale regilor prusaci și ale împăraților germani din dinastia Hohenzollern : Friedrich Wilhelm al IV-lea (sculptor - Gustav Hermann Bleser , Wilhelm I (sculptor - Friedrich Drake ), Frederic al III-lea și Wilhelm al II-lea (ambele lucrări de sculptorul Louis Tuyon ).
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Podul Hohenzollern a fost cel mai aglomerat pod feroviar din Germania. În timpul a 262 de bombardamente ale Köln de către aeronave britanice , principalul dintre acestea a avut loc în perioada 30-31 mai 1942 , podul a fost grav avariat, iar la 6 martie 1945, podul a fost complet distrus ca urmare a subminării suporturilor sale de către americani. sapatori.
Imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a început restaurarea podului. Traficul pe pod a fost reluat la 8 mai 1948 de-a lungul a două șine de cale ferată. Turnurile de la intrarea în pod nu au fost restaurate și au fost complet demontate în 1958 . Restaurarea integrală a podului cu patru șine de cale ferată a fost finalizată în 1959 . Structurile din oțel ale podului au fost fabricate de corporația Krupp Maschinen- und Stahlbau, structurile din beton armat au fost fabricate de Philipp Holzmann AG [2] .
La 8 martie 1985 au început lucrările de extindere a Podului Hohenzollern. În timpul modernizării au fost adăugate 2 șine de cale ferată și au fost dotate poteci pietonale și pentru biciclete de 3,5 m lățime [3] . Lucrările de construcţie au fost finalizate în 1989 . În timpul extinderii podului, aspectul arhitectural al podului s-a păstrat complet, deși tehnologiile de construcție s-au diferențiat semnificativ. Diferențele de tehnologie sunt clar vizibile când privim podul de jos.
| Poduri Rinului din Köln | ||
|---|---|---|