Podul Lupu

Podul Lupu ( chineză: 盧浦大橋) este al doilea cel mai lung pod cu arc din oțel din lume [1] , după Podul Chaotianmen din Chongqing , care este cu 2 metri mai lung. Denumirea podului provine de la o abreviere a numelor celor două districte din Shanghai , pe care le leagă - districtul Luwan , situat pe malul nordic al râului Huangpu , și Pudong , situat, respectiv, pe malul sudic. [2]

Podul a fost proiectat și construit pentru a descărca rețeaua de trafic din Shanghai și, de asemenea, pentru a ajuta la tratarea traficului așteptat la Expo 2010 .

Constructii

Lungimea totală a podului este de 3,9 km. Lungimea arcului peste râu este de 550 de metri, cu 32 de metri mai lungă decât deținătorul recordului anterior, New River Gorge Bridge , situat în Faiterville, Virginia de Vest, SUA . Înălțimea carosabilului deasupra apei este de 46 m. ​​​​[2]

Din punct de vedere structural, trava principală a podului este un pod arc din oțel strâns, cu un drum cu șase benzi în mijloc. Calea este suspendată de două arcade înclinate una față de alta la un unghi de 5 grade pe 56 de cabluri (28 pe fiecare parte). Arcurile sunt interconectate prin douăzeci și opt de grinzi transversale. Podul are și 16 puf de cablu întinse orizontal între suporturile arcului de sub carosabil. Nevoia de strângere este cauzată de capacitatea portantă slabă a solului nisipos-argiloz din Shanghai în general, și mai ales în apropierea râului. Strângerea elimină sarcinile orizontale pe suporturile arcului; fără ea, suporturile s-ar „împrăștia” în direcții diferite. De asemenea, din cauza slăbiciunii solului, fiecare suport este instalat pe o fundație de piloți de 118 piloți de frecare - țevi de oțel cu un diametru de 900 mm, cu o adâncime de scufundare de până la 65 m . . [3]

Potrivit proiectului, podul este capabil să reziste unui uragan de 12 puncte și unui cutremur de 7 puncte pe scara Richter. [patru]

Proiectare și construcție

În august 1999, administrația orașului Shanghai a organizat un concurs pentru cel mai bun design al podului Lupu. Proiectele au fost evaluate de un comitet format din 15 specialiști locali (constructori de poduri, arhitecți, economiști etc.). Proiectul câștigător a fost depus în comun de Institutul Municipal de Proiectare Inginerie din Shanghai și Institutul de Proiectare a Construcțiilor Urbane din Shanghai . Un studiu de fezabilitate a fost furnizat în mai 2000. Contractul de construcție a fost atribuit Shanghai Construction (Group) General Co. Finanțarea a fost preluată de un consorțiu privat , orașul urmând să plătească 9,7% din costul construcției pe an timp de 25 de ani. [patru]

Construcția podului a început în octombrie 2000. Întrucât autoritățile orașului nu au vrut să întrerupă navigația pe râu, arcul podului a fost construit pentru a nu interfera cu acesta - folosind metoda cantilever. Pe ambele maluri au fost construite turnuri temporare - cantilever, iar blocurile de arc au fost atașate de ele pe măsură ce erau asamblate cu cabluri. Blocurile în sine au fost livrate cu șlepuri de-a lungul râului și ridicate cu ajutorul troliilor. Greutatea fiecărui bloc era de 100-150 de tone. [5] Construcția a costat 302 milioane USD. Peste 35.000 de tone de oțel au intrat în construcția arcului central. [1] Podul a fost deschis pe 28 iunie 2003

Link -uri

• Megastructuri: Poduri. Canalul National Geographic.

Note

1. ↑ 1 2 3 L. JH Ellis, Critical Analysis of the Lupu Bridge in Shanghai Arhivat 3 martie 2016 la Wayback Machine
2. ↑ 1 2 Podul Lupu . bestbridge.net. Consultat la 12 iulie 2017. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
3. ↑ Wai-Fah Chen, Lian Duan. Bridge Engineering Handbook, a doua ediție: Fundamente . — CRC Press, 2014-01-24. — 574 p. — ISBN 9781439852347 . Arhivat pe 5 septembrie 2018 la Wayback Machine
4. ↑ 1 2 Aussichtsplattform auf der Lupu - Brücke  (germană) . www.china-entdecken.com. Consultat la 14 iulie 2017. Arhivat din original la 27 decembrie 2016.
5. ↑ Podurile chinezești sunt un indicator luminos al progresului tehnologic . solnechnyj-kitaj.ru. Consultat la 17 iulie 2017. Arhivat din original la 19 iunie 2017. (Rusă)