| Podul Mareșal Antonescu | |
|---|---|
| Rămășițe de suporturi și fortificații de coastă ale podului | |
| 47°12′40″ s. SH. 39°42′39″ E e. | |
| Zona de aplicare | automobile, tras de cai, pieton |
| Cruci | Don |
| Locație | Rostov-pe-Don |
| Proiecta | |
| Tip constructie | grindă tăiată |
| lungime totală | 400 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1942 |
| închidere | distrus la 14 februarie 1943 |
Podul Mareșal Antonescu ( germană: Marschal-Antonescu-Brücke ; după 1943 - „Podul Avtoguzhevoy”) - primul pod auto cu apă mare peste râul Don din Rostov-pe-Don în aliniamentul Bulevardul Taganrog (acum Bulevardul Budyonnovsky ). Distrus în 1943 în timpul eliberării orașului de către trupele sovietice. În 1943-1947, a fost reconstruit și îmbunătățit folosind stâlpii podului distrus și a devenit cunoscut sub numele de Avtoguzhev.
Inițial, în Rostov-pe- Don nu a existat un pod auto cu apă mare peste Don . În 1781, a fost construit un pod plutitor [1] în aliniamentul străzii Taganrogskaya cu Levberdon , ceea ce a făcut posibilă transportul mărfurilor de la o mală la alta fără dificultate. A fost numit „Podul Donskoy” [1] .
Dar o astfel de traversare s-a dovedit a fi nu foarte practică, deoarece în sezonul de iarnă a trebuit demontată pentru ca gheața să nu distrugă suporturile. Datorită climei locale , temperaturile scad rareori sub minus cinci grade Celsius iarna, așa că râul nu este întotdeauna suficient de înghețat pentru a fi traversat în siguranță. Acest lucru a adăugat dificultăți în comerț și comunicații [2] .
După revoluţia din 1917 şi venirea la putere a bolşevicilor s-au organizat inspecţii ale infrastructurii existente în toată ţara pentru a răspunde noilor cerinţe ale industrializării . În 1932, Podul Donskoy a fost reconstruit și consolidat cu un nou design [1] . Dar nu s-a vorbit de începerea construcției unui pod cu apă mare, deși au existat propuneri de construcție.
La 17 septembrie 1937, teritoriul Azov-Chernomorsky a fost împărțit în două subiecte - Regiunea Rostov și Teritoriul Krasnodar . În acest sens, au fost emise decrete pentru îmbunătățirea infrastructurii regiunii Rostov. Conducerea URSS a ordonat construirea de drumuri care leagă marile orașe ale regiunii cu centrul administrativ - Rostov . La nivel local, s-a propus construirea de drumuri între marile orașe, care să simplifice comunicațiile între fermele colective . Finanțarea parțială a acestei construcții urma să fie efectuată chiar de gospodăriile colective și parțial de trezoreria statului [3] .
În 1942, după prima ocupare de o săptămână a orașului, pe locul podului Donskoy a fost construit un pod solid de tip mixt de pontoane [4] . A fost capabil să suporte greutatea vehiculelor grele pentru a asigura transportul rapid al formațiunilor Armatei Roșii mai aproape de front [5] [6] . Acest pod a fost distrus de trupele Wehrmacht în iulie 1942 , când orașul a fost ocupat pentru a doua oară.
La aproximativ 70 de metri în amonte, a fost construit un pod plutitor de proiectare germană , care a fost modernizat constant, judecând după fotografiile supraviețuitoare din acea vreme [7] . Pe locul distrusului pod Donskoy, în aliniamentul Taganrog Prospekt , a început construcția primului pod cu apă înaltă peste Don [8] [9] . Acest eveniment a fost mediatizat pe scară largă în cel de -al treilea Reich , s-a păstrat o carte poștală plină de bucurie despre începutul construcției acestui pod [10] .
Podul ridicat a fost numit după dirijorul român Mareșal Ion Antonescu . Acest lucru este dovedit de jurnalul supraviețuitor [11] al locotenentului român al diviziei de ingineri de aviație I. Chermanescu, care și-a descris impresiile despre călătoria de zi în Rusia sovietică :
Din clădirea teatrului am mers la marginea orașului la Don. Acolo au văzut un dig ruinat. Podul de peste râu a fost și el distrus. Germanii au construit un pod de pontoane pentru echipamente grele. Alături, mai construiesc un pod, numit după mareșalul Antonescu, pe grămezi de stejar.
Pe lângă informațiile din jurnal, există o fotografie în care se vede intrarea în pod, iar pe suportul podului este o pancartă cu numele în germană [12] .
După ce Rostov-pe-Don a fost eliberat de trupele germane la 14 februarie 1943, Podul Mareșal Antonescu a fost aruncat în aer [13] . Pe suporturile sale a fost construit un pod cu o carosabil mai lată, precum și cu trotuare pietonale pe laterale [14] [15] . Probabil că în anii 1950, iluminatul a fost realizat peste pod. Până în 1965, aceasta a fost singura intrare în Rostov-pe-Don de pe malul stâng. Podul a legat și strada Shosseinaya, care duce la Bataysk , cu Budyonnovsky Prospekt . Noul pod a fost numit Avtoguzhev pentru scopul propus.
În legătură cu construcția podului Voroshilovsky în 1965, podul Avtoguzhevoy a fost demontat [16] [17] . În locul său, pe Levberdon s-au păstrat vechi platforme de beton, în regiunea peninsulei formată din golful portului Kovsh.
| Străzi, piețe și poduri din Rostov-pe-Don | |
|---|---|
| Străzi, străzi, străzi |
|
| pătrate |
|
| Poduri | |