Naţionalizarea căilor ferate este actul de trecere a bunurilor transportului feroviar în proprietatea statului . Mai multe țări și-au naționalizat în diferite momente o parte sau tot sistemul lor feroviar.
Mai recent, tendința internațională a fost spre privatizare. În unele țări, în special în Regatul Unit, problemele de întreținere a căilor au condus la o soluție mai complexă cu operatorul feroviar național, dar cu materialul rulant privat.
Caracteristicile naționale au influențat organizațiile care au proiectat și construit căile ferate. Unele căi ferate au fost întotdeauna sub controlul direct al statului, unele au fost planificate de stat, dar operate în mod privat (ca în Franța, altele erau întreprinderi complet private cu reglementare de stat (ca în Marea Britanie, Irlanda și Spania). Prin urmare, naționalizarea a fost un pas mai îndrăzneț în unele țări decât altele. În timp ce ideologia a jucat un rol, există și necesitatea reconstrucției sistematice a infrastructurii vitale distruse de război, adesea după o perioadă de control de stat al companiilor private inițiate în timpul conflictului.
Căile ferate din Imperiul Rus au fost construite atât de stat, cât și de companii private. După revoluția comunistă , întregul sistem feroviar a fost pus sub controlul statului și a rămas așa după căderea stăpânirii comuniste. În prezent, Căile Ferate Ruse deținute de stat este un monopol în acest domeniu de transport.
Căile ferate argentiniene s-au dezvoltat cu capital privat britanic, argentinian și francez și au fost naționalizate de stat în 1948 în timpul primului mandat al președintelui Juan Perón și au fuzionat cu căile ferate de stat existente. În anii 1990, în urma reformelor neoliberale ale lui Carlos Menem , drumurile au fost date în concesiune. După o serie de accidente de mare profil și o deteriorare gravă a calității serviciilor în procesul de privatizare, până în 2015 majoritatea liniilor de cale ferată au revenit sub controlul statului, ceea ce a dus efectiv la renaționalizarea lor.
În Canada , guvernul a preluat controlul mai multor căi ferate care au dat faliment după Primul Război Mondial, inclusiv Canadian Northern Railway , Grand Trunk Pacific Railway și Grand Trunk Railway . La 20 decembrie 1918, guvernul federal a creat Căile Ferate Naționale Canadei (CNR) și a plasat companiile care dețineau anterior infrastructura sub controlul CNR. Canadian National Railway a fost privatizată în 1995.
În 1878, guvernul francez a preluat zece companii feroviare mici, falimentate, și a fondat Chemin de fer de l'État. Compania a preluat Chemins de Fer de l'Ouest în 1908. În 1938, statul francez a preluat 51% din nou-formata asociație SNCF a celor cinci principale căi ferate franceze (100% în 1982).
Cele mai vechi căi ferate din statele germane erau adesea conduse de întreprinzători privați. Începând din 1879, guvernul prusac a naționalizat principalele căi ferate [1] . După Primul Război Mondial, Reich -ul german a luat sub controlul statului căile ferate din Prusia , Bavaria , Saxonia , Württemberg , Baden , Mecklenburg-Schwerin , Hesse și Oldenburg . Căile ferate separate au fost comasate în Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft în februarie 1924. [2] DRG a fost cea mai mare companie publică din lume când naziștii au privatizat-o în 1937. Precedând și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, RD a asimilat un număr mare de companii de căi ferate în teritoriile ocupate de germani, precum și câteva linii mici, anterior deținute private, în Germania.
După cel de-al Doilea Război Mondial, în timp ce era sub administrație aliată între 1945 și 1949, RD a fost împărțită în Bundesbahn german și Reichsbahn RDG , ambele deținute de stat. Căile ferate private au continuat să existe în zona vest-germană a BD, dar BD și DR au reprezentat majoritatea traficului feroviar din Germania postbelică. După reunificarea Germaniei, DB și DR au devenit Deutsche Bahn AG în 1994.
Deși DB AG este o societate pe acțiuni, toate acțiunile sale sunt deținute în prezent de guvernul Republicii Federale Germania. DB AG se confruntă în prezent cu o concurență acerbă în sectorul transportului de mărfuri și al pasagerilor pe distanțe scurte (care din urmă este supus francizei), deși încă deține un cvasimonopol în sectorul pasagerilor pe distanțe lungi (care nu primește subvenții), care a început. se prăbușește până când deschiderea pieței de autobuze interurbane a distrus argumentul de afaceri pentru orice concurență. Programată inițial pentru 2008, IPO a fost suspendată pe termen nelimitat și nu se află în prezent pe agenda niciunui partid politic important.
Căile Ferate Indiane sunt deținute de stat din 1951.
În Irlanda, Córas Iompair Éireann a fost format din fuziunea Great Southern Railways cu Dublin United Transport Company la 1 ianuarie 1945. Inițial o societate cu răspundere limitată, CIÉ a fost naționalizată în 1950. Ultima companie feroviară privată de pe insulă, Great Northern Railway, a fost naționalizată sub controlul comun al guvernelor Irlandei și Irlandei de Nord în 1953. A fost lichidată în 1958, iar activele sale au fost distribuite între CIÉ și UTA.
După unificare, guvernul italian a încredințat căile ferate cinci concesionari regionali. Acordul nu a funcționat și cu mult înainte de a expira, căile ferate au fost naționalizate în 1905. Operatorul naționalizat este cunoscut sub numele de Ferrovie dello Stato . Italia are un operator feroviar de mare viteză cu acces deschis care concurează cu calea ferată națională; Nuovo Trasporto Viaggiatori, o parte din care este deținută de SNCF și de investitori privați.
În Japonia , Legea privind naționalizarea căilor ferate din 1906 a stabilit controlul public asupra majorității liniilor feroviare private ale țării. Între 1906 și 1907, 4.525 km de cale ferată au fost achiziționați de la șaptesprezece companii feroviare private. Rețeaua națională de căi ferate a crescut la 4.400 de mile (7.100 km ), iar căile ferate private au fost preluate pentru a furniza servicii locale și regionale. În anii 1980, procesul de privatizare a Căilor Ferate Naționale Japoneze a început, dar nu a fost finalizat în totalitate.
După ani de scădere a profitabilității, rețeaua națională de căi ferate a fost distrusă de războiul civil spaniol , iar în 1941, căile ferate cu ecartament larg au fost naționalizate ca RENFE . Căile ferate cu ecartament îngust au fost ulterior naționalizate și ele; unele dintre acestea au fost de atunci transferate guvernelor regionale autonome din aceeași regiune. Liniile de mare viteză de lățime standard au fost construite ca proprietate de stat încă de la început.
În 1914, căile ferate au fost plasate sub control guvernamental din cauza Primului Război Mondial , dar au fost returnate proprietarilor inițiali în 1921, la trei ani după încheierea războiului. Cu toate acestea, în același an, guvernul a adoptat Legea căilor ferate din 1921. El a forțat cele 120 de companii feroviare active să fuzioneze în patru. Această grupare a avut loc oficial la 1 ianuarie 1923. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, căile ferate au fost din nou luate sub controlul statului. Au fost grav afectați de atacurile inamice. După război, Legea transporturilor din 1947 prevedea naționalizarea a patru căi ferate importante. La 1 ianuarie 1948, căile ferate au fost naționalizate și British Railways a fost înființată sub conducerea generală a British Transport Commission, ulterior British Railways Board.
British Rail a fost privatizată între 1994 și 1997, transferând responsabilitatea pentru furnizarea de servicii contractate unui număr de operatori din sectorul privat. În total, peste 100 de companii controlau British Rail . Railtrack a dat faliment în 2001; a fost reformată și redenumită Network Rail , o companie privată fără proprietar legal, dar controlată efectiv de guvern prin statutul și finanțarea sa. Guvernul Regatului Unit continuă să investească în căi ferate, finanțând, de exemplu, achiziția de material rulant InterCity. Impactul pozitiv al privatizării a fost contestat, numărul de călători care s-a dublat mai mult (a se vedea graficul) și creșterea gradului de satisfacție a clienților [3] fiind atenuată de temerile legate de subvenții mari ale transportului feroviar și de criticile față de faptul că o mare parte a sistemului este acum externalizată către filiale contractuale deținute. de către căile ferate de stat.drumuri din Franța, Germania și Țările de Jos [4] .
Doar 20% dintre trenurile din sud au sosit la timp în anul din aprilie 2015 până în martie 2016, iar controversele au continuat cu privire la trenurile numai pentru șoferi [5] [6] . În iunie 2016, pe fondul criticilor aduse calității serviciilor sale, Go-Ahead a avertizat cu privire la profituri mai mici decât cele așteptate din francizele Govia Thameslink Railway, ceea ce a făcut ca prețul acțiunilor Go-Ahead să scadă cu 18% [7] .
Căile ferate din Irlanda de Nord au fost naționalizate în anii 1940 de către Ulster Transport Authority (UTA). Fostele linii LMS operate de Northern Counties Committee naționalizate de guvernul Westminster au fost vândute către UTA de către British Transport Commission în 1949. Spre deosebire de British Rail, căile ferate din Irlanda de Nord rămân deținute de stat.
După ce Statele Unite au intrat în Primul Război Mondial în 1917, căile ferate ale țării s-au dovedit nepotrivite pentru a furniza proviziile militare ale țării. La 26 decembrie 1917, președintele american Woodrow Wilson a naționalizat majoritatea căilor ferate americane în conformitate cu Legea Federală de Proprietate și Control, creând Administrația Căilor Ferate din Statele Unite (USRA).
Pe 28 decembrie 1917, țara a preluat controlul asupra căilor ferate și a introdus mai multe reforme pentru a îmbunătăți eficiența și a reduce costurile. A standardizat proiectarea materialului rulant și a locomotivelor cu abur . Războiul s-a încheiat în 1918.
În martie 1920, controlul căilor ferate a fost returnat proprietarilor inițiali. Traficul de marfă și majoritatea liniilor au rămas private, chiar dacă căile ferate au fost nevoite să se restructureze din cauza schimbărilor pieței din anii postbelici.
Datorită schimbărilor în transport, ca urmare a construcției sistemului de autostrăzi interstatale în anii postbelici și a trecerii la serviciul de transport de marfă, căile ferate au suferit o restructurare și reducere pe scară largă la sfârșitul secolului al XX-lea. Traficul de pasageri a scăzut în special, deoarece mai multe familii au folosit mașini private. Sub președintele Richard Nixon , Amtrak a fost înființată pentru a încerca să continue serviciul de pasageri folosind liniile existente. A fost subvenționat pentru a deservi în continuare unele zone în care nu exista transport alternativ și pentru a degaja drumurile aglomerate în zone mai dense precum Coridorul de Nord-Est. Ulterior, Amtrak a cumpărat unele dintre șine de la căile ferate falimentare și de la Conrail.