Narrowboat ( în engleză narrowboat , „narrow boat” ) este un tip (și standard de facto ) de navă de canal în Marea Britanie , ale cărei dimensiuni sunt limitate de dimensiunile ecluzelor de pe canalele engleze . Astfel de vase nu trebuie să aibă o lățime mai mare de 7 picioare (2,13 m) pentru a se bloca cu succes, astfel încât majoritatea acestor nave au o lățime de 6 picioare 10 inchi (2,08 m). Lungimea lor maximă este de 72 de picioare (21,95 m). Unele ecluze sunt și mai scurte, așa că pentru a trece cu încredere peste tot, lungimea trebuie limitată la 57 de picioare (17,37 m).
Bărcile înguste sunt clasificate în „Categoria D”, adică sunt destinate numai navigației pe ape calme: râuri, canale și lacuri mici; dar câțiva barcagi neînfricat au traversat Canalul Mânecii în ei (de exemplu, Terry Darlington ).
Dicționarul Oxford definește un narrowbot ca [1] :
Barcă de canal britanică cu design tradițional lung și îngust, operată de un timone ; nu depășește 7 picioare (aproximativ 2,1 metri) în lățime și 72 de picioare (aprox. 21,9 metri) în lungime
Text original (engleză)[ arataascunde] O barcă de canal britanică cu design tradițional lung și îngust, condusă cu o timă; spec. unul care nu depășește 7 picioare (aproximativ 2,1 metri) în lățime sau 72 de picioare (aproximativ 21,9 metri) în lungimeInițial, bărcile înguste au fost folosite ca navă de marfă, cel mai adesea trasă de cai , pentru a transporta mărfuri de-a lungul canalelor. O bună alegere a dimensiunilor, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a volumului lucrărilor de pământ, combinată cu o capacitate mare de transport, a făcut posibilă începerea unei revoluții industriale în Anglia . A început un boom de canal , care s-a oprit abia odată cu apariția căilor ferate, iar treptat canalele au căzut în paragină.
Popularizarea bărcilor tradiționale engleze înguste de canal ca formă de petrecere a timpului liber și stil de viață a fost ajutată de cartea lui Tom Rolt Narrowboat , lansată în 1944, care povestește despre călătoria de patru luni a autorului prin canale chiar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. . Tom, împreună cu unchiul său, au cumpărat o barjă veche, Cressy, și a instalat o mașină cu abur pe ea . Având alte avantaje, motorul cu abur a creat inconveniente în timpul trecerii tunelurilor și a fost înlocuit cu un motor pe benzină. În ciuda vremurilor dificile de după război, cartea a fost un succes, iar Asociația Căilor Nave Interioare , o mișcare socială pentru restaurarea canalelor și dezvoltarea timpului liber pe canalele și râurile din Marea Britanie, a fost creată, iar în 1948 canalele țării. au fost naționalizate.
Acum, practic, narrowbots sunt folosiți în scopuri turistice și de agrement. De regulă, acestea sunt echipate cu un motor diesel, există încercări de a folosi unul electric.
O întreagă subcultură s-a dezvoltat în jurul bărcilor moderne de canal: acestea sunt folosite ca locuințe , birouri, magazine. Canalele sunt dotate cu parcări și porturi de agrement cu coloane de apă , containere de gunoi etc. Canalele vechi, abandonate, a căror vârstă părea să fi trecut pentru totdeauna, sunt în prezent în curs de renaștere. Au fost create organizații de stat și publice implicate în dezvoltarea infrastructurii canalelor din Regatul Unit.
Viața pe bărci înguste are farmecul ei [2] : călătorii pe îndelete pe ape calme [3] , putând să vă opriți aproape oriunde pe canal și să vă bucurați de viața rurală și de peisajul pastoral. Unii oameni sunt gata să se mute pentru a trăi pe bărci de canal, chiar dacă nu au electricitate [4] (totuși, majoritatea bărcilor înguste au electricitate). În prezent se construiesc noi roți, iar numărul lor continuă să crească. Așadar, în 2006, au fost înmatriculate circa 27.000 de bărci, iar în 2014 deja peste 30.000. Bărcile sunt închiriate și în weekend pentru picnicuri în familie și întâlniri romantice [5] [6]
Aproape toți narrowbots sunt controlați de o bară : timonierul stă la pupa bărcii, în spatele ușilor care ies din cabină, pe palierul spre care duc scările. Unii au volan . Zona pupa, unde se află cârmaciul, are 3 tipuri principale: mic tradițional; mare, care are suficient spațiu pentru a găzdui mai multe persoane, ceva ca o terasă; „glugă” pentru protecție împotriva intemperiilor. Fiecare dintre aceste scheme are susținătorii săi înfocați. Deoarece nu există limite clare, unele bărci estompează categorii, iar designerii încearcă noi scheme și combinații.
Multe bărci moderne păstrează aspectul tradițional al unui mic „stand” sau punte deschis, neprotejat, în spatele ușilor din spate a cabinei de pe care echipajul poate debarca. Puteți vira de acolo, dar nu este complet sigur, deoarece elicea funcționează de jos într-un singur pas. Barra „extinsă” permite cârmaciului să stea în siguranță pe treapta de sus, în interiorul cabinei, în fața ușilor din spate. În zilele friguroase, cârmacii pot închide ușile din spate în urma lor și chiar pot fi într-un confort relativ: corpul lor inferior este în căldura cabinei, doar partea superioară a corpului iese din trapă și este expusă la intemperii. Pe vreme bună, mulți cârmaci cu pupa tradițională stau pe acoperiș, pe marginea trapei, având o vedere panoramică bună de sus. Pe astfel de bărci, platforma prova este cea principală, deoarece nimeni, cu excepția cârmaciului, nu se potrivește pe spate. În plus, astfel de bărci au un spațiu interior sporit al cabinei.
Denumirea tipului provine de la puntea mare de la pupa, care amintește de cabinele mari de la pupa ale bărcilor fluviale din fibră de sticlă , care, la rândul lor, sunt derivate din pupa eliptică folosită pe crucișătoare și alte nave de război ale secolului al XX-lea. Pupa unui astfel de „cruiser” arată foarte diferit de bărcile tradiționale: trapa și ușile din spate sunt situate mult mai aproape de prova decât pe „tradițională”, creând o punte mare deschisă între tejghea și ușile din spate, protejate de o balustradă. (adesea cu scaune încorporate) în spatele și de-a lungul lateralelor. Puntea mare din pupa oferă o zonă grozavă de luat masa în aer liber și un spațiu de socializare, permițând oamenilor să petreacă pe vreme frumoasă și vara.
O pupa semi-tradițională este un compromis care permite unele dintre beneficiile „sociale” ale unei pupe de croazieră, păstrând în același timp un design mai tradițional și oferind o anumită protecție cârmaciului în vreme rea sau anotimpuri reci. Ca și în cazul pupei de croazieră, puntea se extinde la pupa de la trapă și ușile din spate, totuși o mare parte din ea este protejată de pereți laterali care se extind din părțile laterale ale cabinei, creând o zonă mai protejată pentru cârmaci și tovarăși de pasageri, de obicei cu bănci. cu dulapuri înăuntru. Motorul este situat sub punte ca o pupa de croazieră, permițând ca cabina să fie separată de compartimentul motor, iar treptele care coboară spre cabină sunt situate în spatele parapeturilor.
Deși marea majoritate a roboților îngusti sunt conduși de un timone la pupa, unii se descurcă complet fără o punte de direcție la pupa, controlată de o cârmă din carlinga centrală. Acest aspect este convenabil deoarece vă permite să aveți două cabine separate: prova și pupa.
O ambarcațiune care nu are motor propriu și este tractată de un alt narrowbot. Provine din cuvântul engleză. prieten , „prieten”.