Linie de zbor oceanic

O linie oceanică zburătoare  este un proiect nerealizat al unui hidroavion cu turboreacție marfă-pasager de mare capacitate propus de G. M. Beriev în 1963 .

oportunitate

Oportunitatea practică a creării unui astfel de gigant a fost explicată de designerul său după cum urmează:

Costul mediu al transportului aerian al navelor transatlantice ale țărilor capitaliste pe kilometru pasager a fost (în copeici sau cenți la cursul de schimb din momentul proiectării):

• Aeronava britanică „Vickers Super 10” (capacitate de transport - 140 de tone, patru motoare) - 1,9 copeici (2,1 cenți),
• Nave franceze din clasa „Franța” (tonaj - 59 mii tone) - 3,2 copeici (3,55 cenți), iar pentru hidroavionul proiectat trebuia să fie de 0,31 copeici (0,34 cenți), ceea ce a oferit economii foarte semnificative și reducerea costului transportul aerian de pasageri și mărfuri pe distanțe lungi. În plus, având în vedere capacitatea de pasageri înmulțită, numărul mediu de pasageri transportați pe o perioadă de șase zile (o plecare pe zi) pe hidroavion va fi de 12 mii de persoane, în timp ce amintitul British Vickers Super 10, cu un număr similar de zboruri. , asigurat transport pentru doar 600 de persoane . Astfel, o linie oceanică Beriev a înlocuit douăzeci de „Vickers” sau șase „Frances”.

Beriev era convins că Uniunea Sovietică dispunea de o bază de producție și tehnică suficientă pentru construcția hidroavioanelor proiectate de el deja în 1963, în timp ce problema creării unor camioane grele zburătoare similare cu aterizare pe aerodromurile terestre nu a putut fi rezolvată mult timp (din cauza la sarcini prohibitive pe trenul de aterizare a aeronavei și acoperirea pistei ). În plus, proiectantul a pornit de la considerații privind confortul populației care locuiește în apropierea aeroporturilor mari și forțat să asculte zilnic zgomotul motoarelor aeronavelor care decolează și aterizează, a considerat că este necesară reducerea sarcinii pe aeroporturile terestre prin comutarea unui o parte semnificativă a traficului de mărfuri și pasageri către porturile maritime adaptate pentru decolare și aterizare hidroavioane. În primul rând, pentru aeronavele din această clasă, a fost necesar să se reproiecteze pistele existente și să se construiască noi piste de mai mulți kilometri pentru rularea de decolare a unei mașini de o mie de tone, în al doilea rând, adâncimea de turnare a stratului de beton al pistei a trebuit să fie mărită cu câțiva metri și, în al treilea rând, să creeze noi clase de înaltă rezistență de beton și conexiuni auxiliare pentru a asigura funcționarea normală, fără accidente a pistei. Decolarea și aterizarea pe apă, care creează un efect semnificativ de absorbție a șocurilor la aterizarea unei aeronave, au eliminat aceste probleme de pe ordinea de zi.

Performanța zborului

Transatlanul, conform designerului, ar trebui să aibă următoarele caracteristici:

• Viteza de croazieră  - 900 km/h
• Sistem de propulsie  - turboreactor , opt motoare (patru pe fiecare aripă)
• Impingerea la decolare  - 64000 kg
• Capacitate de transport  - până la 1000 de tone de marfă; sau
• Capacitate de pasageri  - până la 2000 de persoane cu bagaje
• Raza de zbor la sarcina maximă  - până la 8000 km.

Vezi și

• transatlantic

Literatură

• Beriev G. , Bogatyrev A. Aeronave de zbor. // Science and Life , 1963, No. 6, pp. 32, 37-42.
• Beriev îndeamnă un hidroavion de 2.000 de pasageri . // Săptămâna aviației și tehnologie spațială , 23 septembrie 1963, v. 79, nr. 13, pp. 127-131.