| Oleg | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | Fregata cu șurub |
| Organizare | Flota baltică a Imperiului Rus |
| Producător | Șantierul naval Kronstadt |
| comandantul navei | A. H. Schaunburg |
| Lansat în apă | 4 iunie 1860 |
| Retras din Marina | Scufundat la 3 august (15), 1869 , ca urmare a unei coliziuni |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 4353 t [1] |
| Lungimea dintre perpendiculare | 91,8 m |
| Lungimea punții superioare | 77,11 m |
| Proiect | 6,9 m |
| Motoare | Pânze, motor cu abur de 800 CP . Cu. |
| viteza de calatorie | 11 noduri (sub abur) |
| Echipajul | 545 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 56 de tunuri |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Oleg este o fregata rusă cu șurub . A fost membru al Flotei Baltice.
Autorul proiectului și constructorul fregatei a fost inginerul de nave colonelul A. H. Schaunburg . Carcasa fregatei a fost construită în Kronstadt , în docul nordic Petrovsky din metale, zada și, de asemenea, parțial stejar și pin de către un cetățean de onoare Kudryavtsev și artizanii săi [1] . Fixarea părții subacvatice este din cupru, iar suprafața este din fier [1] . Pielea exterioară avea o grosime de 6 inci (152 mm). La linia de plutire și mai sus, pielea sa s-a îngroșat la 9 inchi (229 mm).
Așteptată la 29 ianuarie 1858, lansată la 4 iunie 1860 [1] . În multe privințe, este de același tip cu fregata „Alexander Nevsky” . La ieșirea din doc, s-a dovedit că fregata nu a putut trece prin poartă, iar în ziua coborârii acesteia s-a ordonat extinderea porții de doc [2] .
Mecanismul fregatei a fost realizat în Anglia la fabrica „ Maudzley and Field ” [1] . Șase cazane de abur pe cărbune furnizau abur pentru un motor cu abur orizontal cu doi cilindri. O elice cu două pale cu un diametru de 5,8 m a fost amplasată într-un cadru vertical alunecând de-a lungul canelurilor din decupajul pupei. La navigare, elicea, deconectată de la arborele elicei, a fost atrasă într-un puț dispus în golul de la pupa . Ridicarea a fost realizată printr-un cablu, realizat până la turlă prin blocul canifas , fixat pe punte.
În timpul construcției, au fost aduse unele modificări la proiect. Deci, „conform voinței Alteței Sale Imperiale General-Amiral” Marele Duce Konstantin Nikolayevich , au fost îndepărtate latrinele voluminoase și un knyavdiged greu , a fost făcut un mic castel, pupa a primit o formă rotunjită simplă în locul traversei tradiționale cu lărgiri pe părțile. Arhitectura carenei a devenit mai modernă în comparație cu fregatele construite anterior din această serie.
Armele de artilerie „Oleg” au fost plasate în două baterii: deschise - pe puntea superioară (oper-deck) - 27 de tunuri și închise (gon-deck) - 30 de tunuri. În prova punții superioare se afla un pistol lung de 60 de lire (calibrul 196 mm) pe o placă turnantă. Cu ajutorul palanelor, platforma, împreună cu pistolul, s-ar putea deplasa în portul tunului din tribord sau babord, rotind role de-a lungul curelelor de umăr arcuite de cupru de pe punte. Alte opt tunuri „scurte” de 60 de lire stăteau pe puntea superioară, la porturile pentru tunuri dintre catargul principal și cel de mijloc . Ca toate celelalte tunuri ale fregatei, aveau mașini convenționale din lemn pe roți. Alte 18 tunuri mai ușoare de 30 de lire stăteau în porturile lor de pe puntea superioară.
Bateria inferioară avea douăzeci și șase de tunuri de 60 de lire și patru de 30 de lire. Pentru vremea lui, a fost o armă puternică. Tunul de 60 de lire ar putea arunca bombe de 17,7 kg până la 1,6 mile marine (aproape 3 km).
În prima sa campanie, în Marea Mediterană , fregata „Oleg” a fost trimisă în 1860 [2] . În 1861, în Marea Mediterană în timpul raidului Villa-Franksky, fregata Oleg a plutit și a fost aruncată pe un recif de piatră lângă Capul Saint-Jean [2] . La începutul primăverii anului 1863, în timp ce se afla în Golful Finlandei, fregata „Oleg” stătea pe stâncile de lângă Aladsky Skerries . În toamna anului 1863, fregata a fost trimisă a doua oară în Marea Mediterană și s-a întors de acolo în primăvara anului 1865. Aceasta a fost ultima călătorie a fregatei în afara Golfului Finlandei [2] .
În seara zilei de duminică , 3 (15) august 1869 , pe vreme calmă și senină, o escadrilă de nave blindate ale flotei ruse a efectuat exerciții în formațiuni și în reconstrucții în Golful Finlandei , între insulele Hogland și Sommers . 1] [3] .
Semnalul a fost ridicat asupra escadronului pentru „schimbarea flancurilor, viraj la dreapta”. Când a fost dat un semnal pentru această manevră, escadrila blindată a defilat în prima linie în următoarea ordine: pe flancul drept, corveta cu șurub „Vityaz”, alături erau: baterii blindate „bateria blindată” Kremlin „ „ și „ primul născut”; apoi au venit fregatele de lemn „Oleg”, „Peresvet” și fregata blindată „Petropavlovsk” [1] . După semnal, toate navele s-au întors la dreapta cu 8 puncte, cu excepția corvetei din flancul drept „Vityaz”, care, pe baza „cărții evolutive”, a descris o viraj de 24 de puncte; restul navelor escadrilului s-au întors în urma lui succesiv și au intrat pe urmele lui. În timpul acestei mișcări, bateria blindată „Kremlin”, comandată de căpitanul de rangul al 2-lea Kornilov, care nu era în ordine și se grăbea să-și ia locul din această cauză, a lovit fregata „Oleg” cu berbecul său în apă. parte, aproape în mijlocul navei, între sala mașinilor și lăzile de cărbune, înaintea catargului principal; „Oleg” în timpul grevei s-a întors în urma navei sale celei mai apropiate, de-a lungul frontului, bateria „Pervenets” [1] . Fregata din rândurile frontului se afla între bateria „Pervenets” și fregata „Peresvet” [1] .
Fregata „Oleg”, după ce a primit o gaură, a mers la fund, pentru mai puțin de 15 minute [1] . Din cei 546 de membri ai echipajului care se aflau pe fregata scufundată, 16 persoane au murit; restul au fost salvați de navele escadronului [1] .
Comandantul, căpitanul 2nd Rank Andreev, a vorbit bine despre puterea și navigabilitatea fregatei. Într-un raport de la Toulon, el a remarcat „... funcționarea corectă a mașinii... și fixarea puternică a carenei fregatei, care nu a cedat nicăieri după șase zile de tanaj în Golful Biscaya... 10 și 11 noduri a mers cu ușurință, fără a fi nevoie de forțarea velelor...”.
Potrivit revistei World Illustration (nr. 35, 1869) [1] , fregata Oleg este „construită cu multă grijă și are o legătură foarte puternică. El a întors bine suprastayul , trecerea spre vânt lateral , la 5¾ rumba ajungea uneori la 8 noduri sub brackets ; deriva era foarte mica, cobora rau sub vant si in general nu asculta bine cîrma, atat sub abur cat si sub vele; inclinarea chilei a fost semnificativa, iar inclinarea laterala a fost foarte mare si rapida; a suferit lovituri în arc.
Nava este bine conservată. Coca stă pe o chilă uniformă, cu o ușoară listă la tribord, la o adâncime de 56 de metri.
Nava nu are avarii majore, cu excepția:
În iulie 2014, Vladimir Putin pe submersibilul Sea Explorer-5 s-a scufundat într-un loc din Golful Finlandei, unde a fost găsită o navă scufundată [4] .
Fregata „Oleg” este un monument istoric deosebit de valoros. Corpul este capabil să reziste ridicării pentru restaurarea ulterioară.