| Operațiunea Ladbroke | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Al Doilea Război Mondial | |||
| Sicilia | |||
| data | 9-10 iulie 1943 | ||
| Loc | Sicilia | ||
| Rezultat | Victoria aliată | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Operațiunea Ladbroke ( ing. Operațiunea Ladbroke ) - transferul unităților de planor ale trupelor aeriene britanice în Sicilia în perioada 9-10 iulie 1943 în timpul operațiunii siciliene din cel de-al Doilea Război Mondial . Aceasta a fost prima operațiune aliată care a folosit atât de multe planoare. Atacul a fost efectuat din direcția Tunisiei de către Brigada 1 Aeropurtată britanică . Au fost implicate 136 planoare de aterizare Waco CG-4 și 8 transporturi Airspeed Horsa . Sarcina operațiunii a fost de a organiza o invazie masivă a regiunii Siracuza . , capturați podul Ponte Grande și în cele din urmă preia controlul asupra orașului însuși cu un port important din punct de vedere strategic. Orașul capturat avea să devină mai târziu o trambulină pentru o invazie la scară largă a Siciliei .
Șaizeci și cinci de planoare au fost lansate prea devreme și s-au prăbușit în drum spre insulă, înecând aproximativ două sute cincizeci de oameni. Dintre cei rămași, doar optzeci și șapte au ajuns la Ponte Grande. Cu toate acestea, au capturat și ținut podul cu succes. În cele din urmă, însă, parașutiștii au rămas fără muniție. Până atunci, doar cincisprezece soldați nu au avut nicio rănire. Trupele aliate au fost forțate să se predea forțelor italiene. Italienii, după ce au stabilit controlul asupra podului, au vrut să-l distrugă cu ajutorul explozibililor preinstalați, dar s-a dovedit că soldații Brigăzii 1 Aeropurtate Aliate au reușit să-l curețe în timpul luptei. Forțele Diviziei 5 Infanterie, care s-au apropiat în decurs de o oră, au reușit să recapture podul. Grupurile rămase de parașutiști, care au aterizat în alte puncte de pe insulă, au continuat să distrugă comunicațiile și să captureze pozițiile de tragere inamice.
Până în decembrie 1942, operațiunile militare de succes ale forțelor Coaliției Anti-Hitler din Tunisia au arătat în mod clar că războiul din Africa de Nord se apropie de sfârșit. Prin urmare, au început discuții în rândul comandamentului aliat cu privire la următorul obiectiv [1] . Mulți americani au fost în favoarea unei invazii imediate a Franței, în timp ce britanicii, precum și generalul de armată american Dwight Eisenhower [2] , au insistat asupra unei debarcări pe insula Sardinia [1] . Între 14 și 24 ianuarie 1943, la Casablanca , Maroc , au avut loc negocieri secrete între președintele SUA Franklin Roosevelt , prim-ministrul britanic și membri ai șefilor de stat major al Statelor Unite și Marii Britanii , în urma cărora forțele aliate a început pregătirile pentru debarcare în Sicilia [1] . Capturarea insulei le-a garantat aliaților un punct de sprijin cu porturi maritime și aerodromuri în imediata apropiere a Italiei și Germaniei [3] . În februarie, a început dezvoltarea operațiunii de aterizare, care a primit numele de cod „ Husky ”. Armata a 8-a britanică, sub comanda generalului Montgomery , urma să aterizeze în partea de sud-est a insulei și să avanseze spre nord, spre orașul-port Syracuse . Două zile mai târziu, Armata a 7-a SUA sub comanda generalului Patton urma să aterizeze în partea de vest a insulei și să avanseze spre orașul-port Palermo [1] .
Mai târziu, în martie a acelui an, s-a decis în plus ca Divizia 82 Aeropurtată din SUA și Divizia 1 Aeropurtată britanică să fie aruncate în spatele liniilor inamice cu parașute și planoare înainte de aterizarea forțelor principale. Parașutiștii, aflați la câteva mile în spatele liniei defensive a inamicului, trebuiau să neutralizeze apărătorii, facilitând astfel foarte mult debarcarea forțelor terestre aliate [1] [4] . La începutul lunii mai, la insistențele generalului Montgomery, directivele au fost revizuite radical. Comandantul britanic a susținut că debarcarea separată a forțelor aliate la diferite capete ale insulei lasă trupelor inamice de apărare posibilitatea de a învinge armatele individuale înainte ca acestea să se unească [1] . În schimb, s-a propus ca armatele a 7-a și a 8-a să aterizeze simultan pe o porțiune de 100 de mile de coastă în sud-estul Siciliei, cu ambele divizii de debarcare pentru a asigura capturarea importantului port de la Siracuza [5] . Comandantul Diviziei 82 Aeropurtate, Maxwell Taylor , a susținut, de asemenea, că ideea de a ateriza în spatele liniei de apărare a inamicului pe coastă nu era potrivită pentru trupele aeropurtate ușor înarmate, vulnerabile la „ foc prietenesc ” ca urmare a planificării. Bombardamentul naval aliat [6] . În planul de invazie revizuit, Divizia 82 Aeropurtată urma să fie desfășurată la nord-est de portul Dzhela pentru a bloca apropierea rezervelor inamice de capul de pod Aliat [6] . Divizia 1 Aeropurtată urma să se împartă în trei brigăzi pentru mai multe misiuni: Brigada 1 Airborne urma să captureze podul Ponte Grande la sud de Siracuza; obiectivul Brigăzii 2 Parașutiști a fost capturarea portului Augusta ; Brigada 1 de Parașute trebuia să ocupe podul peste râul Simeto [7] .
Nu existau suficiente avioane de transport pentru ca cele trei brigăzi să îndeplinească simultan cele trei sarcini atribuite Diviziei 1 Aeropurtate, așa că s-a decis să fie primul care să efectueze o operațiune de capturare a Ponte Grand Bridge, numită Ladbroke [8] . Misiunea, sub comanda lui Philip Hicks, urma să fie efectuată chiar înainte de aterizarea amfibie, în noaptea de 9 iulie. Celelalte două operațiuni au fost programate pentru următoarele două nopți [8] . Brigada 1 Aeropurtată urma să captureze portul Siracuza și blocurile adiacente ale orașului, să distrugă sau să captureze artileria de coastă inamică care reprezintă o amenințare pentru aterizare [9] . Planul inițial pentru operațiunile aeriene presupunea utilizarea a trei unități de parașutiști, dar în mai Montgomery a făcut modificări radicale la acesta. Întrucât după aterizare trupele aeropurtate se vor afla la o distanță considerabilă de forțele terestre aliate, generalul a considerat că este mai bine să folosească planoare pentru a captura Siracuza pentru a se asigura că puterea de foc maximă posibilă a fost livrată la punctul de aterizare [10] . Consilierul lui Montgomery de la Royal Air Force , căpitanul Cooper, și-a exprimat îndoielile cu privire la caracterul practic al ideii de a ateriza planoare noaptea de către echipaje fără experiență, dar decizia generalului a rămas neschimbată [10] .
După stabilirea principalelor misiuni de luptă, au apărut o serie de probleme organizatorice. Iar prima dintre acestea a fost problema livrării aeriene a unităților alocate responsabilității pentru operațiunile cu parașuta. La sosirea în Africa de Nord , cea de-a 52-a aripă de transport a forțelor aeriene americane urma să asigure transportul aerian al primei divizii aeriene britanice, iar cea de-a 51-a aripă de transport - a 82-a divizie aeriană a Statelor Unite [10] . Câteva săptămâni mai târziu, atribuirea inițială a fost schimbată: aripa 52 a fost repartizată diviziei 82, iar aripa 51 diviziei 1, deoarece aceste unități aveau experiență în operațiuni comune de luptă în astfel de grupuri. Totuși, decizia de a transforma asaltul asupra Syracusei într-o operațiune de planor a scos la iveală probleme suplimentare: Aripa 51 de transport avea puțină sau deloc experiență în astfel de operațiuni; al 52-lea avea mai mult, dar unitatea se pregătea deja activ pentru o operațiune cu parașuta. Redistribuirea perechilor a fost nepractică, ceea ce a lăsat Divizia 1 Aeropurtată și, în consecință, Brigada 1 Aerotransportată cu o unitate de transport fără experiență [11] .
Pe lângă problemele cu aeronavele de transport, au existat probleme cu planoarele și piloții pentru următoarea operațiune. În lunile de dinaintea aterizării în Africa de Nord, a existat o lipsă clară de planoare utili. La sfârșitul lunii martie, un număr mic de planoare de aterizare Waco CG-4 au fost livrate la Accra , dar piloții trimiși să le livreze în Africa de Nord au constatat că planoarele erau în stare tehnică proastă. Din cauza neglijenței și a efectelor nocive ale climei tropicale, piloții au putut colecta doar o cantitate mică de Waco și să le livreze la locul potrivit până pe 22 aprilie [12] . Până pe 23 aprilie, planoarele americane au început să sosească în porturile nord-africane. Erau multe dispozitive, dar nu erau gata de utilizare imediată. Cutiile în care erau transportați erau descărcate destul de dezordonat; deseori lipseau instrucțiunile de asamblare, iar asamblatorii erau neexperimentați [12] . După ce s-a luat decizia de a folosi planoare în viitoarea operațiune, lucrările de asamblare au fost accelerate, iar pe 12 iunie au fost puse la dispoziție aripilor de transport 346 de vehicule [12] . În plus, un număr mic de planoare de transport Airspeed Horsa au fost livrate în Africa de Nord . Treizeci de dispozitive au fost trimise din Anglia în Tunisia [13] . Din cauza luptelor cu luptătorii de patrulă Luftwaffe și a turbulențelor, doar 27 de vehicule au fost livrate în Africa de Nord până la începutul operațiunii [14] .
Dar când un număr suficient de planoare au ajuns în Africa de Nord, acestea nu au fost folosite nici măcar în scopuri de antrenament. Pe 16 iunie, majoritatea planoarelor au fost puse la reparații. Pe 30 iunie s-au constatat neajunsuri la majoritatea aparatelor, a căror eliminare a necesitat încă vreo trei zile [12] . Având în vedere astfel de probleme și întârzieri, Aripa 51 de Transport nu a fost în măsură să efectueze antrenamente la scară largă până la jumătatea lunii iunie. Pe 14 iunie, cincizeci și patru de Wacos au călătorit peste 70 de mile (110 km) înainte de a ateriza cu succes pe aerodrom. Pe 20 iunie s-a repetat antrenamentul. Dar chiar și aceste exerciții au fost nerealiste, deoarece au fost efectuate în timpul zilei [12] . Piloții britanici de planoare au întâmpinat și ei dificultăți. În ciuda numărului suficient de oameni pentru a efectua operația, aceștia erau foarte lipsiți de experiență [11] . Piloții Regimentului Britanic de planoare nu aveau experiență de a zbura planoare Waco CG-4 , mai ales noaptea, deoarece astfel de operațiuni erau recunoscute ca fiind imposibile de doctrina britanică [11] . În medie, piloții au avut aproximativ opt ore de practică de zbor cu planorul. Doar câțiva erau considerați pregătiți pentru operație și niciunul nu avea experiență de luptă. Colonelul George Chatterton, comandantul regimentului de planoare, era împotriva participării unității sale la o astfel de operațiune, deoarece credea că piloții sunt complet nepregătiți pentru așa ceva [15] . Până la sfârșitul antrenamentului, piloții aveau o medie de 4,5 ore de practică de zbor pe un nou tip de planor, dintre care aproximativ 1,2 ore au fost zboruri de noapte [16]
Brigada 1 aeriană britanică a inclus Batalionul 1 al Regimentului de Frontieră , Batalionul 2 al Regimentului South Staffordshire , Corpul Medical și Ingineri. Primul batalion urma să cucerească Siracuza. Batalionul 2 a fost însărcinat cu capturarea și ținerea podului și a zonei de la sud de oraș [17] . Pentru a îndeplini sarcinile atribuite, brigadei i-au fost alocate 136 planoare de aterizare Waco CG-4 și 8 planoare de transport Airspeed Horsa [18] . Spațiul din interiorul planoarelor era foarte limitat - Waco CG-4 putea găzdui nu mai mult de cincisprezece persoane, Airspeed Horsa de două ori mai mulți - așa că s-a dovedit a fi dificil să transferați întreaga brigadă. Doar șase dintre cele șaisprezece tunuri antitanc au fost luate, cu o reducere similară a numărului de mortare și absența completă a mitralierelor Vickers . Corpul Medical al 181-lea Field Medical a avut nevoie de treizeci și două de planoare, dar au fost alocate doar șase, dintre care cinci nu au reușit ulterior să ajungă pe insulă [17] [19] . Șase Airspeed Horsas cu oameni din Batalionul 2, Regimentul South Staffordshire trebuiau să aterizeze pe pod pe 9 iulie la 23:15 pentru un atac brusc și rapid [18] . Restul brigăzii urma să aterizeze pe 10 iulie la ora 01:15 în mai multe puncte la o distanță de 1,5 până la 3 mile (2,4-4,8 km) de pod, după care se vor aduna în jurul podului pentru a-și întări apărarea [20]. ] .
Podul Ponte Grand a fost situat direct în afara sectorului de apărare al Diviziei 206 de coastă italiene , ceea ce a împiedicat debarcarea britanicilor de pe mare. Apărarea era condusă de contraamiralul Primo Leonardi, șeful imediat al contingentului armatei prezent era colonelul Mario Damiani [21] . În această zonă, italienii aveau șase baterii de artilerie de coastă medii și șase grele; unsprezece baterii de coastă cu dublu scop, care ar putea funcționa simultan ca baterii antiaeriene; și șase baterii antiaeriene. În fortificația principală se afla un tren blindat cu patru tunuri de 120 mm [21] . Contingentul de armată era reprezentat de regimentul 121 de apărare de coastă, format din patru batalioane, batalioane navale și aeriene [21] . La nevoie, Divizia 54 Infanterie a lui Napoli a putut trimite întăriri [22] .
La 9 iulie 1943, 2075 de soldați, 7 vehicule de teren ale armatei Willys MB , șase tunuri antitanc și zece mortiere au fost încărcate în Tunisia pe planoare, care la ora 18:00 s-au îndreptat spre Sicilia [20] Pe parcurs s-au întâlnit puternice. vânturi, vizibilitate slabă și foc antiaerien al inamicului [20] . Pentru a evita pagubele cauzate de bombardamente și lovituri în fasciculele reflectoarelor, piloții aeronavei de transport s-au ridicat mai sus sau s-au susținut în lateral. În confuzia care a însoțit aceste manevre, unele dintre planoare au fost lansate prea devreme. Șaizeci și cinci dintre ei au căzut în mare, aproximativ 250 de oameni s-au înecat [20] . Dintre cele douăsprezece planoare rămase au aterizat în locul potrivit. Alte cincizeci și nouă au aterizat până la 25 de mile (40 km) de locația lor, în timp ce restul au fost fie doborâți, fie nu au fost lansate, întorcându-se în Tunisia [20] .
Un singur Airspeed Horsa , cu un pluton de infanterie din Batalionul 2, Regimentul South Staffordshire , a aterizat aproape de pod. Comandantul său, locotenentul Wieters, și-a împărțit oamenii în două grupuri, dintre care unul a traversat râul și a luat poziția pe malul opus [23] . Forțele italiene de apărare de coastă erau de obicei compuse din bărbați în vârstă de patruzeci și cincizeci de ani și au fost desemnați să efectueze diverse lucrări de teren. Din rândul populației locale s-au format detașamente, iar ofițerii erau, de regulă, chemați din nou după pensionare. Moralul scăzut a fost afectat și de armele și proviziile slabe [24] . Podul a fost capturat într-un atac simultan din ambele părți. Soldații italieni de apărare ai Regimentului 120 Infanterie de Apărare Coastă și-au abandonat fortificația de pe malul de nord al râului [23] . După ce a luat podul, plutonul britanic l-a curățat de mine și a săpat, așteptând întăriri [23] . Un alt Airspeed Horsa a aterizat la aproximativ 200 de metri (180 m) de pod, dar a explodat la aterizare. Parașutiștii de la bord au fost uciși. Trei Horsas Airspeed cu o forță de aterizare pentru un atac brusc și rapid au reușit să aterizeze la doar 2 mile (3,2 km) de pod și mai târziu s-au alăturat apărării obiectului capturat [25] . Au sosit întăriri, dar până la ora 06:30 erau doar optzeci și șapte de soldați pe pod [26] .
Aproximativ 150 de oameni au aterizat pe Capul Murro di Porco și au capturat postul de radio al inamicului. Pe baza unui avertisment cu privire la aterizarea planoarelor, pe care operatorii radio au reușit să o transmită înainte ca postul de radio să fie capturat, comandantul local italian a ordonat un contraatac, dar trupele nu au putut primi acest ordin. Răspândirea debarcării a lucrat acum în favoarea Aliaților, care au putut să treacă prin numeroasele linii telefonice care se aflau în imediata apropiere [22] . Planorul secund-comandant al brigăzii, colonelul Jones, a aterizat lângă o baterie de artilerie de coastă italiană, iar a doua zi, ofițerii și operatorii radio au atacat și distrus cinci dintre tunurile bateriei și un depozit de muniții . Restul grupurilor izolate de debarcare aliate au căutat să-și ajute camarazii atacând apărările și întăririle italiene [28] .
Primul contraatac a fost organizat de două grupuri de marinari italieni. Tentativa a fost nereușită, britanicii au respins cu succes ofensiva. Mai târziu, italienii, ca răspuns la debarcarea Aliaților, au adunat mai multe trupe, artilerie și mortiere pentru a bombarda pozițiile capturate de pe pod [22] . În timpul următoarelor contraatacuri, parașutiștii au ținut podul, mizând pe întăriri, dar așteptată Divizia 5 Infanterie Britanică nu a apărut până la ora 10:00 așa cum era planificat [29] . Până la ora 11:30, trupele italiene s-au oprit spre pod: mai întâi batalionul 385 de apărare de coastă, iar apoi batalionul 1 al regimentului 75 de infanterie. Italienii se așteptau să atace podul din trei părți simultan. Până la ora 14:45, printre parașutiștii britanici care apărau podul, doar cincisprezece luptători au rămas fără răni grave. Până la 15:30 nu aveau ce să tragă înapoi, deoarece au rămas fără muniție. Unii din partea de sud a podului au reușit să evadeze în mediul rural, restul au fost luați prizonieri [22] . La ora 16:15, prima forță britanică a Diviziei a 5-a Infanterie, Batalionul 2 al Fusilierii Regali Scoțieni, Brigada a 17-a Infanterie, s-a apropiat de pod și a lansat imediat o contraofensivă de succes împotriva recentului recăpătat controlul italienilor. Datorită faptului că mai devreme soldații Brigăzii 1 Aeropurtate Aliate, în timp ce țineau podul, au reușit să-l degajeze, italienii nu au reușit să-l distrugă [29] . Parașutiștii supraviețuitori ai Brigăzii 1 Aeropurtate nu au mai luat parte la lupte și au fost duși înapoi în Africa de Nord pe 13 iulie [30] . În timpul aterizării, Brigada 1 Aeropurtată [31] a suferit cele mai multe victime dintre toate unitățile britanice participante : 313 morți și 174 răniți sau dispăruți [30] . Paisprezece piloți de planor au fost uciși și optzeci și șapte au fost dispăruți sau răniți [30] .
După ce a studiat toate problemele apărute în timpul operațiunilor aeriene din Sicilia, comandamentul Armatei și Forțelor Aeriene Britanice a formulat o serie de recomandări [32] . Personalul de zbor trebuie să fie instruit pentru operațiuni cu parașuta și planor. Înainte de aterizarea parașutistilor, cercetașii ar trebui să aterizeze pentru a instala balize pentru orientare [32] . Planul de aterizare a fost simplificat. Conform noii versiuni, a fost presupusă debarcarea simultană a întregii brigăzi într-o zonă în loc de aterizarea de către batalioane în puncte diferite, care a fost folosită în operațiunea siciliană [32] . În viitor, ar fi trebuit să renunțe la utilizarea planoarelor pe timp de noapte, precum și la zborurile deasupra mării. Pârtiile de aterizare trebuie să fie suficient de mari pentru ca planorul să aterizeze în siguranță [33] . După incidentul focului prietenesc, echipajele navelor au urmat o pregătire suplimentară pentru a identifica mai bine echipamentele de pe cer. Pentru a reduce numărul de cazuri de înfrângere de către propriile trupe, au început să folosească și elemente de identificare vizuală rapidă a echipamentelor aeriene, care sunt trei dungi albe mari [34] . Pregătirea piloților a fost consolidată și au fost aduse unele îmbunătățiri în proiectarea planoarelor, în special pentru o mai bună comunicare între planoare [35] . Royal Air Force a început să experimenteze utilizarea parașutelor pentru a oferi o modalitate alternativă de a livra echipamente și artilerie pe calea aerului. Echipamentele și artileria au fost plasate în docurile de bombe și aruncate la locul potrivit [36] . Grupurile de transport RAF constau din optzeci și opt de transporturi Armstrong Whitworth Albemarle cu două motoare , optzeci și opt de bombardiere Short Stirling cu patru motoare , treizeci și șase de bombardiere grele Handley Page Halifax cu patru motoare și 150 de transporturi militare Douglas C-47 Skytrain , fără a se număra. rezerve [37] .