| Waco CG-4 | |
|---|---|
| Tip de | planor de aterizare |
| Producător | Compania de avioane Waco |
| Primul zbor | 1942 |
| Începerea funcționării | 1942 |
| Sfârșitul operațiunii | 1950 |
| Operatori | Corpul aerian al armatei SUA |
| Ani de producție | 1942 - |
| Unități produse | >13903 |
| Opțiuni | FMA I.Ae. 25 Manque |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Waco CG-4A - cel mai utilizat[ unde? ] planor militar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Dezvoltat de compania americană Waco Aircraft , a zburat pentru prima dată în mai 1942.
În armata SUA a fost numit - CG-4A . În Royal Air Force - Hadrian . În anii celui de-al Doilea Război Mondial, au fost construite aproximativ 14 mii de exemplare.
Mai multe utilaje au fost echipate cu motoare auxiliare Franklin 6AC-298-N3 2x95 kW sau motoare L-440-1 de aceeași putere. Planoarele erau de obicei trase de un avion de transport Douglas C-47 Skytrain sau Curtiss C-46 Commando . Au fost folosite în operațiuni aeriene în diferite părți ale lumii, în Europa și Pacific.
La începutul anului 1941, Forțele Aeriene ale Armatei SUA au sugerat producătorilor de avioane să dezvolte planoare de transport. Acest ordin a primit răspuns, în special, de către Waco Aircraft Company din Troy, Ohio. În iunie 1941, a fost semnat cu ea un acord privind dezvoltarea a două tipuri de aeronave - cu opt locuri (desemnate ca CG-3 ) și cu cincisprezece locuri (denumite ca CG-4). Ambele aeronave au fost dezvoltate în același timp.
Prototipul CG-4 a fost dezvoltat în 1942, iar prototipul de test de zbor a fost finalizat pe 28 aprilie 1942. Probele au fost și ele începute imediat, dar ținând cont de experiența anterioară cu corpul CG-3, s-a decis începerea producției în serie a celulei CG-4 și a fost comandată o serie de 640 de aeronave de acest tip.
Datorită cererii mari pentru acest tip de structură de avion, producția lor a fost direcționată către diverse companii non-aerospațiale. Acest lucru a fost asociat cu mari probleme, dar a permis producerea unui număr mare de planoare. Un total de 13.909 Waco CG-4 au fost produse până în 1944, făcându-l cel mai produs planor de transport în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cel mai mare număr dintre aceste planoare au fost construite la uzina Ford (4190 de unități).
În 1943, s-a încercat instalarea de motoare pe acest planor. În North-Western Aviation Corps, a fost dezvoltat un prototip al unui astfel de planor, desemnat XPG-, echipat cu două motoare Franklin 6AC-298-N3 cu o putere de 69 HP. Cu. (95 kW) fiecare. Acest prototip nu a fost folosit din cauza puterii insuficiente a motorului. O altă încercare de a-l echipa cu motoare a fost făcută de Ridgefield Manufactura Co. unde a fost construit un prototip marcat XPG-2A cu motoare Ranger L-440-1 de 95 CP. Cu. (130 kW) fiecare. A fost construită o serie mică (10 unități) de aceste planoare de putere, desemnate PG-2A.
Din 1942 până în 1945, fabrica Ford Motor Company din Kingsford, Michigan a construit 4.190 de avioane CG-4A pentru a fi folosite în luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Fabrica din Kingsford a construit mai multe aeronave CG-4A decât orice altă companie din țară, la un cost mult mai mic decât alți producători. Alți mari constructori de planoare CG-4A au fost localizați în Troy (Ohio), Greenville (Michigan), Astoria (New York), Kansas City (Missouri) și St. Paul (Minnesota).
Cele 16 companii care au fost principalii contractori în producția CG-4A au fost:
G și aeronave din Willow Grove, Pennsylvania (627).
Fabricile lucrau 24 de ore pe zi pentru a construi planoare. Un lucrător în tura de noapte de la Wicks Aircraft Company din Kansas City a scris:
„Un ventilator funcționează pe o parte a uriașei încăperi de cărămidă și o cascadă pe cealaltă pentru a împiedica aerul să fie îmbibat cu vopsea. Bărbații servesc pulverizatoare de vopsea care acoperă aripile uriașe ale planorului în kaki sau albastru și o termină cu această stea albă încântătoare încadrată într-un cerc albastru care se mișcă în jurul lumii spre victorie...
Aripile sunt mai întâi acoperite cu țesătură pe pânză ca tapet pe placaj, apoi toate cusăturile, elementele de fixare, spațiile deschise, spațiile închise și marginile sunt acoperite cu lac adeziv, care nu numai că face aripile etanșe, dar îmi acoperă și brațele, pantalonii, sprâncenele, părul și uneltele cu un strat cu uscare rapidă care se desprinde ca oja sau se freacă cu un solvent care arde ca naiba.”
| Versiune | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | total |
|---|---|---|---|---|---|
| CG-4 | 804 | 5833 | 4280 | 2988 | 13905 |
Planarele Waco CG-4, după începerea producției în masă, au fost trimise unităților aeriene americane ca unul dintre mijloacele de transport de soldați, precum și mărfuri cu o greutate de până la 1700 kg. În scurt timp, a devenit principalul planor din armata SUA. A fost remorcat de aeronave de transport bimotor, de obicei un Douglas C-47. Mașinile cu putere mai mare a motorului (de exemplu, Curtiss C-46 ) au făcut posibilă tractarea a două planoare în același timp.
A fost folosit în număr mare în toate operațiunile amfibii ale armatei americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. 5991 au fost folosite în teatrul vest-european, 2303 în Marea Mediterană și 504 în Pacificul de Sud. în timpul debarcărilor din Normandia, în timpul Operațiunii Market Garden și a debarcărilor din sudul Franței. Datorită încărcării mai mici ale suprafeței clapetelor decât planorul Airspeed Horsa , a existat mai mult spațiu pentru a alege un loc de aterizare, în special în zonele acoperite cu obstacole artificiale de aterizare.
În plus, Regatul Unit a achiziționat 740 de planoare CG-4 pentru forțele sale aeriene, acestea au fost desemnate CG-4 „Adrian” și au fost folosite și pentru operațiuni amfibii în Europa. Au fost remorcate de aeronavele de transport cu două motoare Armstrong Whitworth Albemarle .
Planorul era, prin definiție, un echipament reutilizabil, dar practica a arătat ceva diferit. Aterizarea într-o zonă puternic protejată, adesea în condiții de suprasarcină, nevoia de descărcare rapidă a mașinilor și a altor echipamente transportate, a făcut ca marea majoritate a planoarelor, din cauza avariilor după aterizare, să nu fie potrivite pentru utilizare ulterioară. Cu toate acestea, aterizarea planorului într-un anumit loc (fără dispersarea forțelor, ca în cazul parașutării ) și echipamentul transportat pe planor au fost avantaje atât de semnificative încât planoarele de transport (inclusiv Waco CG-4) au fost utilizate pe scară largă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, după încheierea războiului, au devenit rapid învechite. Până în 1953, armata americană nu mai antrena piloți de planor. Cu toate acestea, dovezi ale unui planor mare. Programele Armatei SUA mai pot fi găsite în și în jurul Fort Bragg . Muzeul Airborne și Operațiuni Speciale ( ASOM ) din centrul orașului Fayetteville, Carolina de Nord, are una dintre puținele aeronave CG-4A Waco rămase expuse permanent. În vara lui 2006, nasul unui CG-4A a fost salvat dintr-o mlaștină din Camp McCull. Se plănuiește transformarea acestui artefact într-un memorial al trupelor de planoare ale Armatei SUA și al parașutiştilor Batalionului 551 de Infanterie de Parașutişti.
Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite Marina Statelor Unite .
AAF LA NR. 09-40CA-1.
| Avioanele americane din al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | | |
| luptători bazați pe portavion |
| |
| luptători de noapte | ||
| Bombardieri strategici | ||
| bombardiere tactice | ||
| bombardiere bazate pe portavioane |
| |
| Stormtroopers |
| |
| Cercetași | O-52 Bufniță | |
| hidroavione |
| |
| bărci zburătoare |
| |
| Avioane de transport și planoare |
| |
| Avioane de antrenament |
| |
| Experimental și prototipuri | ||
| Note : ¹ ² - au fost dezvoltate și testate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, adoptate după încheierea acestuia; | ||