| Statie | |||
| Pavlovsk | |||
|---|---|---|---|
| Linia Vitebsk | |||
| calea ferată Oktyabrskaya | |||
| 59°41′36″ N. SH. 30°25′58″ E e. | |||
| data deschiderii | 1904 [1] | ||
| Nume anterioare | Pavlovsk II | ||
| Tip de | pasager | ||
| Numărul de platforme | 2 | ||
| Tip platformă | 1 latură și 1 insulă | ||
| Forma platformelor | Drept | ||
| Arhitecti | E. A. Levinson | ||
| Ieșire spre | Strada căii ferate, Piața Gării | ||
| Distanța până la Sankt Petersburg-Vitebsky | 26 km | ||
| Distanța până la Oredezh | 103 km | ||
| Distanța până la Novgorod-on-Volkhov | 145 km | ||
| Zona tarifară | 3 | ||
| Codul stației | 0325087 | ||
| Cod în ASUZhT | 032508 | ||
| Cod în „ Express 3 ” | 2004181 | ||
| Învecină despre. P. | Tsarskoye Selo , Antropshino și 34 km | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Pavlovsk este o stație a căii ferate Oktyabrskaya din districtul Pușkinski din Sankt Petersburg pe linia Vitebsk. Este situat între teritoriile orașelor Pavlovsk și Pușkin (între străzile Parkovaya și Zheleznodorozhnaya).
Toate trenurile suburbane care trec prin el opresc în gară , pentru unele dintre ele gara este ultima oprire. După gară, o parte din trenurile electrice merge la Vyritsa și o parte la Novolisino . Două trenuri diesel-electrice DT1 (dintre care unul este de la Pavlovsk) urmează spre Veliky Novgorod .
Stația are o sală de așteptare cu case de bilete. Există o trecere de pietoni subterană sub șinele gării.
In apropierea statiei exista o statie de autobuz pentru trasee urbane si suburbane.
Stația are un sistem automat de control al tarifelor.
Pavlovsk este gara primei căi ferate din Rusia. Pentru a atrage publicul, Franz von Gerstner a propus un dispozitiv la capătul clădirii gării „pentru adăpostul și plăcerea publicului”. În memoriul său „Despre beneficiile construcției unei căi ferate de la Sankt Petersburg la Țarskoe Selo și Pavlovsk” a scris:
„La capătul drumului se construiește un nou Tivoli, un frumos voxal [2] : vara și iarna va servi drept loc de adunare pentru locuitorii capitalei; jocuri și dansuri, băuturi răcoritoare în aer curat și într-o sală de mese luxoasă vor atrage pe toată lumea acolo.
Clădirea clădirii de concerte cu restaurant a fost proiectată de arhitectul A. I. Stackenschneider . A fost finalizată și deschisă publicului la 22 mai 1838 . Inițial, s-a presupus că stația va funcționa pe tot parcursul anului, dar din cauza frecvenței scăzute în timpul iernii începând cu anul 1840, a fost închisă iarna și doar în unele cazuri se țineau concerte, baluri etc.
Stația Pavlovsky a devenit prima instituție permanentă de concerte din Rusia, unde au susținut orchestrele simfonice. În septembrie 1838 au concertat țiganii, urmat de o orchestră simfonică dirijată de I. Herman la începutul anului următor, iar din 1856 Johann Strauss (fiul) a cântat timp de zece sezoane . Muzicienii remarcabili A. K. Glazunov , R. M. Glier , A. K. Lyadov, N. A. Malko, V. I. Suk au dirijat la stație și L. V. Sobinov , N. N. Figner și M I. Fignery , I. V. Ershov , A. D. Vyaltseva și alții Prokofie S.
După incendiul din 1844 , gara a fost reconstruită și apoi (în 1860 , 1871 , 1884 ) reconstruită și extinsă. În 1875, conform proiectului arhitectului N. L. Benois , în apropiere a fost ridicat Teatrul Pavlovsk. În 1898, gara Pavlovsk a intrat sub jurisdicția căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk .
După 1918, Stația muzicală Pavlovsk și teatrul au format un complex în care a cântat o orchestră simfonică de 80 de muzicieni. În timpul sezonului estival a susținut douăzeci de concerte. Dirijorul N. A. Malko a acționat ca lider . Printre alte formații, aici a cântat Prima Mare Orchestră Populară Rusă dirijată de V. V. Andreev , iar F. I. Chaliapin a cântat .
Clădirea gării a fost distrusă în timpul Marelui Război Patriotic . Linia de cale ferată Tsarskoye Selo - Tyarlevo - Pavlovsk I a fost indicată pe diagrame până în 1952 [3] .
Achiziționarea căii ferate Țarskoie Selo de către Societatea Căii Ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk avea ca scop conectarea Sankt Petersburgului cu rețeaua existentă a Societății. Deoarece nu a fost posibilă extinderea liniei existente, șinele de la Tsarskoye Selo au fost așezate în jurul Parcului Pavlovsky. Calea către gara Dno a fost dată în exploatare în 1904 . În același an, în locul de maximă convergență dintre Pavlovsk și Tsarskoye Selo , Societatea a construit stația Pavlovsk II, destinată locuitorilor de vară [4] .
Clădirea gării a fost proiectată de S. A. Brzhozovsky . Clădirea din lemn cuprindea holuri pentru pasagerii clasei I și II, un compartiment pentru bagaje, case de marcat, un birou de telegrafie, un birou de însoțitor de gară, un birou de șef de gară și o cameră de dirijor. Turnul găzduia un mic bufet cu bucătărie. Platformă de aterizare de aproximativ 260 de metri lungime, parțial acoperită de debarcader .
În 1953 tronsonul de la Leningrad la Pavlovsk a fost electrificat . [5] În 1955, a fost construită o stație modernă cu peroane înalte pentru trenurile electrice suburbane la 60 de metri nord de clădirea veche (adică mai aproape de Sankt Petersburg). Clădirea gării a fost proiectată de arhitectul E. A. Levinson , care a reînviat palatul și ansamblurile de parcuri Pușkin și Pavlovsk. Aceasta este o clădire cu un etaj, cu porticuri laterale și o rotondă hexagonală în partea centrală, pe care este instalată o turlă. Mai devreme, până în 1994, a fost încoronată cu o stea, dar din cauza dărăpădării a fost demontată și deocamdată nu se intenționează să-l returneze [6] .
Stația a primit numele „Pavlovsk” după 1955 , în timp ce satul dacha care a apărut lângă Tsarskoye Selo a păstrat numele Pavlovsk-2 . Din 1962, stația se desfășoară prin trafic de trenuri electrice către Vyritsa . [7]
La 1 noiembrie 2016, gara Pavlovsk a fost recunoscută ca obiect al patrimoniului cultural identificat [8] . Inițiatorul atribuirii statutului a fost ziarul online Kanoner [9] .
Potrivit stației, stațiile Pavlovsk au primit numele Piața Privokzalnaya și Piața Privokzalny din Pavlovsk, precum și strada Vokzalnaya din Gummolosary lui Pușkin .
