Calea ferată cu cremalieră cu abur Fourka

Furka Steam Rack Railway
Dampfbahn Furka-Bergstrecke
informatii generale
Țară	Elveția ,
Locație	Obergoms [d]
Tip de	cu o singură cale , ecartament îngust , minerit, Muzeu , Steam
Stat	actual
Stații de capăt	Realp , Oberwald
Numărul de stații	6
Site-ul web	Furka Cogwheel Steam  Railway
Serviciu
data deschiderii	1925 / 1992
data limită	1982
Subordonare	Verein Furka-Bergstrecke
Detalii tehnice
lungime	17.838 km
Latimea benzii	1000 mm
Tipul de electrificare	Nu
Harta liniilor
Diagrama liniilor  calea ferată Fourka Convenții 0.000 km Realp DFB 1546  m Conexiune cu MGB 0,150 km Depot Realp Schweigstrasse Podul Wiler 70 m Alt Senntumstafel-Tunnel III 80 m Alt Senntumstafel-Tunnel II 79 m Alt Senntumstafel-Tunnel I 36 m Podul Steffenbachtobel 37,5 m 3.660 km Tiefenbach 1849 m Viaductul Steinstafel 54 m pod sidelenbach 26 m 6.996 km furka 2163 m Tunel Furka 1.874 m Granița dintre cantoanele Uri și Valais 9.206 km Belvedere Muttbach 2120 m în mişcare pe Muttbach mutarea Gletsch 2 12.891 km Gletsch 1762 m Gletsch 1 trecere Tunelul Gletsch-Kehr 578 m Viaduct Rotten 25 m Viaduct Lammen 86 m Podul Räterisbach 22 m Până la tunelul de bază al Furka 17.838 km Oberwald 1366 m
Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea ferată cu cremalieră Furka ( germană:  Dampfbahn Furka-Bergstrecke , DFB ) este o cale ferată de muzeu cu ecartament îngust , parțial condusă de angrenaje , pe linia de peste pasul Furka , între Realp în Uri și Oberwald în Valais . Este o corporație non-profit; angajații căilor ferate sunt aproape exclusiv voluntari care lucrează gratuit. Cel mai înalt punct al liniei este la 2160 m deasupra nivelului mării. Aceasta este vechea secțiune de munte a Furka-Oberalp-bahn (FO) , care a fost abandonată după construirea tunelului de bază Furka în 1982. [1] A fost pusă treptat în funcțiune folosind doar locomotive cu abur , întreaga linie fiind finalizată în 2010. [2] Calea ferată Fourka este a doua cea mai înaltă trecătoare de cale ferată din Europa , după calea ferată Bernina Pass .

Geografie

Punctul de plecare al traseului este satul Realp (1.538 m deasupra nivelului mării) din cantonul Uri . De acolo, linia urmează râul Royce spre vest. Secțiunea zimțată se ridică prin stația Tiefenbach (1.846 m deasupra nivelului mării) până la cel mai înalt punct al stației Furka (2.160 m deasupra nivelului mării). Trecătoarea trece printr-un tunel lung de 1.874 m fără șină dințată. La portalul vestic al tunelului se află stația Muttbach-Belvedere (2.118 m s.l.m.), de unde o porțiune zimțată coboară prin Gletsch ( 1.757 m s.l.m. ) până la Oberwald (1.366 m s.l.m.) în cantonul Valais. Întregul traseu are o lungime de 18 km. Cele mai mari pante sunt de 117 ‰ în secțiunile zimțate, 35 ‰ în cele obișnuite.

Istoria căilor ferate

Construcția căii ferate către pasul Furka Brig-Furka-Disentis a început în 1911, iar în 1915, din cauza izbucnirii Primului Război Mondial, s- a confruntat cu o serie de probleme financiare, tehnice și de personal conexe. După falimentul BFD în 1923, lucrările de construcție au fost reluate în 1924 de noua cale ferată Furka-Oberalp (FO), cu sprijin activ din partea a două căi ferate învecinate: Calea Ferată Retică (RhB) și Calea Ferată Visp-Zermatt (VZ, ulterior Brig . -Visp- Zermatt, BVZ), iar ruta a fost deschisă în 1925. În 1942 linia a fost electrificată.

Inițial a fost planificată dezmembrarea traseului, dar apoi a fost oprită pentru pasionații de cale ferată, în 1983 a fost creată asociația Furka și în 1985 a fost înființată Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG ca companie de exploatare.

Linia a fost întotdeauna dificil de operat pentru FO, deoarece altitudinea sa mare a făcut-o impracticabilă din cauza zăpezii și a gheții în cea mai mare parte a sezonului de iarnă, astfel încât tunelul de bază Furka a fost construit în 1982 și linia a fost abandonată. [1] Aceasta rămâne o bătaie de cap pentru DFB, deoarece în fiecare an trebuie închis și apoi redeschis, un proces costisitor care presupune îndepărtarea și returnarea unui pod portabil pliabil special care altfel ar fi deteriorat de zăpadă în fiecare an. Toate portalurile tunelului sunt închise cu porți.

De asemenea, restaurarea liniei nu a fost lipsită de noi dificultăți. Pentru a traversa un drum principal aglomerat pe o porțiune de dințat, șina de deasupra drumului a fost făcută retractabilă, controlată prin radio de la locomotive. [3] Un alt tronson prin rezervația forestieră urma să fie dotat cu un sistem de stingere a incendiilor cu sprinklere care funcționează înainte și după trecerea trenului, activat tot de postul de radio de la bord. Releele permit pornirea sistemului în etape în sus sau în jos, în funcție de direcția trenului, pentru a economisi apa, care este furnizată de o sursă naturală de apă din vârful liniei. [3]

Lucrare

În 1992, traficul pe tronsonul Realp-Tifenbach a fost reluat, un an mai târziu - spre gara Furka (spre tunel). După reconstrucția tunelului, a stației Gletsch și a mutarii la Muttbach, traficul pe autostrada Realp-Gletsch a fost deschis în anul 2000. Pe 12 august 2010, ultima cursă între Gletsch și Oberwald a fost din nou în serviciu [4] . În plus, se continuă lucrările de întreținere, extinderea depoului din Realpe și dezvoltarea sistemelor de securitate.

În 2011 a fost introdus sub numele de „Swiss Alps Classic Express” pentru prima dată din 1981, clasicul Glacier Express cu material rulant istoric de la St. Moritz la Zermatt (sau invers) care trece prin pas. Durata totală a călătoriei a fost de aproximativ 14 ore pe sens și, prin urmare, orele foarte nefavorabile de plecare și sosire au dus la o cerere foarte scăzută, astfel încât proiectul nu a fost realizat. În 2012, au fost lansate și trenuri istorice de pasageri cu motor diesel între Oberwald și Gletsch.

Compania de căi ferate este deținută de o concesiune federală și, prin urmare, se află sub supravegherea Oficiului Federal de Transport. Exploatarea și întreținerea căilor ferate, materialul rulant și activitățile de management sunt realizate aproape exclusiv de voluntari care lucrează neremunerat în timpul liber.

Material rulant

Locomotive