Glacier Express

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 octombrie 2017; verificările necesită 16 modificări .

Trenul nr. 923 „Ice Express”
Glacier Express în Valea Albula
Date de bază
Categorie	Panoramic, turistic
Țara de operare	Elveţia
Operator	Calea ferată Matterhorn-Gotthard Calea ferată retică
drum	Linia de cale ferată Albula Matterhorn-Gotthard
Cele mai mari orașe	Chur Davos St. Moritz Andermatt Brig Visp Zermatt
Timp de calatorie	7,5 ore
Periodicitate	zilnic; iarna: 1 zbor pe zi; vara: 3 zboruri pe zi
Detalii tehnice
Latimea benzii	1000 mm
Tipuri de vagoane	Vagoane panoramice
Fișiere media la Wikimedia Commons

Glacier Express  este un tren care leagă gările din două stațiuni montane importante  : St. Moritz și Zermatt din Alpii elvețieni. Trenul este operat în comun de către Matterhorn-Gotthard Railway (MGB) și Rheian Railway (RhB). Pentru o parte semnificativă a drumului său, trece prin Situl Patrimoniului Mondial UNESCO , Calea Ferată Retică în peisajul cultural Albula și Bernina .

Trenul nu este rapid și are reputația de a fi cel mai lent tren expres din lume. [1] Deoarece doi munți celebri se află în St. Moritz și Zermatt, Glacier Express este numit și călătoria de la Piz Bernina la Matterhorn .

Primul Glacier Express a plecat în 1930. A fost operat inițial de trei companii de căi ferate: Brig-Visp-Zermatt bahn (BVZ), Furka Oberalp bahn (FO) și RhB. Din 2003, trenul este operat de RhB și de o companie nou înființată, MGB, care a apărut în urma fuziunii dintre BVZ și FO.

Călătoria Glacier Express durează 7,5 ore și trece peste 291 de poduri, prin 91 de tuneluri și peste Pasul Oberalp la cel mai înalt punct al său, la 2.033 de metri deasupra nivelului mării. Întreaga linie este cu ecartament metru ( ecartament îngust ) și, pentru cea mai mare parte a călătoriei, folosește un sistem de viteze pentru a urca pante abrupte și pentru a frâna la vale la întoarcere.

Deschis zilnic, pe tot parcursul anului, cu excepția lunii noiembrie. În timpul sezonului de iarnă, numărul de zboruri pe zi este redus.

Istorie

Primii ani

Finalizarea FO în 1926 a deschis calea între cantoanele Valais și Graubünden pentru dezvoltarea în continuare a turismului. În special, au fost lansate Kurswagen (vagoane directe) între Brig și Chur și între Brig și St. Moritz [2] .

La începutul lunii iunie 1930, când calea ferată Wisp-Zermatt a fost extinsă până la Brig cu un ecartament metru de-a lungul văii Ronului între Visp și Brig, a devenit posibilă călătoria de la Zermatt la St. Moritz și înapoi. La 25 iunie 1930 ( 25/06/1930 ), a plecat primul tren de la Zermatt la St. Moritz, numit Glacier Express . [2] Noul tren a fost numit după ghețarul Rhone , care se află lângă Gletsch, pe Pasul Furka . [unu]

Până în 1982, Glacier Express a fost operat doar în lunile de vară deoarece Pasul Furka și Pasul Oberalp erau închise iarna din cauza ninsorii. Trenul a fost alcătuit inițial din vagoane de clasa a treia și un vagon restaurant , furnizate de toate cele trei companii. Între orașele Chur și Disentis, pasagerii au putut savura o masă caldă în vagonul restaurant Mitropa . Din 1933, Glacier Express a fost cuplat la trenuri regulate de pasageri între Brig și Zermatt. [2]

În primii ani, Glacier Express a folosit locomotive electrice pe BVZ și RhB, dar locomotive cu abur pe FO. În 1941-1942, la FO a fost instalată o rețea de contact aeriană, care a făcut posibilă utilizarea tracțiunii electrice pe toată lungimea traseului. Cu toate acestea, Glacier Express nu a circulat între 1943 și 1946 din cauza celui de -al Doilea Război Mondial . [2]

După reluarea zborurilor zilnice în 1948, serviciul de vagon restaurant a fost extins de la Disentis până în vârful pasului Oberalp. Între anii 1950 și 1970, atât BRZ, cât și RhB au introdus noi locomotive, permițând scurtarea orarelor. Între timp, serviciul în vagonul restaurant a fost extins și mai mult la Andermatt . [2]

Munca pe tot parcursul anului

În 1981, o eră a luat sfârșit în istoria Glacier Express, odată cu închiderea liniei FO pentru iarnă prin Pasul Furka și Tunelul Furka-Summit, între Oberwald și Gletsch. În iunie 1982, tunelul de bază Furka recent deschis a înlocuit această linie . Ca urmare, Glacier Express s-a separat de ghețarul Rhône, care i-a dat numele, dar putea funcționa pe tot parcursul anului. [1] [2]

De atunci, BVZ, FO și RhB au început să poziționeze Glacier Express ca atracție turistică. Materialul promoțional s-a concentrat pe statutul de „cel mai lent tren expres din lume”, care rulează 291 km, 91 de tuneluri și 291 de poduri. Un pahar special pe picior înclinat a subliniat abruptul unor tronsoane ale traseului. Traficul de pasageri a crescut de la 20.000în 1982 la peste 53.000în 1983 și până la 80.000în 1984. [unu]

Evenimente recente

În 1985, programul Glacier Express a fost complet revizuit. Între 1986 și 1993, BVZ și FO au investit aproape 40 de milioane de franci elvețieni în construcția a 18 autocare noi panoramice de primă clasă. [2] Până în 2005, peste 250.000pasagerii au călătorit cu Glacier Express în fiecare an. [unu]

La 7 iulie 2008, căile ferate Albula și Bernina au fost înscrise în comun pe Lista Patrimoniului Mondial UNESCO sub denumirea de Calea Ferată Retică în peisajul cultural Albula și Bernina . În prezent, Glacier Express este deosebit de popular printre turiștii din Germania , Japonia și India .

Traseu

Linia Albula

Patrimoniul Mondial UNESCO , articol nr.1276 rus. • engleză. • fr.

Calea ferată Albula
Albulabahn
informatii generale
Țară	Elveţia
Numărul de stații	12
Site-ul web	Calea ferată retică
Serviciu
data deschiderii	1 iulie 1903 / 10 iulie 1904
Subordonare	calea ferată retică
Detalii tehnice
lungime	61,67 km
Harta liniilor
Fișiere media la Wikimedia Commons

La scurt timp după ce a părăsit St. Moritz ( 1.775 m) la Graubünden , trenul trece pe lângă Samedan și Bever pe platoul Engadinei . Acolo trece de Val Bever înainte de a intra în Tunelul Albula la 1.815 m (5.955 m) sub Pasul Albula. După tunel, trenul trece prin Preda, prima stație din valea Albula , și continuă spre Bergünu . Între aceste două sate, datorită diferenței mari de altitudine (400 m), trenul trebuie să treacă prin multe spirale pe o distanță scurtă ( 5 km).

După o altă buclă, trenul ajunge la Filisur (1.032 m) la capătul văii, unde se întâlnește cu trenul de legătură din Davos . De acolo, trenul trece peste Viaductul Landwasser , cel mai emblematic reper al liniei de cale ferată, și continuă spre Thusis ( 720 m), unde ajunge la Hinterrhein și îl urmează până în orașul Chur ( 585 m).

• Gara St. Moritz.

• Glacier Express la gara St. Moritz

• Portalul Nord al Tunelului Albula și Gara Preda

• Întinderea Preda-Bergün

• Viaduct Albula IV.

• Glacier Express în Bergün.

• Stația Tiefenkastel

• Viaductul Solis

Linie prin Oberalp

Calea ferată Matterhorn-Gotthard
Matterhorn Gotthard Bahn
informatii generale
Țară	Elveţia
Numărul de stații	44
Site-ul web	Matterhorn Gotthard Bahn
Serviciu
data deschiderii	1890 - 1930
Subordonare	calea ferată retică
Detalii tehnice
lungime	144 km
Harta liniilor
Diagrama liniilor  Calea ferată Matterhorn-Gotthard Convenții 0,00 [3] Zermatt 1605,2 m Ramura spre Gornergratbahn Galeria Schafgraben 260 m Tunel Spissfluh 36 m Galeria Lugelwang 322 m Galeria Schusslaui 235 m Galeria Schilten/Kalter Boden 729 m 2,90 intersecție Kalter Boden Galeria Täschwang 637 m Podul Täschsand 35 m Intersecția Taschsand 5,61 Tish 1437,6 m 9,93 randa 1405,9 m 13.41 Herbrigen 1253,9 m 14.71 Siding Mattsand Podul Mattwald 31 m Tunel Blattbach 131 m 19.01 Sfântul Niklau 1126,7 m Galeria Jungbach 290 m Podul Selli 75 m 21.98 joncțiunea Kipferwald Podul Kipfen 146 m Galeria Tschongbach 115 m 24.21 Kalpetran 896,7 m Podul Faulkinn II 27 m pod Faulkinn I 25 m Tunelul Faulkinn 20 m tunel sub Mühlebach 90 m Viaduct Mühlebach 67 m Tunelul Mühlebach 31 m Tunelul Merlenbirken 28 m Tunelul Lochgraben 45 m Tunel Nassbäumen 58 m 27.72 Stalden-sas 799,4 m Podul Akkersand 47 m 28.91 Intersecția Ackersand 697,7 m Podul Riti pod nou 34.32 Vispersand E 62 Fostul depozit Fisp SBB pe, Lausanne 35.08 fisp 650 m Eyeholz 40.04 Intersecția Gamsensand Gamsen depozit Glisergrund Podul Saltina 19 m fostul depozit Brig (FO) BLS pe ​​Spitz 43,98 Brig 671,7  m 44,98 Naters SBB spre Domodossola prin Tunelul Simplon 47,83 Bitsch 669 m 51.19 Morel 759 m Pod Filet (169 m) Podul Nussbaum (62 m) 54.20 Beten stația de jos 842 m 55,57 Grengiols 891 m Podul Grengiols (96 m) Tunelul Grengiols-Kehr (592 m) Tunelul Grengiols (22 m) Podul Laxgraben (67 m) 58,78 Lax 1044,7 m 60,6 Fiesch Feriendorf 1050,2 m 61.3 Fiesch 1062,2 m Tunelul Fiesch (36 m) 64.4 Furgangen - Bellwald 1201,7 m 68.4 Niederwald 1243,2 m 70.1 Blitzingen 1264,4 m Tunel Blitzingen (360 m) 70,9 Biel (Goms) 1282,7 m 71.4 Gluringen 1313 m 73,6 Reckingen 1315,4 m 78.3 Munster VS 1358,7 m 79,7 Geschinen 1339,7 m 80.3 Rossey 1342,5 m 81.3 Ulrichen 1346,7 m 83,0 Obergesteln 1353,2 m 85.3 Oberwald 1365,9 m Drum cu aburi prin Fourka pe Realp Tunelul Umgehungs (673 m) Portalul de vest al bazei Tunel Fourka (15'442 m) Portal de Est tunelul de bază al Furka Drum cu aburi peste Furka de la Oberwald 103.4 Realp 1538 m Podul Richleren (cca. 70 m) 109.4 Hospental 1452 m 111,9 Andermatt 1436 m Schöllenenbahn pe Göschenen 114,5 Steinlekehr 1215 m Şantierul de marfă Göschenen SBB pe Bellinzona , Milano , prin tunelul Gotthard 115,8 Goshenen 1106 m SBB către Lucerna , Zurich 116,4 Natschen 1843 m 121,7 pasă Oberalp 2033 m 125,5 Tschamut-Selva 1701 m Viaduct Val Giuf 129,0 Dieni 1452 m 130,4 Rueras 1447 m 131,8 Cedrun 1441 m 133.2 Bugnei 1439 m 133,9 ATG către șantierul Las Rueras 133,9 Tscheppa 136.2 Mompe Tujetsch 1346 m 137,7 Segnas 1276 m 139,7 Acla da Fontauna 1202 m 140,9 Disentis 1130 m Calea ferată retică la Reichenau-Tamins, Chur
Fișiere media la Wikimedia Commons

De la Chur trenul urmează Rinul înapoi prin Cheile Ruinaulta și urcă încet pe vale până la Ilanz (698m ) , Disentis ( 1.142m ), unde trece de la RhB la MGB și Sedren ( 1.404m ). De la Sedrin linia devine mai abruptă pentru a ajunge în cele din urmă la cel mai înalt punct, Pasul Oberalp la 2.033 m. De acolo trenul intră în cantonul Uri din Elveția Centrală și coboară spre Andermatt ( 1.447 m).

• Lângă Reichenau-Tamins.

• Cheile Rinului

• Viaduct Russein.

• Glacier Express în Disentis.

• la Lacul Oberalp

Linie prin Furka

De la Andermatt trenul circulă în valea Urserental pe lângă satele Hospental ( 1.452 m) și Realp (1.538 m). De acolo, trenul intră în Tunelul de bază Furka, părăsind vechea cale ferată care urcă Pasul Furka (astazi operată de Furka Steam Cog Railway ), și iese la Oberwald ( 1.368 m) în valea Goms, în cantonul Valais . Trenul pleacă apoi spre Brig , urmând Ronul și trece pe lângă satele Ulrichen ( 1.346 m), Münster-Geschinen ( 1.359 m) și Fisch ( 1.049 m) înainte de a trece printr-o altă spirală.

• Portalul nordic al tunelului de bază Furka

• Portalul sud al tunelului de bază Furka

• Drum vechi prin Pasul Furka

• Stația Gletsch a vechiului drum, în fundal Ghețarul Rhone , după care poartă numele expresului

• Glacier Express în Brig.

Mattertal Line

Din Brig ( 678 m) trenul urmează prin Fsp ( 651 m ), apoi intră în valea Mattertal și urcă, trecând de satele Stalden ( 799 m), St. Niklaus ( 1.127 m) și Randa ( 1.408 m). Tash ( 1.450 m) este o stație importantă la capătul unui drum deschis pentru mașini și, prin urmare, există un terminal pentru șoferi. După o cursă abruptă, trenul ajunge în sfârșit la Zermatt la 1.616 m , după aproape 8 ore de călătorie.

• Gara Brig.

• Glacier Express din Visp.

• Stația Tasha.

• Gara Zermatt.

• La gara Zermatt.

• La gara Zermatt.

Vezi și

• Calea ferată Albula
• Calea ferată Matterhorn-Gotthard
• Furka Steam Rack Railway
• Bernina Express

Surse

1. ↑ 1 2 3 4 5 Anja Jardine (2005).
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Moser, Beat; Borret, Ralph; Kustner, Thomas (2005).
3. ↑ Kilometrajul corespunde versiunii curente MGB. Anterior început din Fisp, mai târziu din Brig.

Link -uri

• Site-ul oficial
• Winchester, Clarence, ed. (1936), The Glacier Express , Railway Wonders of the World , p. 493–499 , < http://www.railwaywonderoftheworld.com/glacier-express.html >  Descrierea rută ilustrată

Calea ferată Albula

Convenții Din Coira 41,26 Tuzis 697  m Hinterrhein (228 m) 43.08 Sils im Domleschg 735 m Campell (32 m) Campi (218 m) Runplanas (502 m) Cugnieler (39 m) Versasca (694 m) Pflanzgarten I (39 m) Pflanzgarten II (98 m) Passmal (420 m) Lochtobel (102 m) Solis (986 m) 49,33 Solis 851 m Viaduct Solis (164 m) Alvaschein (609 m) Nisellas (274 m) Saloane (60 m) Război (300 m) 53,95 Tiefencastel 884 m Tiefenkastel(26 m) 58.13 Surava 939 m 60,78 Alvaneu 999 m Viaduct Schmittentobel (137 m) Zalaint (27 m) viaduct Landwasser (136 m) Landwasser (216 m) din Davos 64,36 Filisur 1080 m Greifenstein (698 m) Schlossberg (56 m) Falainerweg (36 m) Ruegna (21 m) Kleiner Cruschetta (74 m) Grosser Cruschetta (417 m) Surmin (224 m) Bellaluna (28m) Stulsertobel I (84 m) Stulsertobel II (103 m) 70.19 Stugl/Stuls 1277 m Streda (74 m) Bergunerstein (409 m) Glatscheras (334 m) 73.14 Bergün 1372 m Dumnezeu (487 m) Plaza (262 m) Val Tisch (102 m) Prasegras (34 m) Chanalletta-Galerie (117 m) 79.30 Muot 1575 m Fuegna (53 m) Albulaviadukt I (60 m) Rugnux (662 m) Rugnux-Galerie (30 m) Rugnux-Viadukt (74 m) Ava da Rots Bogenbrücke (17 m) Albulaviadukt II (96 m) Toua (677 m) Albulaviadukt III (138 m) Maliera-Galerie (220 m) Albulaviadukt IV (44 m) Zuondra (535 m) 85,71 Preda 1789 m Tunelul Albula (5865 m) 91,80 Spine 1815 m calea ferată Engadine din Taraspa 95,60 bever 1710 m 97,71 Samedan 1705 m calea ferată Engadina spre Pontresinau 100,32 Celerina 1730 m Charnadura I (449 m) Argentieri (114 m) Calea ferată Bernina din Tirano 102,93 St. Moritz 1775 m