Pegu, Adolf

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 2 august 2017; verificările necesită 4 modificări .
Adolphe Celestin Pegu
fr.  Celestin Adolphe Pegoud
Numele la naștere fr.  Celestin Adolphe Pegoud [1]
Data nașterii 13 iunie 1889( 13.06.1889 )
Locul nașterii Montferra , Franța
Data mortii 31 august 1915 (26 de ani)( 31.08.1915 )
Un loc al morții Petit-Croix , Franța
Afiliere  Franţa
Tip de armată Forțele Aeriene
Ani de munca 1907-1915
Rang Sublocotenent
Bătălii/războaie Primul Război Mondial
Premii și premii
Legion Honneur Chevalier ribbon.svg
Ruban de la Medaille militaire.PNG Croix de Guerre 1914-1918 ribbon.svg Ro1ocr.gif
Autograf
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Adolphe Celestin Pegou ( fr.  Célestin Adolphe Pégoud ; 13 iunie 1889  - 31 august 1915 ) - pionier francez al aviației, care imediat după Peter Nesterov a finalizat o buclă moartă , primul pilot as din istorie , deși în acest sens cuvântul „as „ ( fr.  as ) a apărut mai târziu.

Biografie

Primii ani

Adolf sa născut în iunie (diferite documente indică o dată diferită a nașterii sale - 8 sau 13 iunie ) 1889 , în sudul Franței, în orașul Montferra din departamentul Isère .

Adolf a fost al treilea copil dintr-o familie de fermieri. Băiatul neînfricat și inventiv era mai mult fascinat de visele de aventură decât de munca la sol, iar la vârsta de 14 ani a plecat să-și caute avere la Paris.

La vârsta de 18 ani, Adolf s-a oferit voluntar pentru armată, semnând un contract pe 5 ani și a fost înrolat în regimentul 5 al cavaleriei ușoare africane ( fr.  Régiment de Chasseurs d'Afrique . Împreună cu partea sa, a participat la mai multe campanii ). pentru a pacifica triburile rebele din Africa de Nord, care se aflau sub controlul Republicii Franceze.In mai 1908, Adolf s-a imbolnavit de febra mlastinilor si a fost evacuat in Franta.Boala a fost severa si abia in anul urmator a fost recunoscut ca apt sa continue. serviciu.La cererea sa, Pegu a fost numit în regimentul 12 de husari ( fr.  Régiment de Hussards , staționat în metropolă, iar la 29 ianuarie 1910 a fost transferat în regimentul 3 de artilerie colonială ( fr.  Régiment d'Artillerie Coloniale) . , apărând baza flotei din Toulon .

Cariera de aviație timpurie

În 1911, la Toulon, Pegu a cunoscut un pilot militar, căpitanul Louis Karlin, un pasionat de aviație. S-au împrietenit și în scurt timp ambii au fost transferați în tabăra Satory ( fr.  Satory ), nu departe de Versailles. Acolo, în octombrie 1911, Karlen l-a luat într-un zbor ca pasager, ceea ce a fost o adevărată revelație pentru tânăr. Pegu a fost cuprins de o dorință pasională de a deveni aviator. În 1912, a obținut un transfer în aviație, devenind asistentul mecanic al lui Karlen. Împreună au luat parte la manevrele din septembrie ale armatei franceze.

Demobilizat, Pegu a intrat imediat în școala de zbor. La 1 martie, la câteva zile după admitere, Adolf Pegu a promovat cu succes examenul și a primit o „breve” - o licență de pilot a Aero Club of France No. 1243.

După aceea, Pegu a început să lucreze ca tester pentru aeronave noi pentru designerul de aeronave Louis Blériot și, în plus, ca instructor.

Pe 13 mai 1913, Pegu a zburat cu regele Alfonso al XIII-lea al Spaniei ca pasager.

Pe 19 august 1913 a avut loc o demonstrație de funcționare a sistemului de parașute Bonnet, când Pegu a făcut primul salt cu parașuta dintr-un avion din Franța. În timpul săriturii, pilotului i-a venit ideea de a face o buclă moartă în avion.

Pe 21 septembrie 1913, pe avionul Blériot-XI, la 12 zile după Pyotr Nesterov , Pegu a efectuat o buclă moartă. „Din păcate”, a scris el, „urlările mele zboruri au fost interzise de guvernul francez. Apoi am plecat în Anglia, unde am început să fac „bucle moarte”. Așa mi-a început cariera de looper.”

În 1913-14. Pegu cu zboruri demonstrative a vizitat Anglia, Austria, Belgia, Germania, Olanda, Italia, Norvegia, Rusia și România.

În mai 1914, Pegu a vizitat Moscova, unde a făcut o demonstrație publică a buclei la aerodromul Khodynka și a dat, de asemenea, o lecție de pilotaj viitorului designer de avioane Alexander Arkhangelsky [2] . Pilotul francez s-a întâlnit personal cu Peter Nesterov și a recunoscut prioritatea rusului, [2] [3] iar pe 18 mai, Nesterov, Pegu și N. E. Jukovski au concertat împreună la Muzeul Politehnic . [2]

Din revista ilustrată Iskra , 25 mai 1914:

„Regele aerului” la Moscova . Celebrul aviator francez Pegu, care a făcut o săritură nebună dintr-un avion cu parașuta anul trecut în august și după aceea o „buclă moartă”, după ce „turul” din Sankt Petersburg a apărut pe aerodromul de la Moscova. Discursul „regelui aerului”, cum este numit Pegu, a interesat atât de mult Moscova încât până la 300 de mii de oameni au fost prezenți la zborurile sale. Pegu, într-adevăr, a arătat o serie de „smecherii” aeriene care sunt surprinzătoare. Să se prăbușească în aer este distractiv pentru el, iar „bucla moartă” este un fleac. El face zeci de ele la rând. Mai mult, iese din gondolă și zboară stând în picioare. Acesta este deja un truc absolut incredibil, făcut doar de Pegu, și apoi pentru prima dată la Moscova. Pentru două zile de zboruri către Peg, Moscova și-a adus tributul de 24.000 de ruble, din care au mai rămas doar 2.000 și puțin pentru Societatea Aeronautică din Moscova. Restul banilor au intrat în buzunarul lui Pegu și al antreprenorilor săi [3] .

Pegu a ținut legătura cu aviatorii ruși în Franța, la Paris s-a întâlnit cu celebrul pilot Khariton Slavorossov .

Pegu. Carte poștală oficială a Târgului Mondial de la Gent. 1913. Carte poștală Aérodrome Blériot, Depart de Pégoud pour le Loopin. Așa-locotenentul Adolphe Celestin Pegu. 1915.

Primul Război Mondial

Rezervistul privat Adolf Pegu a fost repartizat la artilerie, dar el, ca toți ceilalți piloți civili, odată cu declanșarea Primului Război Mondial , a fost repartizat în aviație.

Pe 14 august 1914, Pegu a devenit pilotul escadronului „HF 7” [4] . De atunci, soldatul Leon Lerendu ( fr.  Soldat Leon Lerendu ) a devenit mecanicul său personal și permanent.

La sfârșitul lunii august, Pegu de pe Blériot-11 a fost trimis la cartierul general al Armatei a 3-a și a început să efectueze zboruri de recunoaștere. Pe 2 septembrie 1914, pentru prima dată, a intrat sub focul inamicului, dar totul s-a rezolvat doar cu găuri în aripi. La sfârșitul lunii septembrie, echipajul Pegu-Lerandu, pe lângă recunoașteri, a început să efectueze și aruncarea cu săgeți. La 1 octombrie 1914, au doborât un balon german legat, aruncând peste el două mii de săgeți.

Pe 9 octombrie 1914, pentru primele ieșiri reușite, Pegu a primit o mențiune în ordinul pentru armată:

„...De la începutul campaniei a demonstrat calități excepționale. Îndrăzneț și cu sânge rece, mai ales atunci când îndepliniți sarcini. Avionul lui a fost ciuruit de obuze de trei ori”.

Pe 27 octombrie 1914, Peg a fost avansat la gradul de caporal. 7 noiembrie 1914 devine sergent. De la sfârșitul toamnei anului 1914, pe avioanele franceze au apărut mitraliere. Pegu a primit un astfel de dispozitiv. Pe 25 noiembrie, echipajul a avut șansa de a folosi o nouă armă într-o luptă adevărată, dar mitraliera Hotchkiss s-a blocat. Totuși, Pegu a continuat să lupte. Atacurile sale demonstrative au forțat inamicul să fugă, dar urmărirea a trebuit să fie oprită din cauza unei defecțiuni la motor.

27 decembrie a făcut un bombardament. În ciuda incendiilor antiaeriene puternice, Pegu a aruncat cu precizie opt bombe. Acest episod poate fi considerat un fel de luptă aeriană, deoarece raidul a avut ca scop distrugerea unui balon legat.

Din 21 ianuarie 1915, Pegu este pilot al escadrilei specializate de bombardiere „MF 25” [5] . Pe 5 februarie, Pegu și Lerandu au mai făcut o ieșire, cu sarcina de a recunoaște și, în cazul unei întâlniri cu aeronavele inamice, de a curăța aerul. Urmând traseul, au observat și au doborât un avion german de tip Taube. Apoi au apărut câțiva „Aviatici”. Pegu s-a apropiat de un nou inamic, trăgătorul a deschis focul, iar după mai multe lovituri, germanul s-a scufundat din luptă. După aceea, Pegu a câștigat din nou altitudine și l-a atacat pe al doilea cercetaș german, forțându-l să aterizeze. Pentru această luptă, Pegu a fost din nou menționat în ordin și prezentat Medaliei Militare.

Din ordinul din 17 februarie 1915 privind acordarea Medaliei Militare:

„... a urmărit aeronavele inamice de mai multe ori. 5 februarie 1915 a atacat și doborât un monoplan. Aproape imediat după aceea, a depășit două biplane, l-a doborât succesiv pe primul și l-a forțat pe al doilea să aterizeze.

Pilotul Pegu a primit Crucea Militară. Cânt la masă. Pegu. LE MIROIR din 30 august 1914

Pe 6 februarie 1915, Pegu a fost transferat la escadronul MS37 [6] , care a luptat pe umbrele de soare Moran Saulnier de tip L. Cu noul avion, Pegu a avut a doua sa luptă de câini de succes. În primele zile ale lunii aprilie (conform unor surse 1, conform altora - 3), a întâlnit două avioane germane care efectuează recunoaștere în spatele apropiat al forțelor aliate. Primul avion inamic cu o scădere a mers pe teritoriul său, celălalt a fost doborât. Pentru această luptă, Pegu a primit titlul de as.

Pe 22 aprilie 1915, Pegu a fost repartizat ca pilot la nou-formata escadrilă MS 49 [7] . Pe 28 aprilie, după ce a plecat la recunoaștere, a întâlnit un ofițer german de informații peste linia frontului. Pegu s-a aruncat asupra inamicului, dar acesta, neacceptand lupta, a intrat sub protectia tunurilor sale antiaeriene. Mai târziu, un alt cercetaș a fost văzut. De data aceasta, atacul s-a dovedit a fi mai reușit: deși mitraliera a eșuat după prima lovitură, pilotul german a aterizat.

În vara anului 1915, în față a apărut aeronava de recunoaștere Nieuport-10, concepută pentru a înlocui Morans. Pegu a primit unul dintre cele mai vechi Nieuport. Era un avion de modificare AR, în care observatorul era amplasat în fața pilotului. S-a înțeles că trăgătorul va trage peste aripă în timp ce stătea în carlingă. În schimb, Pegu a decis să-și lase partenerul la pământ și să se înarmeze cu o mitralieră Lewis montată în decupajul aripii [8] .

La 11 iulie 1915, Adolf Pegu scria în jurnalul său:

„Aviatik-ul a fost reperat... Am zburat pentru a intercepta și în curând l-am găsit. Am încercat să-l alung de partea noastră a frontului cu atacuri false, dar fără rezultat, a continuat să zboare de-a lungul tranșeelor. Apoi m-am scufundat și am intrat pe sub el, trăgătorul a deschis focul, dar, fără succes, propriul său fuzelaj a interferat cu el. A încercat să rămână direct sub inamic, urmând toate manevrele sale. El și-a întors nasul și a deschis focul de la 50 de metri, țintând într-un punct ușor în spatele motorului ... După a 10-a lovitură, Bosch a coborât nasul, flacăra a mers de-a lungul fuzelajului ... "

După ce a doborât Aviatik-S din escadrila 48 germană, Pegu a câștigat prima victorie în noua sa calitate - un pilot de luptă. Pe 18 iulie, acest episod a fost menționat în ordinul pentru Armata a 7-a:

„... Ensign, pilot al escadronului MS 49. Pe cont propriu, a intrat în luptă împotriva unui Aviatik blindat cu un echipaj format din doi. L-a doborât peste pozițiile noastre după o luptă foarte aprigă, în care a dat dovadă de curaj și pricepere mai presus de orice laude.

Pe 28 august, în cursul următorului zbor, Pegu a fost observat de un cercetaș inamic și l-a atacat. Totuși, trăgătorul german l-a întâlnit pe atacator cu foc bine țintit. Cu un rezervor de benzină spart, Pegu a fost nevoit să se retragă din luptă scufundându-se spre tranșee, pe care le-a străbătut la o altitudine de 400 de metri sub focul intens al artileriei antiaeriene și mitralierelor germane. De data aceasta, pilotul a aterizat în siguranță Nieuportul său avariat.

Dedicația Cavalerilor Legiunii de Onoare pe 28 august 1915:

„... Sublocotenentul escadronului MS 49, al cărui spirit și curaj sunt dincolo de laudă, s-a dovedit și el un pilot modest și experimentat. Încă de la începutul campaniei și-a pus toate abilitățile minunate în slujba țării. Dă dovadă de curaj și curaj în fiecare zi, el a luptat de unul singur împotriva aeronavelor puternic blindate. Pe 28 august, în timpul unui duel aerian, avionul său a fost ciuruit de gloanțe. Forțat să aterizeze, a luat imediat toate măsurile pentru a-și salva aparatul, în ciuda focului intens al bateriilor germane.

— Jurnalul Oficial, 26 septembrie 1915.

Pe 31 august 1915, la ora 08:30 dimineața, după ce a primit un mesaj despre un ofițer de informații german care se învârtea peste linia frontului, Pegu a decolat în alarmă. A atacat inamicul, trăgând mai multe rafale lungi, apoi s-a făcut deoparte, probabil pentru a-și reîncărca mitraliera. Apoi a urmat un alt atac. Deodată, avionul francez a intrat într-o scufundare abruptă și s-a prăbușit în apropierea locației unuia dintre regimentele de infanterie. La examinarea corpului pilotului, s-a dovedit că Adolf Pegu a fost ucis în timp ce era încă în aer: un glonț a întrerupt aorta.

Avionul lui Pegu a fost doborât de un caporal german [9] . S-a dovedit a fi elevul său de origine poloneză, Otto Kandulski ( germană:  Kandulski ). Pe 6 septembrie, după ce a aflat despre moartea eroului, pilotul Kandulsky și observatorul său, locotenentul von Bilitz ( germanul  von Bilitz ) s-au întors pe câmpul de luptă și au aruncat o coroană de lauri de doliu peste pozițiile franceze cu inscripția pe panglică: „Peg , care a murit eroic pentru patria sa, de la inamic”.

Fotografie din locul unde a fost ucis Adolf Pegu. Coroana lui Pegu de la inamic. Locul final de odihnă al eroului în cimitirul Brosse de Belfort.

Înmormântarea lui Pegu a avut loc pe 3 septembrie la cimitirul Brosse-de-Belfort ( franceză:  Brosse-de-Belfort ). Prietenii l-au îngropat pe pilot într-un giulgiu făcut din lenjerie din avionul său, împreună cu el au așezat talismanul lui Adolf - un pinguin de pluș care l-a însoțit în toate zborurile. Alături de alte coroane, pe mormânt a fost pusă o coroană germană.

În octombrie 1920, rămășițele sale au fost transferate la Cimitirul Montparnasse din Paris, după o ceremonie la Notre Dame.

Pe 18 mai 1916, pilotul francez Roger Ronserail a doborât avionul  lui Otto Kandulsky la nord-vest de Mulhausen în timpul unei lupte de câini, răzbunând moartea lui Adolf Pegu. Isprava lui Roger Ronceray a fost numită „răzbunătorul lui Pegu”. Dar există dovezi că Kandulski nu a murit, ci a supraviețuit războiului.

La 23 septembrie 1917, la locul morții lui Pegu a fost ridicat un monument în orașul Petit-Croix. 15 mai 1982 mutat în centrul satului.

Un monument cu o stele a fost ridicat și în orașul său natal, Montferra.

Sublocotenentul Adolphe Pegu a câștigat șase victorii „de încredere” și trei „presupuse”, a fost distins cu Medalia Militară, Crucea Militară cu mai multe palme * ( fr.  Croix de Guerre avec palmes ) și Medalia Comemorativă Marocană ( fr.  Médaille Commémorative du Maroc ). La 28 august a devenit Cavaler al Legiunii de Onoare ** ( fr.  Chevalier de la Legion d'Honneur ), dar nu a avut timp să primească acest ordin. Pe lângă premiile franceze, Pegu a primit și Ordinul Coroana României ( Rom. Ordinul Coroana României ).

Mormântul lui Pegu la Petit Croix. Mormântul lui Pegu în cimitirul Montparnasse. Stele în cinstea lui Pegu în patria sa din Montferra.

Victoriile lui Adolphe Pegu [8] :

data Escadron Tipul de avion doborât câmpul de luptă
05.02.15 MF25 Taube la sud de Grandpré
05.02.15 MF25 "Aviatic" nord-est de Montfaucon
05.02.15 MF25 "Aviatic" la est de Montfaucon
03.04.15 N67 avion german cu 2 locuri somm-byonne
03.04.15 MS37 "Aviatic" Châlons-sur-Marne
07/11/15 MS49 „Aviatic”* Altkirch

Note

  1. ↑ https://www.memoiredeshommes.sga.defense.gouv.fr/fr/ark:/40699/m005239fb178196a/5242bfb2841d1
  2. ↑ 1 2 3 Lazarev (Lifshitz) L. L. Prima întâlnire // Atingerea cerului . — M. : Profizdat, 1984.
  3. ↑ 1 2 Revista Ilustrată Iskra Nr. 20 din 25 mai 1914
  4. ↑ L'escadrille BR 7 Arhivat 19 mai 2015 la Wayback Machine  (fr.)
  5. ↑ L'escadrille VR 25 Arhivat 20 septembrie 2017 la Wayback Machine  (fr.)
  6. ↑ L'escadrille SPA 37 Arhivat 26 noiembrie 2015 la Wayback Machine  (fr.)
  7. ↑ L'escadrille SPA 49 Arhivat 27 mai 2015 la Wayback Machine  (fr.)
  8. ↑ 1 2 Regi ai primelor bătălii aeriene. Adolphe Pegu Arhivat 24 septembrie 2015 la Wayback Machine  (fr.)
  9. ↑ Bodrikhin N. G. Marii piloți ai lumii. 100 de povești despre cuceritorii cerului. . - M. : Tsentrpoligraf, 2011. - 256 p. - ISBN 5-227-03074-0 .

Link -uri

Literatură