O cale de acces este o varietate tipologică a unei căi ferate nepublice , opusă căilor ferate publice [1] . În statisticile feroviare, lungimea ambelor tipuri de linii este afișată separat.
În unele țări, lungimea sidingurilor poate fi comparabilă cu lungimea căilor ferate publice. Deci, în 1986 în URSS, din 260,6 mii km din lungimea operațională a căilor ferate în economia națională, drumurile de acces se ridicau la 113,9 mii km [2] .
Căile de acces sunt amenajate către întreprinderile industriale , către locurile de extracție a materiilor prime și către alte elemente generatoare de marfă ale infrastructurii economice. În acest caz, ele, de regulă, sunt private sub formă de proprietate. Construcția căilor de acces către porturi, precum și către amenajările strategice de apărare, este finanțată de stat, iar în acest caz sunt în proprietatea statului.
Drumul de acces se poate învecina atât direct cu gările de marfă , cât şi cu cursul principal de autostrăzi în locuri de margini special amenajate în acest scop .
Începutul dezvoltării căilor de acces în Rusia a fost stabilit în anii 1870, când proprietarii întreprinderilor industriale au început să se adreseze Ministerului Căilor Ferate cu cereri de conectare a întreprinderilor cu liniile principale, dar lipsa legilor și a fondurilor necesare a împiedicat dezvoltarea drumurilor de acces; abia în 1887 s-a adoptat un regulament privind căile de acces la căile ferate, conform căruia conducerea căilor de acces era împărțită între Ministerul Căilor Ferate și Ministerul Afacerilor Interne [3] .
În Imperiul Rus, din cauza dezvoltării întârziate a căilor ferate, conținutul conceptului de drum de acces a rămas vag pentru o lungă perioadă de timp, iar după adoptarea în 1887 a „Regulamentelor privind drumurile de acces” [4] , a primit un interpretare prea amplă, care acoperă nu numai tramvaiele trase de cai și tramvaiele care nu erau conectate la rețeaua feroviară de stat, ci chiar și „drumurile de acces rutiere și asfaltate” non feroviare. Așadar, într-un document din 1899, „foarte aprobat” de Nicolae al II-lea , o linie de tramvai este numită cale de acces , autonomă nu numai în ceea ce privește căile ferate, ci chiar și traseele trase de cai. Vorbim despre permisiunea ca inginerul Verkhovsky „să construiască pe cheltuiala sa, fără niciun beneficiu din partea guvernului și fără dreptul de a expropria terenuri, un drum de acces electric ( tramvai ) de uz general pe teritoriul provinciei și județului Petersburg de la Autostrada Lanskoye la satul Yukka cu o ramură din Poklonnaya Gora cu. Spassky, cu o lungime totală de aproximativ 17,4 verste” [5] .
Conform datelor din 1974, în URSS existau peste 23 de mii de noduri ale căilor de acces la căile ferate publice, iar aproximativ 80 la sută din vagoanele de marfă pentru traficul feroviar erau încărcate pe căile de acces [1] .
Drumurile de acces ale unei întreprinderi se învecinează de obicei cu o stație de intersecție, în cazuri excepționale - cu mai multe.
Drumurile de acces diferă foarte mult în ceea ce privește lungimea, dezvoltarea căii, natura exportului și lucrările de manevră.
Cea mai simplă opțiune este o cale fără cale fără dezvoltare a căii de la stație la întreprindere. În acest caz, aprovizionarea vagoanelor se face cu vagoanele înainte, exportul - cu locomotiva înainte. Livrarea se face pe o bază continuă. De la stație, de regulă, ieșirea merge conform semnalului de manevră al ieșirii sau semaforului de manevră (în unele cazuri, la comandă prin radio). La gară se poate ajunge și din drumul de acces la semnalul unui semafor de manevră. Acest tip de siding este de obicei deservit de o locomotivă „drum”, cel mai adesea o locomotivă diesel de manevră, care funcționează la stația de joncțiune. La ieșirea pe căile principale ale stației sau spre scenă se instalează o săgeată de cadere de pe drumul de acces sau se instalează un ejector de roată .
Într-un caz mai complex, pe teritoriul întreprinderii pot exista mai multe căi; pentru aceasta, trebuie așezate săgeți.
Căile de încărcare și descărcare sunt așezate pe teritoriul întreprinderii; în unele cazuri, pot fi amenajate piste de expoziție.
Dacă întreaga schemă de dezvoltare a căii la întreprindere reprezintă mai multe fundături, atunci manevrele pot fi efectuate după cum urmează: locomotiva diesel lasă trenul de la gară la margine, intră pe prima cale cu întregul grup de vagoane, părăsește o parte a mașinilor, merge spre gară și pune mașinile pe calea a doua și așa mai departe. Sunt posibile și alte scheme, de exemplu, plasarea vagoanelor pe o cale și scoaterea lor de pe alta.
În funcție de rulajul mașinii și de lungimea căii de acces, se ia o decizie privind disponibilitatea locomotivelor proprii.
Cu o lungime mare a căii de acces, este întotdeauna necesară deplasarea trenurilor înainte cu locomotiva. Pentru a face acest lucru, o stație industrială este amenajată la întreprindere sau înaintea acesteia. Există, de asemenea, tot felul de opțiuni disponibile.
În cel mai simplu caz, aceasta este o stație cu două căi în fața teritoriului întreprinderii. Locomotiva merge în capul trenului, aducând trenul la gara industrială, îl pune pe prima cale, depășește coada trenului pe a doua și pune vagoanele pe șinele de încărcare și descărcare, expoziție. Cu o cifră mare de mașini, stațiile industriale pot fi și mai mari, cu 3-5 șine. De obicei sunt adăugate trasee de expoziție.
În cazuri excepționale, de exemplu, la uzinele metalurgice mari, se dotează stații mult mai impresionante ca dimensiuni, de exemplu, stații de triaj, care pot avea câteva zeci de linii.
Serviciu de locomotive
Sunt posibile trei scheme:
Este posibilă și o schemă mai interesantă: în fața stației de joncțiune se construiește o stație de transfer sau un parc de stație de transfer. În acest caz, locomotiva „drumului” livrează și scoate vagoanele de la stația de joncțiune la stația de transfer, iar apoi locomotivele întreprinderii conduc trenul către întreprindere.
Ordinea mișcării :
Pe majoritatea căilor de acces există un ordin de circulație de manevră. Un semafor de manevră este instalat de obicei doar la intrarea în stația de joncțiune, combinându-l cu o săgeată de resetare pentru a preveni plecarea vagoanelor pe calea gării sau pe marginea laterală.
În cazuri rare, sunt echipate semafoare de manevră și săgeți automate pe drumul de acces.
Ordinea trenului de circulație a trenurilor se stabilește la o viteză mai mare de 40 km/h, la transportul trenurilor purtătoare de zgură, cu o lungime de tracțiune mai mare de 3 km.
semnalizare si comunicatii
Semnalizarea pe margini este ușor diferită de semnalizarea pe drumurile principale. De exemplu, sunt posibile semafoare de intrare cu două cifre, K+Z. Există mai multe semnale speciale care nu sunt pe autostradă. Deci, de exemplu, semnalul „doi albi” - manevre accelerate.
În unele cazuri, pe baza mai multor căi de acces ale unei stații, se formează o întreprindere specializată - PPZhT sau PTU.
Artă. Novokuznetsk — Khladokombinat
Drumul de acces este pe balanța Căilor Ferate Ruse, deservit de locomotive (locomotive diesel de manevră) ale Căilor Ferate Ruse din stația de joncțiune st. Novokuznețk. Ieșirea pe drumul de acces se efectuează după primirea unei comenzi prin comunicație radio, intrarea în stație - conform indicației permisive a semaforului de manevrare M-51. Drumul de acces are următoarea configurație: din cauza terenului și a dezvoltării, accesul direct la întreprindere nu este posibil, deci deplasarea se realizează cu oprire în fundătură și schimbare de direcție. La întreprindere există două căi, una în zonă deschisă - pentru descărcarea cărbunelui pentru cazană, una - intră în depozitul acoperit, unde se descarcă și se încarcă produsele centralei frigorifice. La ieșirea din teritoriu este instalată o săgeată de resetare.
Artă. Novokuznetsk-sortare - st. Dimitrova - Art. Listvyaga
Drumul de acces servește pentru exportul cărbunelui din cariera Bungursky-Sud și se află în bilanțul Sibenergougol.
La stația Listvyaga sunt echipate încărcarea cărbunelui, un depozit și o stație cu șase căi. Manevre de-a lungul ei și exportă în stație. Dimitrov urmeaza sa fie produs de locomotive diesel de siding, exportul de vagoane din statie. Dimtrova la st. gradul Novokuznetsk. merge cu locomotivele RZD. Cel mai interesant lucru este că a fost stabilit un ordin de circulație feroviară pe tronsonul Dimtrova-Listvyaga și un ordin de manevră pe tronsonul de sortare Dimtrova-Novokuznetsk.