| Planta Pozhevsky | |
|---|---|
Clădirile fabricii Pozhevsky, secolul al XIX-lea | |
| Data înființării/creării/apariției | 1754 |
| Fondator | Nikolai Grigorievici Stroganov |
| Stat | |
| Unitate administrativ-teritorială | raionul Yusva |
| Locația sediului | |
| Produse | fontă , cupru și o mașină de pompieri |
| Data încetării | 2013 |
| Ulterior a fost construit | Rezervorul Kama |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Fabrica de mașini Pozhevsky (Pozhvinsky, Pozhevsky) este o întreprindere pentru producția de echipamente de stingere a incendiilor care a funcționat în satul Pozhva până în 2013. Fabrica de mașini a devenit succesorul fabricii de topire a cuprului, de topire a fierului și de prelucrare a fierului care a existat între 1753 și 1922, al cărei teritoriu a fost inundat în 1954 de lacul de acumulare Kama .
În septembrie 1753, N. G. Stroganov a depus o cerere la Oficiul Consiliului principal al uzinelor din Siberia și Kazan pentru construirea unei fabrici de topire și producere a fierului în Pozhva . Locul a fost ales la 120 km nord de Perm pe terenurile patrimoniale ale Stroganovilor . O autorizație de construire a fost obținută în martie 1754. În martie 1756, construcția principală a fost finalizată, uzina a fost pusă în funcțiune ca parte a unui furnal , a două fabrici de ciocane cu patru ciocane de forjare și a unei fabrici de scânduri cu 2 ciocane. Uzinei i-au fost atribuite mine de-a lungul malurilor Talitsa , Chikman , Kosva , Vilva , Mutnaya și terenuri forestiere pe o rază de 20 de mile de la fabrică. Barajul fabricii avea o lățime la bază de 74,6 m, în partea superioară 42,6 m. În anii 1806-1816, barajul a fost reconstruit, înălțimea acestuia a fost mărită la 10,6 m, iar lungimea a ajuns la 1320 m, ceea ce l-a făcut cel mai lung. printre plantele miniere din Urali [1] [2] [3] [4] [5] [6] .
În același an, au fost construite o fabrică de fierărie și o forjă . În 1760, fabrica Pozhevsky a topit 40,1 mii de puds de fontă și a forjat 20,5 mii de puds de fier. Minereul de fier brun era livrat prin apă pe 200-350 km [7] . În martie 1756, N. G. Stroganov a solicitat Cancelariei o cerere pentru construirea a trei cuptoare de topire a cuprului la uzina Pozhevsky. Permisul a fost acordat în luna mai a acelui an, iar la 2 iulie 1758 a fost efectuată prima topire a cuprului . Minereurile de cupru au fost extrase în vecinătatea uzinei, iar volumul lor cel mai mare a fost livrat de la minele Romanovsky de pe Yaiva [8] . Conform rezultatelor din 1758, uzina a topit 600 puds de cupru, iar în 1759 volumul de topire a fost de 1,7 mii puds de cupru [3] [4] .
În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, compania și-a schimbat de mai multe ori proprietarii. În 1763, planta a fost moștenită de S. N. Stroganov , iar în 1773 văduva sa N. M. Stroganova a vândut întreprinderea lui V. A. Vsevolozhsky [9] . În ianuarie 1774, Vsevolozhsky a vândut 3/4 din fabrica cu mine și mine lui M. M. Pokhodyashin , de la care a moștenit în 1781 fiilor săi Grigory și Nikolai Maksimovici Pokhodyashin. Dar în 1789, afacerea pentru vânzarea unei părți a fabricii a fost anulată, spre deosebire de decretul din 8 august 1762, privind interzicerea împărțirii proprietăților fabricii, astfel încât fabrica Pozhevsky a revenit în proprietatea Vsevolozhskys [3] .
În anii 1770, producția anuală de fontă a crescut la 90.000 puds sau mai mult, iar în anii 1780 și 1790, la peste 100.000 puds. În aceeași perioadă, la uzină au fost construite noi fabrici și unități. În 1773 a fost lansată o fabrică cu 4 vetre pentru producerea fierului cositor , în 1787 - o fabrică de aplatizare care producea fier de bandă și tablă. În 1791, a fost lansată o fabrică de sârmă , în 1794 - al doilea furnal. Volumul de topire a cuprului în această perioadă, dimpotrivă, era în continuă scădere. Volumul maxim de topire a cuprului în 1743 de lire a fost atins în 1766. În anii următori, volumele nu au depășit 200-300 de lire sterline. Până la mijlocul anilor 1780, rezervele de minereuri de cupru de la 26 de zăcăminte proprii de gresie cuproase au fost epuizate. Din 1785, minereul a început să fie furnizat din minele Verkhoturye, ceea ce a făcut ca producția de cupru să fie practic neprofitabilă. În 1786 [Nota 1] producția de cupru a încetat [3] [11] .
În 1796, fabrica a devenit proprietatea lui Vsevolod Andreyevich Vsevolozhsky , nepotul lui Vsevolod Alekseevich, care și-a continuat reconstrucția. În 1797-1802, din cauza datoriilor acumulate, moșia fabricii era sub tutela statului [12] . În 1798, a fost construită un laminor cu 1 laminor și a fost creat și un sistem de transport maritim care leagă locul fabricii cu Kama . Pentru aceasta, au fost construite baraje și ecluze suplimentare . La gura Pozhva a fost construită o ecluză cu o singură cameră, iar la 3 km în amonte a fost organizat un rezervor pentru a regla nivelul apei. Un al treilea baraj a fost construit și cu o ecluză cu o singură cameră și o fantă de lucru [1] [13] .
În același an, la 7 km în amonte de Pozhva, a fost construit un alt baraj și, odată cu acesta, o fabrică auxiliară Elizaveto-Pozhevskaya , care a fost angajată numai în redistribuirea fontei [11] . În 1807 s-a construit un nou laminor alimentat cu apă cu 6 mori pentru laminat fier gros, în 1809 s-a construit o nouă moara cu ciocane, în care au fost mutate cele 5 mori cu ciocane anterioare [14] [15] .
secolul al XIX-leaÎn anii 1810, uzina a fost reconstruită după proiectul arhitectului P. D. Schroeter , aprobat în 1811. În 1813, a fost lansat un nou furnal, care era mai mare decât furnalele din Ural și din Europa de Vest și dotat cu burduf cilindric din fontă [16] , precum și o turnătorie. În 1816 a fost construit un atelier mecanic. În anul 1821 a fost construită o clădire cu două etaje, la primul etaj al căreia se afla o fierărie, la al doilea - un atelier de modele. În anii 1808-1814, la uzină au fost puse în funcțiune primele mașini cu abur. Până în 1818, la mașină lucrau 74 de mașini, până în 1824 numărul echipamentelor crescuse la 90 de unități [14] . Ulterior, în prima jumătate a secolului al XIX-lea, majoritatea clădirilor fabricii din Pozhva au fost construite după proiectele arhitecților A. D. Vyatkin și L. S. Maltsev [17] [18] .
La începutul secolului al XIX-lea, volumul de topire a fierului a scăzut de la 102,8 mii puds în 1807 la 86 mii puds în 1834. Producția de fier, pe de altă parte, în aceeași perioadă a crescut de la 60,1 mii puds la 85,8 mii puds. După lansarea uzinelor Elizaveto-Pozhevsky , Aleksandrovsky , Vsevolodo-Vilvensky , Nikitinsky și Mariinsky , uzina Pozhevsky a devenit centrul districtului minier Pozhevsky [14] .
Din 1836, fabricile Pozhevsky au fost moștenite de fiii lui Vsevolod Andreevich Alexander și Nikita Vsevolozhsky. Până la acel moment, în spatele proprietății s-au acumulat aproximativ 3,5 milioane de ruble de datorii, în urma cărora a fost instituită temporar o tutelă asupra acesteia, iar V. A. Glinka a plătit datoriile către muncitori din fonduri personale [19] . În 1849, conform împărțirii dintre Alexandru și Nikita, uzina Pozhevsky, împreună cu dacha Yuzhno-Zaozerskaya, uzinele Elizaveta-Pozhevsky și Vsevolodovilvensky, au trecut în posesia lui Alexander Vsevolodovich Vsevolozhsky [14] [20] .
În 1845, uzina a funcționat 2 furnale, o fabrică înfloritoare cu 25 de forje și 25 de ciocane, un cuptor cu cupola folosit pentru turnarea obiectelor mici, 2 cuptoare de sudură pentru sudarea resturilor de fier, 10 mașini de laminat foi și blană. instituție, forje (fiecare - până la 50 de forje), ateliere de tâmplărie și blană. Mașinile-unelte din atelierul mecanic erau conduse de un motor cu abur. Kurenurile de cărbune în această perioadă au fost amplasate la 15-27 verste de centrală [14] .
Până la începutul anilor 1850, bălțile erau stăpânite la fabrică. În 1851, existau 2 furnale, 3 cuptoare, 7 cuptoare și 2 ciocane. În 1851, s-au topit 163.900 de puds de fontă și s-au produs 278.000 de puds de fier (o parte din fier a fost produs din fontă de import). În această perioadă, fabrica de flori a fabricii Pozhevsky cu 32 de forje și 23 de ciocane a fost cea mai mare dintre uzinele miniere din Urali [21] . În 1860, producția de fier era de 180.000 puds. În 1864, fabrica a fost deținută în comun de numeroșii moștenitori ai lui A. V. Vsevolozhsky , care nu au investit în reînnoirea echipamentelor, au vândut o parte din minele de cărbune și terenurile forestiere, ceea ce a dus la probleme în furnizarea de minereu și combustibil pentru furnalele [14] .
În 1867, topirea fierului la uzină a încetat, singura specializare rămasă fiind producerea fierului secţionat. În 1870, s-au produs 74,7 mii puds de fier, în 1880 - 88,8 mii puds, în 1890, împreună cu Elizaveto-Pozhevsky, s-au produs 156,3 mii puds de fier. Două fabrici în același an au reprezentat 109,7 mii acri de teren, inclusiv 75,7 mii acri de pădure. Fierul a fost vândut în principal la târgul de la Nijni Novgorod , unde a fost livrat de-a lungul Kama și Volga [14] [22] [23] .
Stăpânirea noilor echipamente și tehnologiiLa începutul secolului al XIX-lea, uzina Pozhevsky a devenit un fel de laborator pentru dezvoltarea de noi echipamente și tehnologii [16] . În ianuarie 1811, mecanicul francez J.-B. Poidebard a construit un atelier la fabrică, unde a creat un vas propulsat de cai în martie a acelui an . Ulterior, caii trasi de cai s-au răspândit pe Volga și Kama [24] [25] . P. G. Sobolevsky , care a lucrat la uzina Pozhevsky la invitația lui Vsevolzhsky în 1815-1817, a creat 3 mașini cu abur și 2 nave cu aburi , care au devenit primele construite în Urali. Tot în 1814-1816, Sobolevsky a efectuat experimente privind bălțirea la uzină [26] [27] . În 1821, la uzină a fost construită nava „Vsevolod” [14] .
Mecanicul britanic P. E. Tet , care a lucrat la Pozhva în 1828-1835, a realizat un model funcțional al unei locomotive cu abur în 1829 , în 1830 un al doilea model, care era mai mare decât primul. Până în ianuarie 1839, fratele său E. E. Tet a construit locomotiva cu abur Permyak, care a devenit a treia creată în Rusia (după locomotivele cu abur ale lui Cherepanov ) și prima pentru un ecartament larg . În același an, „Permyak” a primit o medalie de aur la o expoziție industrială din Sankt Petersburg [14] [28] [29] [30] . Sub conducerea lui P. G. Sobolevsky , în 1816, la uzina Pozhevsky a fost lansat primul sistem de iluminat cu gaz din Rusia pentru spații industriale. Toate lucrările privind fabricarea instrumentelor și instalarea echipamentelor au fost supravegheate de maestrul și asistentul lui Sobolevsky P.K. Kazantsev [14] [16] [26] [31] .
În total, din 1811 până în 1861, în atelierul mecanic al uzinei Pozhevsky au fost fabricate aproximativ 40 de mașini cu abur, mașini-unelte și unități [10] .
secolul al XX-leaLa începutul secolului XX, instalațiile energetice ale uzinei constau din 10 roți de apă cu o capacitate totală de 300 CP. Cu. , 5 turbine cu o capacitate totală de 250 litri. Cu. , 4 motoare cu abur cu o capacitate totală de 140 litri. Cu. [11] În aceeași perioadă, au fost efectuate primele experimente privind utilizarea antracitului în topirea furnalului . În 1899, fabricile Pozhev și Elizaveto-Pozhev au produs un total de 345.000 de puds de fier. În 1900, fabrica ca parte a districtului Pozhevsky a fost vândută prințului S. E. Lvov [11] . Fonta și oțelul pentru prelucrare au fost furnizate de la fabricile Goroblagodatsky , ceea ce a făcut posibilă menținerea nivelului de producție de metal. În 1904, fabricile Pozhev și Elizaveto-Pozhev au produs un total de aproximativ 506 mii de lire de fier [14] . În octombrie 1905, la uzina Pozhevsky a avut loc o grevă , care s-a încheiat cu victorie pentru muncitori [11] .
În 1911, a început construcția unui cuptor cu vatră deschisă , lansat în 1914 [11] , și restaurarea unui furnal îndelung oprit, echipamentul pentru care a fost comandat de la uzina Votkinsk . Intențiile S. E. Lvov de a reconstrui economia fabricii au fost insuportabile din cauza lipsei de fonduri. Încercarea sa de a strânge bani prin corporatizarea districtului minier în 1912 a fost, de asemenea, fără succes [14] [4] .
La 26 mai 1918, uzina Pozhevsky a fost naționalizată , după războiul civil a fost într-o stare deplorabilă și a fost suspendată în 1922. În 1928, pe teritoriul fabricii s-a organizat producția de prese și rame de cherestea, în 1929 uzina a fost din nou blocată. În 1939 s-a reluat producția de utilaje forestiere [14] [11] [4] [32] [10] .
Ținând cont de viitoarea inundație a teritoriilor , la 4 martie 1952, Ministerul Pădurilor al URSS a emis ordinul nr. 127 „Cu privire la transferul fabricii de mașini Pozhvinsky din zona inundabilă”. În aceeași perioadă, a fost aprobată misiunea pentru proiectarea uzinei mecanice de nave Pozhvinsky. Amplasamentul a fost ales pe un deal la 2 km în aval de Pozhva, unde a fost amplasată anterior fabrica auxiliară Mariinsky. În 1954, a început dezmembrarea clădirilor și echipamentelor, care s-a încheiat în primăvara anului 1956. În august 1958, uzina mecanică a navelor Pozhvinsky a fost pusă în funcțiune. Din 1960 până în 1970, fabrica a produs din nou unități pentru exploatarea lemnului [26] [11] .
În februarie 1966, întreprinderea a fost redenumită în uzina Pozhvinsky „Lesoplavmash”. Fabrica producea bărci, motoare de pompieri, macarale, utilaje forestiere și componente pentru acestea. În 1980, la uzină lucrau 1.200 de oameni [26] [33] .
În noiembrie 1992, uzina întreprinderii a fost corporatizată odată cu formarea Uzinei de construcții de mașini Pozhvinsky OJSC. Din 1998, fabrica organizează prelucrarea lemnului și producția de produse de bucătărie și produse moale [26] . În 2005, fabrica a devenit parte a companiei de tehnică de incendiu Ural-Siberian și a început să asambleze echipamente de incendiu. În această perioadă, personalul uzinei era de 200-240 de persoane. În 2013, compania a dat faliment [33] [34] .
Din 2011, barajul conservat al uzinei Pozhevsky, clădirile magazinelor de furnal și moșia proprietarului fabricii cu un parc se numără printre siturile de patrimoniu cultural ale teritoriului Perm [35] .