Aterizare - etapa finală a zborului unei aeronave ( aeronava (LA)), în care aeronava încetinește de la o înălțime de 50 de picioare (15 metri) deasupra capătului pistei (RWY) până la oprirea completă a aeronavei pe RWY.
O aterizare bruscă a unei aeronave (cu suprasarcină crescută) poate duce la distrugerea acesteia și la catastrofă (moartea echipajului și a pasagerilor). În mass-media (MSK) și în literatura non-profesională, expresia colocvială „aterizare dură” este folosită incorect pentru a desemna o aterizare brută.
Faza de aterizare a aeronavei începe de la o înălțime de 25 de metri deasupra nivelului prag al pistei (în cazul unui sistem standard de traseu de alunecare ) și se termină cu o alergare de-a lungul pistei până când aeronava se oprește complet. Pentru aeronavele ușoare , faza de aterizare poate începe de la o înălțime de 9 metri. Aterizarea este cea mai dificilă etapă a zborului, deoarece odată cu scăderea altitudinii, posibilitatea de a corecta erorile de către pilot sau sistemele automate scade.
Aterizarea este precedată direct de apropierea de aterizare - o parte a zborului, care include manevre înainte de aterizare în zona aerodromului cu o schimbare treptată a configurației aeronavei de la zbor la aterizare. De exemplu, configurația unei aeronave în timpul unei apropieri de aterizare începe să fie schimbată de la extensia trenului de aterizare , apoi lamelele sunt extinse și, în sfârșit, uneori treptat, flapsurile sunt extinse , în timp ce viteza aeronavei scade până la viteza de aterizare. Finalizarea prelungirii flapurilor se poate face pe calea de alunecare . Ordinea de eliberare a mecanizării aripii și trenului de aterizare este prescrisă în RLE pentru fiecare tip. Apropierea de aterizare începe la o altitudine de cel puțin 400 de metri în funcție de presiunea aerodromului. Viteza de apropiere de aterizare trebuie să depășească viteza de blocare pentru o anumită configurație de aeronavă cu cel puțin 30%. În caz de urgență, viteza de apropiere poate depăși viteza de blocare cu 25%. Apropierea este finalizată fie cu o aterizare, fie cu o apropiere întreruptă . Aeronava merge în al doilea cerc când abaterile admisibile ale parametrilor de traiectorie sunt depășite la coborârea pe traiectoria de planare față de cei nominali. Pilotul trebuie să ia o decizie de aterizare nu mai mică decât altitudinea de decizie .
Partea de aer a aterizării durează aproximativ 6-10 secunde și include:
Uneori, pentru a reduce distanța de aterizare, aterizarea se efectuează fără reținere și, în unele cazuri, fără alinierea completă.
După aterizare, urmează faza de alergare. O aeronavă la o viteză mare (dar nu suficientă pentru zbor) se deplasează prin inerție de-a lungul pistei, încetinind treptat. Aeronava cu o lonjă de vârf se rostogolește inițial pe lonjeroanele principale, apoi loncherul de la nas coboară și roata atinge pista. La majoritatea aeronavelor de pasageri , inversarea tracţiunii ajută la reducerea vitezei . Și, de asemenea, (dacă sunt instalate) spoilere . La aeronavele anterioare, marșarierul putea fi instalat în timp ce este încă în aer; pe căptușelile moderne, marșarierul este activat numai după ce trenul principal de aterizare este complet comprimat. După atingerea unei anumite viteze, marșarierul este oprit și aeronava este frânată de plăcuțele de frână situate în trenul de aterizare.
În condiții de lungime limitată a pistei, aterizarea se efectuează cu ajutorul unor dispozitive speciale. De exemplu, atunci când aterizează luptătorii pe un portavion , se folosesc dispozitive de descărcare - cabluri de frână întinse pe punte, pentru care vânătorul se agăță cu un cârlig special și care sting energia cinetică a aeronavei de aterizare. Este de remarcat faptul că în momentul contactului, pilotul pornește modul de decolare în cazul angajării nereușite a opritorului cu cârligul. La aerodromurile de la sol, pentru a reduce kilometrajul pe unele aeronave, se folosește o parașută de frână .
Aterizarea autogirosului , precum și zborul acestuia, se efectuează în modul de autorotație a rotorului . Înainte de atingere, viteza orizontală este anulată trăgând stick-ul spre tine (creșterea pasului). Viteza de aterizare a unui autogiro ușoară tipic (în absența vântului) se află în intervalul 25-45 km/h (aproximativ). Datorită unei viteze atât de reduse de aterizare, cursa de aterizare a autogirosului este extrem de scurtă și poate fi de câțiva metri; în prezența unui vânt în contra de putere moderată, aterizarea poate fi verticală.
Toate elicopterele pot efectua atât aterizare verticală, cât și (dacă este necesar) aterizare rulantă (în stil avion). Cel din urmă caz se aplică în principal elicopterelor cu tren de aterizare pe roți. Elicopterele cu tren de aterizare antiderapante, deși pot ateriza (în principiu) la o anumită viteză orizontală, sunt puțin adaptate la aceasta și folosesc rar o astfel de tehnică de aterizare (și anume, în cazurile de putere insuficientă a motorului pentru a pluti, cu o serie de defecțiuni). etc.). Aterizarea în acest caz se efectuează cu viteza de avans minimă posibilă .