Reguli rutiere - un set de reguli care reglementează obligațiile utilizatorilor drumului ( șoferi de vehicule , pasageri , pietoni și așa mai departe), precum și cerințele tehnice pentru vehicule pentru a asigura siguranța rutieră .
Mai devreme, în URSS , au avut un alt nume: din anii 1930 „reguli de circulație” și „reguli pentru conducerea pe străzile și drumurile din URSS” până în 1973.
Primele încercări cunoscute de fluidizare a traficului urban au fost făcute în Roma antică de Gaius Julius Caesar . Prin decretul său din anii 50 î.Hr. e. circulația cu sens unic a fost introdus pe unele străzi din oraș . De la răsărit și până la sfârșitul „zilei de lucru” (aproximativ două ore înainte de apusul soarelui), trecerea vagoanelor, carelor și trăsurilor private era interzisă. Vizitatorii trebuiau să-și lase transportul în afara orașului și să se deplaseze în jurul Romei pe jos sau prin angajarea unui palanchin . Pe drumurile imperiului s-a adoptat circulația pe stânga, permițându-vă să lăsați mâna dreaptă (înarmată) liberă. Totodată, a fost înființat un serviciu special pentru supravegherea respectării acestor reguli, acesta recrutând în special foști pompieri din rândul liberților . Principalele atribuții ale acestor controlori de trafic erau prevenirea conflictelor și luptelor între proprietarii de vehicule. Multe intersecții au rămas nereglementate. Nobilii nobili puteau asigura trecerea nestingherită prin oraș - își trimiteau trăsurile de alergători, care curățau străzile pentru trecerea proprietarului.
Istoria modernă a regulilor rutiere își are originea la Londra La 10 decembrie 1868, în piața din fața Parlamentului a fost instalat un semafor feroviar mecanic cu disc colorat. Inventatorul său - John P. Knight ( John Peake Knight ) - a fost un specialist în semaforele feroviare. Aparatul era acţionat manual şi avea două aripi de semafor. Aripile ar putea lua diferite poziții: orizontal - un semnal de oprire; și coborât la un unghi de 45 de grade - vă puteți deplasa cu precauție. Odată cu apariția întunericului, s-a aprins o lampă de gaz rotativă, care dă semnale în lumină roșie și verde. Semaforului i-a fost repartizat un servitor în livre, ale cărui atribuții includeau ridicarea și coborârea săgeții și întoarcerea felinarului. Cu toate acestea, implementarea tehnică a dispozitivului a eșuat: zdrăngănitul lanțului mecanismului de ridicare a fost atât de puternic încât caii care treceau s-au ferit și s-au ridicat. Nefiind lucrat nici măcar o lună, la 2 ianuarie 1869, semaforul a explodat, polițistul care se afla cu el a fost rănit.
În 1865, Parlamentul britanic a adoptat o lege conform căreia viteza de transport era limitată la 6 km/h, iar o persoană trebuia să meargă în fața mașinii, fluturând un steag roșu. Ultima clauză a fost desființată în 1878 [1] . Potrivit altor surse, regula „steagul roșu” a fost desființată abia în 1896 , împreună cu creșterea limitei de viteză la 23 km/h și eliminarea cerinței pentru un echipaj de trei (șofer, asistent și pompier) pentru lumină. motoare (până la 3 tone greutate proprie) vehicule fără cai, adică diferența dintre mașini și locomotive a fost recunoscută legal, ceea ce a dat impuls dezvoltării industriei auto britanice. Limita de viteză a fost ridicată din nou în 1903 , iar legile din 1896 și 1903 au fost în cele din urmă abrogate în Marea Britanie abia în 1930.
14 august 1893 în Franța a adoptat primele reguli de circulație pentru mașini.
Prototipurile de indicatoare rutiere moderne pot fi considerate plăcuțe, care indicau direcția de mișcare până la așezare și distanța până la aceasta. Decizia de a crea reguli europene comune de circulație a fost luată în 1909 la o conferință mondială de la Paris , având în vedere creșterea numărului de mașini, creșterea vitezei și a traficului pe străzile orașului. Pe ea au fost identificate semne rutiere similare cu cele moderne - „Trecerea căii ferate cu barieră”, „Intersecția drumurilor echivalente”, „Drum denivelat” și „Viratură periculoasă”.
În 1914, Statele Unite au început să instaleze primele semafoare electrice cu două semnale (verde și roșu), un ofițer de poliție cu fluier a fost desemnat să avertizeze asupra unei schimbări de culoare, care mai târziu - din 1918 - a apărut pe drumurile europene.
În anii 1920, în Statele Unite a apărut OSAGO - un tip de asigurare obligatorie asociată cu riscurile de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule pentru obligațiile care decurg din utilizarea acestora și care provoacă prejudicii proprietății, sănătății sau vieții victimelor.
Următorul pas important a fost adoptarea „Convenției privind introducerea uniformității în semnalizarea pe drumuri” în 1931 la Geneva , la Conferința privind traficul rutier, la care, printre alte țări, a participat și Uniunea Sovietică (URSS). . A adoptat un sistem european unificat de semne rutiere, bazat în principal pe simboluri, a dezvoltat și aprobat 26 de semne clasificate în trei grupe: indicative, de avertizare și prescriptive. Astăzi, acest sistem este folosit în întreaga lume, iar înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, o serie de țări foloseau sistemul anglo-american bazat pe inscripții în loc de simboluri.
În 1953, primele marcaje rutiere au apărut pentru a indica o trecere de pietoni, cunoscută acum la noi drept „Zebra”.
Următoarea contribuție majoră la siguranța rutieră mondială a fost „Convenția privind traficul rutier” și „Protocolul privind semnele și semnalele rutiere”, adoptate la o conferință internațională de la Geneva în 1949 , pe baza cărora toate țările au început să-și dezvolte propriul trafic. reguli.
Dar cea mai importantă zi din istoria regulilor de circulație a fost 8 noiembrie 1968 , când „Convenția privind circulația rutieră” a fost adoptată la Conferința ONU privind traficul rutier de la Viena, semnată de reprezentanții a 68 de țări ale lumii, inclusiv URSS. , și cu mici modificări și completări , care este încă valabil [2] .
Articolul principal: trafic pe partea stângă și pe partea dreaptă
În Europa până în secolul al XVIII-lea, formal, nu existau reguli în această problemă. În funcție de țară, vehiculele trebuiau să circule pe o anumită parte a drumului, la stânga sau la dreapta. Aceasta este probabil cea mai veche regulă a drumului, deoarece primele reguli datează de peste 200 de ani, cu mult înainte de apariția automobilelor.
Motivele pentru care unele țări au ales partea stângă, iar altele partea dreaptă pentru distribuție nu sunt exact cunoscute și ar trebui să provină cu siguranță din considerente practice, mai degrabă decât arbitrare. În Anglia, de exemplu, alegerea acestei valori poate fi explicată prin motive utilitare foarte vechi: săbiile în teacă nu s-au ciocnit la deplasarea spre stânga. Drept urmare, multe foste colonii britanice continuă să conducă pe stânga. Opunând Franța împotriva britanicilor, Napoleon a cerut ca țara să meargă pe dreapta, măsură care s-a extins la toată Europa continentală. Într-un sens mai general, era vorba de reducerea accidentelor, majoritatea traficului pe dreapta pe drumuri era ghidat ținând biciul în mâna dreaptă, în timp ce stătea pe calul stâng.
În 2005, s-a estimat că aproximativ o treime din populația lumii circulă pe partea stângă a drumului, în timp ce celelalte două treimi circulă pe dreapta.
Cele mai frecvente încălcări ale circulației rutiere sunt considerate a fi: viteza, parcarea neregulată și conducerea agresivă (schimbarea bruscă a benzii, „tăieri”) etc.
| Indicatoare rutiere | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Semne |
| ||||||
| După țară |
| ||||||
| Documentele |
| ||||||
| Alte concepte |
| ||||||