Cască

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 29 septembrie 2015; controalele necesită 47 de modificări .

Casca de motocicletă , sau casca de moto , este un mijloc de protecție pasivă a capului șoferului atunci când conduce o motocicletă sau scuter . Obligatoriu pentru utilizare de către motocicliști și șoferi de moped în majoritatea părților lumii. Pe lângă protecția capului în caz de accident, casca protejează împotriva vântului, apei, pietrelor, insectelor și prafului.

O cască frumoasă poate crea o anumită imagine, alături de haine și accesorii de modă. Există mai multe soiuri de design de căști. Utilizarea unuia sau altuia este determinată de preferințele personale ale motociclistului.

Proprietățile de protecție ale căștilor de motocicletă sunt reglementate de standardele internaționale și de stat, precum și de standardele laboratoarelor de testare neguvernamentale care oferă o evaluare independentă de experți a calității căștilor.

Istoria căștii

În 1935, legendarul Lawrence al Arabiei , locotenent colonel în armata britanică , care a servit mai bine de 20 de ani în serviciile de informații în Orientul Mijlociu , în aviație și în forțele de tancuri , s-a retras și s-a stabilit în patria sa din Dorset . Lawrence iubea viteza și era un motociclist desăvârșit, deținând (în diferite momente) opt motociclete Brough Superior .  Pe 13 mai 1935, Lawrence conducea o motocicletă Brough Superior SS100 de-a lungul unui drum de țară din apropierea casei sale . Nu avea cască pe el. Deodată, doi copii pe biciclete au apărut pe drum. Încercând să evite să se ciocnească de ei, Lawrence a făcut o manevră ascuțită, a pierdut controlul și a căzut, suferind o accidentare la cap. Șase zile mai târziu, Thomas Lawrence a murit fără să-și recapete cunoștința.  

Tragedia a făcut o mare impresie asupra unuia dintre medicii care a încercat să-i salveze viața lui Lawrence , tânărul neurochirurg Hugh Cairns .  Cairns a întreprins un studiu amplu pe mai mulți ani, analizând 2.279 de decese de motocicliști. Rezultatele muncii științifice ale lui Cairns, publicate în mai multe articole în British Medical Journal între 1941 și 1946 , au jucat un rol important în dezvoltarea și implementarea căștilor de motociclete [1] .  

La începutul anilor 1950, British Standards Institute, în numele Departamentului Transporturilor din Marea Britanie , a formulat pentru prima dată în lume un set de cerințe și metode de testare pe care trebuie să le îndeplinească căștile de motociclete [2] [3] .

În 1953, Charles F. Lombard , profesor la Universitatea din California de Sud , a brevetat pentru prima dată o cască de motocicletă de design modern: cu o carcasă exterioară rigidă și o parte interioară care absoarbe energia de impact [4] . Designul lui Lombard a fost inițial destinat aviației militare, dar brevetul său a acoperit alte domenii de aplicare, inclusiv protejarea capului motocicliștilor.  

La nivel de stat, obligația motocicliștilor de a folosi cască a fost legalizată pentru prima dată în Australia , la 1 ianuarie 1961 [5] . Australia își păstrează până astăzi liderul în acest domeniu: standardul modern australian-Noua Zeelandă AS / NZS 1698:2006 conține cele mai stricte cerințe (ale statului) pentru căștile de motociclete.

În URSS , folosirea căștii de protecție la mersul cu motociclete și scutere a devenit pentru prima dată obligatorie în 1967 , după adoptarea Decretului Consiliului de Miniștri al RSFSR nr. 1092 din 29 noiembrie „Cu privire la îmbunătățirea siguranței traficului în orașe, alte aşezări şi pe drumuri” [6] .

În 2013, în Rusia, purtarea căștilor de motocicletă a devenit obligatorie pentru mopede și scutere de putere redusă (așa-numitele scutere) (până la 50 cm³), a fost introdusă și o nouă categorie M pentru permisele de conducere și înmatricularea acestor vehicule. [7]

Semnificația unei căști de motocicletă

Conform statisticilor Departamentului pentru Transport din Marea Britanie [8] , în 2005 [9] :

Constructii

Căștile de motocicletă constau din două părți principale: o carcasă exterioară dură (sau „cochilie”) și o umplutură interioară elastică . Externul este responsabil pentru putere și aspect. Căptușeala interioară oferă absorbție a șocurilor și confort de călătorie.

Pentru fabricarea învelișurilor exterioare, se folosesc de obicei două tipuri de materiale: compozit , cum ar fi fibra de sticlă , fibra de carbon (carbon) sau termoplastice . Cu rezistență mecanică egală, carcasele compozite pot reduce greutatea căștii datorită grosimii mai mici a stratului de protecție, căștile din termoplastic sunt mai grele. Căștile din plastic turnat prin injecție sunt mai ieftine. Căștile cu carcasă compozită sunt mai scumpe.

Baza tapițeriei interioare moale este un capac din polistiren. Grosimea polistirenului este cea care determină dimensiunea căștii . Pe carcasă sunt adăugate țesături, garnituri de cauciuc spumă, curele, elemente de fixare. La căștile moderne, suportul din material textil poate fi îndepărtat și spălat.

O curea de protecție împiedică desprinderea casca în caz de coliziune. Există două tipuri de dispozitive de fixare cu curele: o combinație simplă de două console și cele „rapide”. Căștile de curse folosesc bretele convenționale, iar compania japoneză Arai a brevetat chiar și o astfel de închizătoare „obișnuită”.

Parbrizele din căștile de motociclete (viziere) sunt standard (plastic transparent, uneori colorate) și îmbunătățite (strat frontal întărit împotriva zgârieturilor, anti-aburire, antireflex, strat anti-picaturi, colorat).

Resursa cască

Designul căștii este calculat de producător pentru a proteja capul unei persoane în timpul unui accident. Din acest punct de vedere, o cască ca dispozitiv de protecție este folosită timp de 2 până la 4 milisecunde în viața sa . După un accident sau o cădere de la mare înălțime, casca nu mai poate fi folosită în scopul pentru care a fost prevăzut și trebuie înlocuită .

În același timp, o cască de motocicletă de bună calitate este un produs destul de durabil și căderile accidentale ale unei căști goale , de exemplu, de la înălțimea unei mese la podea (sau de la o șa la asfalt ) de obicei nu o deteriorează. Pentru a vă asigura că o cască este potrivită după o cădere, aceasta trebuie supusă unei inspecții amănunțite. Service-ul sau instrucțiunile pentru verificarea căștii , de regulă, pot fi furnizate de producător.

Din motive de uzură și îmbătrânire naturală a materialelor căștii , precum și progresul tehnologic , îmbunătățind constant proprietățile de protecție ale noilor dezvoltări, se recomandă înlocuirea periodică a căștii cu una nouă aproximativ la fiecare cinci ani [11] .

Clasificarea căștilor

Designul căștilor în majoritatea cazurilor este determinat de condițiile de utilizare a motocicletei.

Relația dintre costul unei căști și nivelul de protecție

Producția de căști de protecție  este un proces complex care impune costuri semnificative pentru cercetare, testare și tehnologie pentru producător. Prin urmare, în cazul general, nivelul de siguranță al căștii afectează costul acesteia.

În același timp, dezvoltarea și producția de căști confortabile, fiabile și practice vine și cu un preț. Prin urmare, costul unei căști depinde și de confortul, greutatea, ventilația, colorarea, designul, recunoașterea mărcii , mărimea lotului, costurile de transport, politica de marketing și așa mai departe.

Ca urmare, nu există o relație directă între costul unei căști și nivelul de protecție [13] . Excepție: căști pentru o mie și jumătate de ruble și mai jos.

De exemplu, din noiembrie 2009 , niciuna dintre căștile mărcii premium Shoei nu avea un rating de siguranță SHARP de 5 stele [14] , în ciuda faptului că casca model LZ6 ieftină (preț mai mic de 4000 de ruble) a mărcii economice Lazer a primit cel mai înalt nivel posibil de protecție [15] .

Pentru a determina gradul de protecție al unei căști de motocicletă pe care intenționați să o achiziționați , ar trebui să vă referiți la rezultatele certificării și testării sale independente .

Certificare cască de motocicletă

Toate căștile produse în lume trebuie să îndeplinească standarde stricte. Standard rus actual: GOST 41.22-2001 Prevederi uniforme privind aprobarea căștilor de protecție și a vizierelor acestora pentru șoferii și pasagerii motocicletelor și mopedelor.

Standard de siguranță pentru căști de motocicletă Organizație - dezvoltator al standardului Țară Anul efectiv Statut juridic cometariu
Regulamentul UNECE nr. 22 add. 5 [16] ( ECE 22.05 ) (modificat în februarie  2001) Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite Uniunea Europeană , internațională 2002 Necesar Folosit de peste 50 de țări.
GOST 41.22-2001 [17] Institutul rusesc de cercetare pentru standardizare și certificare în inginerie mecanică ( VNIINMASH ) Rusia 2002 Necesar Similar cu Regulamentul UNECE nr. 22 add. 5
FMVSS 218 (49CFR571.218) Departamentul de Transport al SUA SUA , Canada 1997 Necesar Cunoscut ca „DOT”
BS 6658 Tip A Institutul Britanic de Standarde Marea Britanie 1985 Necesar
AS/NZS 1698:2006 [18] Comitetul Tehnic Comun din Australia și Noua Zeelandă CS-076 Australia , Noua Zeelandă 2006 Necesar
Snell M2005 Snell STATELE UNITE ALE AMERICII 2005 Voluntar Standardul este considerat învechit, înlocuit cu Snell M2010.
Snell M2010 Snell STATELE UNITE ALE AMERICII 2009 Voluntar
SHARP
( Programul englez de evaluare și evaluare a căștilor de  siguranță ,
„Program pentru evaluarea și evaluarea căștilor de protecție”) [19] 		Departamentul pentru Transport din Marea Britanie Marea Britanie 2007 Voluntar Testele sunt efectuate conform metodologiei Regulamentului UNECE nr. 22 add. 5.
Căștile testate sunt evaluate pentru siguranța lor relativă, cu maximum 5 stele.

Marcajele pentru căști de motociclete certificate europene includ litera E și un număr în interiorul unui cerc, aplicate de producători pe interiorul căștii. Numărul de țări în care a fost testată casca:

Căștile de motociclete certificate în SUA sunt etichetate cu „DOT” pe partea exterioară a căștii de către producător.

Note

  1. ↑ Lawrence of Arabia, Sir Hugh Cairns, and the Origin of Motorcycle Helmets Arhivat 6 februarie 2009 la Wayback Machine 
  2. ↑ Paternalismul și nemulțumirile sale: legile privind căștile de motociclete, valorile libertariene și sănătatea publică . Preluat la 3 octombrie 2017. Arhivat din original la 12 noiembrie 2020.
  3. ↑ Becker Edward B., „Helmet Development and Standards”, în N. Yoganandan, et al., eds., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, p. 3.
  4. ↑ Brevetul SUA nr. 2.625.683, 20 ianuarie 1953.
  5. ↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263  _
  6. ↑ http://www.gibdd.ru/history/ Arhivat 18 octombrie 2008 la Wayback Machine
  7. ↑ Cască, reguli de circulație și inspecție: cum să reduceți riscul unui accident care implică un scuter - Moscova 24, 06.05.2013 . Preluat la 21 decembrie 2021. Arhivat din original la 21 decembrie 2021.
  8. ↑ publicat în iunie 2008 la cea de-a 145-a sesiune a Forumului Mondial pentru Armonizarea Reglementărilor Vehiculelor
  9. ↑ Transport - Transport - UNECE . Consultat la 8 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 2 decembrie 2008.
  10. ↑ SHARP Helmets Arhivat 8 septembrie 2009 la Wayback Machine 
  11. ↑ Întrebări frecvente despre Snell și căști arhivate pe 7 mai 2010 la Wayback Machine 
  12. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Consultat la 21 august 2009. Arhivat din original la 13 octombrie 2007.    (Engleză)
  13. ↑ Întrebări frecvente despre Snell și căști arhivate pe 7 mai 2010 la Wayback Machine 
  14. ↑ (engleză) Ați căutat rezultate - SHARP  (downlink)
  15. ↑ (engleză) Ați căutat rezultate - SHARP  (downlink)
  16. ↑ ECE 22.05 Standard pentru cască de motocicletă, revizuirea 4 . Comisia Economică pentru Europa (20 februarie 2001). Data accesului: 21 ianuarie 2012. Arhivat din original la 18 martie 2012.
  17. ↑ GOST R 41.22-2001 | Magazin de standarde electronice
  18. ↑ Copie arhivată . Consultat la 8 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 14 martie 2016.
  19. ↑ Sharp Helmets - The Helmet Safety Scheme (link descendent) . Consultat la 8 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 7 mai 2009. 

Vezi și

Link -uri