Pușchin, Mihail Nikolaevici (pilot)

Mihail Nikolaevici Pușchin
Data nașterii 20 octombrie 1911( 20.10.1911 )
Locul nașterii Ekaterinodar , regiunea Kuban , Imperiul Rus
Data mortii 25 februarie 1980 (68 de ani)( 25-02-1980 )
Un loc al morții Dnepropetrovsk , RSS Ucraineană , URSS
Afiliere  URSS
Tip de armată forțelor aeriene
Rang Locotenent-colonel al Forțelor Aeriene URSS locotenent colonel
Parte în timpul Marelui Război Patriotic:
 • Regimentul 9 Aviaţie Bombardieră;
 • Regimentul 99 Aviaţie Bombardieră;
 • Regimentul 96 Gărzi Bombardier Aviaţie;
 • Divizia A 5-a Gărzi de Aviație Bomber
Bătălii/războaie Marele Război Patriotic
Premii și premii
Eroul URSS
Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Steagului Roșu Ordinul Stelei Roșii
Medalia SU pentru apărarea Stalingradului ribbon.svg

Mihail Nikolaevici Pușchin (1911-1980) - pilot militar sovietic . Membru al Marelui Război Patriotic . Erou al Uniunii Sovietice (1945). locotenent colonel de gardă .

Biografie

Mihail Nikolaevici Pușchin s-a născut la 20 octombrie 1911 în orașul Ekaterinodar , centrul administrativ al regiunii Kuban a Imperiului Rus , într-o familie de clasă muncitoare. rusă . Învățământ secundar. Potrivit unor rapoarte [1] înainte de a fi chemat la serviciul militar, el a locuit în districtul Novotorzhsky [2] din regiunea Kalinin [3] .

În rîndurile Armatei Roșii „Mucitorilor și Țăranilor”, Mihail Nikolaevici a fost recrutat în 1934. În curând, membru al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune din 1932 , M.N. Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, locotenentul M.N. Pushchin a servit ca comandant al unității de aviație a bombardierelor SB a regimentului 9 de bombardieri a diviziei a 7-a mixte de aviație a Districtului Militar Special Baltic , care avea sediul în Panevezys . În luptele cu invadatorii naziști din 24 iunie 1941 pe Frontul de Nord-Vest : în această zi a făcut singura sa ieșire pe un bombardier SB. Ca parte a grupului, locotenentul M.N. Pushchin a participat la bombardarea unui nod mare de cale ferată și autostradă la sud de Tilsit . Misiunea de luptă a fost finalizată cu prețul unor pierderi uriașe. Din cele douăzeci și șapte de echipaje care au participat la raid, doar două s-au întors, inclusiv echipajul locotenentului Pușchin. Deasupra țintei, SB lui a fost grav avariat: aeronava avea 212 găuri, iar cârma și tijele eleronului erau rupte. Pușchin însuși a fost rănit de un fragment de obuz în cap. Dar datorită tehnicii excelente de pilotare, controlând cu îndemânare mașina doar cu motoare și cârmă de adâncime, a reușit să se întoarcă pe aerodromul său, ceea ce a salvat materialul și echipajul.

În primele săptămâni de război, regimentul, în care a luptat locotenentul M. N. Pușchin, a suferit pierderi grele, iar în iulie 1941 a fost retras pentru reorganizare. Pushchin a suferit o reinstruire pe bombardierul Pe-2 și, în toamna anului 1941, a fost trimis la postul de comandant al aviației în regimentul 99 de bombardiere cu rază scurtă de acțiune al grupului 4 aer de rezervă al Forțelor Aeriene Frontului de Sud-Vest . În perioada de luptă de la 1 octombrie până la 1 noiembrie 1941, a făcut 25 de ieșiri pentru a bombarda personalul și echipamentele inamice și s-a impus rapid ca pilot de primă clasă, comandant competent tactic și cu voință puternică. Timp de o lună de lupte intense lângă Harkov , legătura sa a făcut 4 ieșiri pe zi și a provocat pagube mari inamicului. Așadar, pe 4 octombrie 1941, legătura locotenentului Pușchin a lansat un atac cu bombă asupra acumulării de forță de muncă inamică în apropierea satului Velikie Sorochintsy . Raidul a fost atât de îndrăzneț și de neașteptat, încât coloanele de infanterie germană care mergeau de-a lungul autostrăzii nu au avut timp să se împrăștie. Potrivit partizanilor, germanii au îngropat soldații care au murit în urma bombardamentelor timp de trei zile. În mai multe rânduri, echipajele de zbor au trebuit să depășească puternicul sistem de apărare antiaeriană al inamicului la atingerea țintei, dar datorită manevrei antiaeriene competente și bunei organizări a luptei aeriene, zborul nu a avut pierderi din cauza focului de artilerie antiaeriană și a inamicului. luptători. La 22 octombrie 1941, în timpul bombardării trupelor germane din Bogodukhov , Pe-2 al locotenentului Pușchin a fost avariat de focul antiaerien, motorul din stânga a fost avariat, dar a reușit să aducă avionul la țintă cu un singur motor și, după un bombardament reușit, l-a adus pe aerodromul său.

Fiind unul dintre cei mai experimentați piloți ai regimentului, locotenentul M. N. Pușchin a fost instruit de către comandamentul regimentului să efectueze zboruri de recunoaștere unice pentru a detecta concentrațiile de trupe naziste. Țintele descoperite de Mihail Nikolaevici au fost apoi atacate de escadrila regimentului. Așadar, în timpul lucrărilor Grupului 4 de Aviație Rezervă pe Frontul de Sud , din cele 19 ieșiri de luptă pe care le-a efectuat, aproximativ jumătate au fost de recunoaștere. Informațiile obținute de locotenentul Pușchin au contribuit la înfrângerea coloanelor motorizate ale armatei I de tancuri a Wehrmacht -ului în timpul operațiunii Rostov de lângă Rostov-pe-Don , pentru care Mihail Nikolaevici a primit Ordinul Steag Roșu . În total, în timpul luptelor de pe fronturile de sud-vest și de sud, din 133 de ieșiri, locotenentul Pușchin a efectuat 60 de ieșiri pentru a recunoaște linia frontului de apărare a inamicului și infrastructura sa militară, inclusiv ieșiri în spatele adânc al germanilor în zonele Stalino , Makeevka , Krasnoarmeiskoye , Taganrog și Mariupol . Mihail Nikolaevici a făcut 24 de ieșiri pentru a îndeplini misiuni speciale de comandă, în timpul cărora a aruncat 250.000 de unități de materiale de propagandă în germană și 200.000 în rusă. În timpul uneia dintre ieșiri, acționând singur în spatele liniilor inamice, la sud-vest de stația Navlya , el a bombardat un grup de tancuri germane care au luat parte la o operațiune punitivă împotriva partizanilor. La 29 mai 1942, după ce s-a întors dintr-un zbor de recunoaștere solo în zona Lozovaya  - Balakleya  - Izyum Pe-2, M. N. Pușchin, care până atunci devenise locotenent superior, a fost interceptat de doi luptători germani Xe-113 . Într-o luptă aeriană aprigă, echipajul lui Pușchin a doborât o aeronavă inamică, după care al doilea vânător a încetat urmărirea. Bombardierul a primit și 18 găuri, iar în plus, conducta centrală de combustibil a fost avariată în apropierea avionului. La ultimele picături de combustibil, Mihail Nikolaevici a reușit totuși să ajungă la aerodromul de sărituri Svatovo, după care a cerut un UTI-4 , pe care a furnizat informații valoroase la sediul diviziei.

În bătăliile din iunie 1942, Mihail Nikolaevici a fost de două ori la un pas de moarte. Pe 9 iunie, echipajul lui Pușchin a fost instruit să găsească un aerodrom de salt german în zona Chuguev , folosindu-se de care germanii au atacat trupele sovietice. Echipajul a localizat o țintă la sud de oraș, dar a fost imediat atacat de cinci luptători Me-109F inamici . Un trăgător aerian a fost ucis într-o luptă aeriană, iar inamicul a reușit să dea foc Pe-2. Conducând un bombardier în flăcări, Mihail Nikolaevici a reușit să ajungă pe linia frontului, după care a ordonat navigatorului să sară cu o parașută. Însuși comandantul echipajului a încercat să salveze mașina până la capăt și a lăsat-o abia după ce avionul a căzut din avion. Cu arsuri la mâini, gât și față și o rană la picior, pilotul a fost dus la cel mai apropiat spital, dar situația din față a fost dificilă, iar Mihail Nikolaevici nu a putut sta mult timp într-un pat de spital. Pe 11 iunie [4] , el conducea deja șapte Pe-2 ca parte a unei coloane regimentare pentru a bombarda nodul aerian Harkov. La apropierea țintei, grupul său a respins cu succes atacul a 18 luptători inamici, după care au bombardat aerodromul central din Harkov. Ca urmare a bombardamentului, până la 19 avioane inamice au fost distruse la sol, dar carterul motorului drept a fost străpuns de focul de artilerie antiaeriană în avionul locotenentului principal Pușchin . Abia ajuns în prima linie, Mihail Nikolaevici a făcut un draft forțat în teren. Unul dintre luptători de acoperire a aterizat în apropiere, rămânând fără combustibil. Pe teren, locotenentul principal Pușchin a reușit să organizeze repararea aeronavei sale și realimentarea luptătorului, datorită cărora ambele aeronave s-au întors în siguranță pe aerodromurile lor.

În iulie 1942, cel de-al 99-lea regiment de aviație de bombardiere cu rază scurtă a fost transferat pe Frontul de la Stalingrad. Cel de-al 4-lea grup aerian de rezervă a fost reorganizat în a 270-a divizie de aviație cu bombardiere și inclus în armata a 8-a aeriană . În cele mai intense zile de august ale bătăliei de la Stalingrad, legătura locotenentului principal M. N. Pușchin a făcut 4-5 ieșiri pentru a bombarda coloanele motorizate ale trupelor naziste și infrastructura militară a inamicului. Piloții trebuiau să opereze în condiții de superioritate aeriană germană și adesea fără acoperire pentru vânătoare. Regimentul a suferit pierderi grele, dar a continuat să lovească inamicul. Pe 5 august, locotenentul principal M.N. Pushchin a făcut 5 ieșiri pentru a bombarda forța de muncă și echipamentele inamice în regiunea Kalach , în timp ce a distrus 5 tancuri și 12 vehicule cu infanterie. În aceeași zi, el și legătura lui au atacat o coloană de tancuri din apropierea satului Shelestovo . Ca urmare a loviturii grupului Pe-2, până la 7 tancuri au fost distruse și avariate. Pe 7 august, Mihail Nikolaevici a bombardat o concentrație de tancuri în zona așezării Plodovitoe. La întoarcerea pe aerodromul său, avionul lui Pușchin a fost atacat de luptători Xe-113. Într-o luptă aeriană, echipajul lui Pușchin a doborât un avion inamic și s-a întors în siguranță la bază. Comandamentul Armatei a 8-a Aeriene a acordat o atenție deosebită nodului de transport Kotelnikovo , care a fost folosit activ de inamic pentru a transfera trupe în direcția Stalingrad. Pe 9 august, locotenentul principal M.N. Pușchin, cu puțin timp înainte, numit comandant adjunct de escadrilă, a condus de 4 ori șase Pe-2 pentru a bombarda eșalonul german cu echipament care se descarca la stație. Pe 9 august, a condus din nou cele cinci bombardiere la Kotelnikovo. Grupul a finalizat misiunea de luptă, în ciuda opoziției active a artileriei antiaeriene și a 6 luptători inamici, dar rezervorul central de gaz a fost străpuns de un fragment de obuz pe Pe-2 al lui Pușchin. Pe drumul de întoarcere, aeronava avariată a încercat să atace avioanele germane FV-190 , dar piloții sovietici și-au acoperit în mod fiabil liderul și au respins toate atacurile, doborând o aeronavă inamică. Din cauza unei scurgeri de combustibil, Mihail Nikolaevici a fost nevoit să aterizeze de urgență la 5 kilometri de aerodromul său. Aterizarea a fost efectuată în condiții dificile, dar datorită tehnicii excelente de pilotare, pilotul a păstrat materialul.

Până la sfârșitul lunii august 1942, regimentul 99 de bombardiere cu rază scurtă de acțiune, care suferise pierderi semnificative, a fost retras pentru reorganizare. Încadrat cu piloți tineri, până în decembrie 1942, regimentul a fost angajat într-un antrenament intens de luptă, după care a fost inclus în divizia 223 de aviație de bombardiere a Corpului 2 de aviație de bombardiere a armatei a 16-a aeriene a Frontului Don . În perioada ianuarie-februarie 1943, căpitanul M.N. Pușchin a luat parte activ la Operațiunea Ring , în timpul căreia grupul de trupe naziste înconjurat la Stalingrad a fost lichidat. În această perioadă, Mihail Nikolaevici a făcut 22 de ieșiri pentru a suprima centrele de rezistență inamice și pentru a distruge cetățile apărării sale în zonele satelor Gumrak , Novoalekseevka , Verkhnyaya Elshanka și Uzina de tractoare Stalingrad . Până în februarie 1943, a făcut 147 de ieșiri, în timpul cărora a distrus 7 tancuri, până la 200 de vehicule, 8 buncăre , a distrus până la 30 de kilometri de căi ferate și până la 90 de kilometri de linii de comunicație, a provocat pagube grele inamicului în forță de muncă. La 5 februarie 1943, comandantul regimentului, maiorul A. Yu. Yakobson , l-a prezentat căpitanului M. N. Pușchin titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar comanda superioară a fost limitată doar la Ordinul lui Lenin .

La 15 februarie 1943, Frontul Don a fost redenumit Frontul Central . În februarie - martie 1943, trupele frontului, inclusiv Armata a 16-a Aeriană, au luat parte la operațiunea Sevsk , în timpul căreia s-a format secțiunea centrală a cornisa Kursk. La 17 iunie 1943, regimentul 99 de aviație de bombardiere cu rază scurtă de acțiune, în conformitate cu ordinul NPO al URSS nr. 234, a fost transformat în Garda 96 și a fost inclus în divizia 301 de aviație de bombardiere a aviației a 3-a bombardiere. corp . În vara anului 1943, piloții regimentului au luat parte activ la operațiunea strategică defensivă Kursk de pe fața de nord a Bulgei Kursk, apoi au sprijinit ofensiva unităților din față în direcția Oryol în timpul operațiunii Kutuzov . După înfrângerea trupelor naziste în bătălia de la Kursk, trupele sovietice au început bătălia de la Nipru aproape fără pauză . Căpitanul de gardă M. N. Pușchin s-a remarcat în luptele pentru orașul Novozybkov , ca parte a operațiunii Cernigov-Pripyat . Inamicul care se retrăgea, salvându-și proprietatea militară, a încercat să organizeze încărcarea acesteia în vagoane de la gara Novozybkov. Potrivit datelor de informații, până la 50 de eșaloane inamice au fost concentrate în stație. Comandamentul Armatei 16 Aeriene a atribuit Regimentului 96 de Bombardier Gardă sarcina de a paraliza lucrările nodului feroviar. Pe 21 septembrie 1943, căpitanul de gardă M.N. Pushchin a ridicat 9 Pe-2 în aer. După ce au depășit barajul de artilerie antiaeriană a inamicului, paznicii au doborât o grămadă de bombe aeriene pe stație. În urma loviturilor directe, au fost aruncate în aer depozite de muniții, au fost sparte mai multe locomotive și vagoane de cale ferată, iar căile de acces au fost distruse. Exploziile din stație au durat aproximativ 18 ore. Cu 4 zile înainte de eliberarea orașului [5] , niciun eșalon inamic nu a părăsit stația Novozybkov. Drept urmare, trupele sovietice care au eliberat orașul au capturat un număr mare de trofee, inclusiv 300 de tone de benzină de aviație. Cu privire la rezultatele muncii de luptă a grupului Pușchin, comandantul Armatei a 16-a Aeriene, generalul locotenent al aviației S. I. Rudenko , a raportat personal mareșalului aerian A. A. Novikov .

La 20 octombrie 1943, Frontul Central a fost redenumit Frontul Bielorus . În noiembrie 1943, căpitanul M. N. Pușchin, în condiții meteorologice severe, a făcut două ieșiri în direcția Gomel în timpul operațiunii Gomel-Rechitsa . În decembrie 1943, Mihail Nikolaevici a fost trimis la cursuri avansate pentru comandanții și șefii de stat major ai regimentelor de aviație. La revenirea în armata activă, la 15 iulie 1944, a preluat funcția de inspector-pilot pentru tehnica de pilotaj al Diviziei 5 Aviație Bombardieră Gărzi a Corpului 1 Aviație Bombardier Gărzi [6] al Armatei 3 Aeriene a 1 Baltice. Fata . În timpul eliberării statelor baltice , Mihail Nikolaevici a condus de șapte ori grupuri mari de bombardiere pentru a îndeplini misiuni de luptă, a participat la eliberarea orașelor Siauliai și Mitava , a respins contraatacurile inamice în zona Birzhai și Siauliai, și a străbătut linia de apărare germană la sud-est de Riga . În total, până la începutul lunii octombrie 1944, a făcut 224 de ieşiri. La 1 octombrie 1944, comandantul Diviziei a 5-a de aviație pentru bombardieri de gardă, generalul-maior de aviație V. A. Sandalov , l-a prezentat pe căpitanul M. N. Pușchin la gradul de erou al Uniunii Sovietice. Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS a fost semnat la 23 februarie 1945.

Lucrând ca inspector-pilot, Mihail Nikolaevici, de serviciu, a fost angajat în verificarea tehnicilor de pilotare ale tinerilor piloți care au ajuns în divizie de la școlile de zbor. De asemenea, a investigat accidentele și dezastrele care au avut loc în divizie, apoi a analizat astfel de cazuri cu personalul de zbor și tehnic al diviziei și a elaborat măsuri pentru prevenirea unor cazuri similare pe viitor. Munca administrativă responsabilă nu l-a împiedicat pe Pușchin să desfășoare lucrări de luptă în timpul operațiunii din Prusia de Est [7] . Mihail Nikolaevici a luat parte la bombardarea pozițiilor trupelor naziste în direcția Königsberg, a condus grupuri de bombardieri pentru a distruge structurile defensive pe termen lung din Königsberg , a distrus grupul de armate Zemland și a luat cu asalt orașul Fischhausen . El a făcut ultima sa ieșire pe 25 aprilie 1945 pentru a bombarda fortificațiile germane de la Pillau . În total, până la sfârșitul războiului, căpitanul M. N. Pușchin a făcut aproximativ 300 de ieșiri.

După sfârșitul Marelui Război Patriotic, Mihail Nikolaevici a continuat să servească în Forțele Aeriene ale URSS . A servit în unitățile de luptă ale aviației cu bombardiere ca comandant de escadrilă, comandant de regiment de aviație și pilot de testare superior. Din 1954, locotenent-colonelul M. N. Pușchin a fost în rezervă. După eliberarea sa din armată, Mihail Nikolaevici a locuit la Dnepropetrovsk . A lucrat la fabrica de îmbrăcăminte numită după Volodarsky, a condus echipa populară a breslei, a participat activ la munca militaro-patriotică și la mișcarea veteranilor. Mihail Nikolaevici a murit pe 25 februarie 1980. Îngropat la Dnepropetrovsk.

Premii

Note

  1. ↑ TsAMO, f. 58, op. 818883, casa 1672.
  2. ↑ Numele districtului Torzhoksky în 1929-1963.
  3. ↑ Acum regiunea Tver.
  4. ↑ Foaia de premiere indică 11 mai. Dar în această formă, data nu se încadrează în descrierea cronologică a faptelor lui M. N. Pușchin. Greșeala de completare a foii de premiu este probabilă, dar nu este exclusă o încălcare a ordinii cronologice.
  5. ↑ Orașul Novozybkov a fost eliberat de invadatorii naziști de către trupele de pe fronturile Bryansk și Centrale la 25 septembrie 1943.
  6. ↑ Pe 26 decembrie 1944, a fost redenumit Corpul 5 de Aviație de Bombardier al Gărzii.
  7. ↑ Din februarie 1945, Divizia de Bombardier a 5-a Gărzi a făcut parte din Armata 15 Aeriană.

Literatură

Documente

Reprezentarea pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice și decretul PVS al URSS privind conferirea titlului . Ordinul lui Lenin (foaia de atribuire și o listă a celor acordate prin decretul PVS al URSS din 17.06.1943) . Ordinea Bannerului Roșu (lista de premii și ordinea de premiere) . Ordinul Stelei Roșii (foaia de premiere și ordinea de premiere) . TsAMO, f. 56, op. 12220, casa 48 . TsAMO, f. 58, op. 818883, d. 1672 . TsAMO, f. 58, op. 818883, d. 1082 .

Link -uri