R-500 | |
---|---|
interceptor fără pilot | |
Tip de | rachetă de croazieră - interceptor sol- aer multifuncțional fără pilot |
stare | nedată în exploatare |
Dezvoltator | Biroul de proiectare experimental al Uniunii nr 52 |
Designer sef | Chelomey V.N. (designer șef) |
Ani de dezvoltare | 1959–1960 |
Începutul testării | nedepus la teste de stat |
↓Toate specificațiile |
Rachetă ghidată antiaeriană cu rază lungă de acțiune RCH-500 ( RF - " Racheta Chelomey ", pe numele designerului șef; a fost folosit și numele prescurtat RT - rachetă cu combustibil solid ) [1] - rachetă ghidată antiaeriană de croazieră / antirachetă (conform nomenclaturii clientului - interceptor fără pilot ), dezvoltat de OKB-52 în 1959-1960. pentru utilizare ca armă de luptă ca parte a complexului de interceptare cu rază lungă de acțiune S-500 [2] .
Allied Experimental Design Bureau Nr. 52, anterior angajat în principal în crearea de rachete antinavă pentru nevoile Marinei , își diversifică profilul de producție. Ținând cont de progresul lucrărilor privind crearea de interceptoare fără pilot în străinătate - proiectul american-canadian al sistemului de apărare antirachetă Bomark (rază - 300-400 km) și proiectul francez al sistemului de apărare antirachetă Sharensi (rază - 500 km) - în OKB-52 și O serie de alte instituții de proiectare experimentală ale complexului militar-industrial al URSS dezvoltă proiectarea unei rachete ghidate antiaeriene cu rază lungă de acțiune complet nouă (ZURDD). Proiectele de rachete antiaeriene ZURDD-400 , ZURDD-600 , ZURDD-B au fost dezvoltate succesiv . În curând, în conformitate cu deciziile guvernului sovietic, începe dezvoltarea rachetei de croazieră R-500 [3] . Datorită faptului că sistemul de interceptare cu rază lungă de acțiune cu o rachetă ghidată antiaeriană a fost creat pe bază de competiție, principalul concurent al OKB-52 al lui V.N. Chelomey a fost OKB-155 al lui A.I. Mikoyan [4] . Și dacă Chelomey, pe lângă problema stăpânirii unui nou domeniu de activitate pentru el, s-a confruntat cu problema creării unui motor de rachetă adecvat , atunci concurenții săi, designeri de aeronave cu experiență , s-au confruntat cu o problemă de altă natură: înainte de a trece la subiect de rachete antiaeriene, birourile de proiectare ale lui A. I. Mikoyan și S. A. Lavochkin s-au angajat în proiectarea aeronavelor cu pilot, dar acum trebuiau să creeze un interceptor fără pilot și nevoia de a crea un sistem adecvat de control al rachetelor [5] a apărut în prim-plan. .
Lucrările la proiect au început la o întâlnire la OKB-52 pe 3 august 1959, la care au participat: Președintele Comitetului de Stat pentru Inginerie Aviatică (GCAT) P. V. Dementiev , adjunctul său A. A. Kobzarev , Președintele Comitetului de Stat pentru Electronica Radio . ( GKRE) V. D. Kalmykov , din KB-1 , care face parte din GKRE, - A. A. Kolosov , OKB-52 a fost reprezentat la întâlnire de V. N. Chelomey . În timpul întâlnirii, au fost prezentate studii tehnice foarte serioase, care vorbesc nu numai despre principiile creării unei rachete ghidate antiaeriene (SAM), ci și despre principalii parametri și calități ale acesteia - în special, racheta trebuia să aibă suficientă manevrabilitate în rarefiate. straturi ale atmosferei - și Ca urmare, în procesul-verbal al ședinței s-a consemnat decizia celor prezenți de a accepta pentru întocmire următorii parametri:
Echipament de control al rachetelor (proiect) | |
---|---|
prima varianta | a doua varianta |
sistem radar cu undă continuă | sistem de impulsuri cu o antenă, cu o oglindă antenă cu diametrul de 750-800 mm |
siguranța radio | |
pilot automat |
La 24 septembrie 1959, prin medierea GKAT, angajaților OKB-52 li s-au furnizat date despre evoluții similare în OKB-155 de la A. I. Mikoyan , unde un complex de interceptare cu rază lungă de acțiune cu o rachetă ghidată antiaeriană de croazieră în două etape. a fost de asemenea dezvoltat, care avea caracteristici similare. Împreună cu proiectele birourilor de proiectare ale lui Chelomey și Mikoyan, OKB-301 S. A. Lavochkin a dezvoltat rachetele Dal cu aspect tradițional , cu o rază de acțiune mai scurtă - 300 km cu o înălțime similară a zonei afectate de 30-35 km , cu o greutate de 8,5 tone . Astfel, în URSS a existat o concurență semnificativă în domeniul creării sistemelor de apărare aeriană . Pe 22 septembrie, V.N.Chelomey a revizuit proiectul preliminar și a dat sarcina de a pregăti datele principale despre complex pentru SCAT. 23 septembrie - pregătiți datele de bază despre rachetă. La 24 septembrie, a revizuit datele de bază privind racheta antiaeriană, a făcut modificări și a dat sarcina: 1) Pregătirea materialelor vizuale sub formă de afișe pentru a fi prezentate Comitetului de Stat pentru Catalonia până pe 25 septembrie; 2) Pregătește propuneri ale Comitetului de Stat pentru Rachete Antiaeriene pentru includerea în Decretul Consiliului de Miniștri privind rachetele antiaeriene, măsuri pentru asigurarea acestor lucrări, atragerea organizațiilor conexe; 3) Pregătiți până la 26-27 septembrie, în scris de mână, cererea de brevet „Rocket folosind principiul planificării”. La 29 septembrie, el a semnat o propunere către P.V. Dementiev cu privire la crearea rachetelor cu combustibil solid , iar angajații OKB-52 au primit sarcina de a pregăti un album pentru a fi prezentat președintelui GKAT. 30 septembrie - Pregătiți o selecție de materiale introductive pentru vizionare, instrucțiuni: Refaceți lansatorul și pagina de titlu a colecției. Lansatoarele RF-500 au fost proiectate în două variante de bază: terestre și subterane , pagina de titlu ar trebui să aibă numele „Rachetă antiaeriană cu rază lungă de acțiune pe combustibil solid. Proiectul Avan. La 1 octombrie, angajații Biroului au fost instruiți să pregătească un album și propuneri pentru președintele Comitetului de Stat Catalan pentru examinare pe 2 octombrie la ora 9:00. Potrivit lui V. A. Polyachenko, la acel moment un angajat al grupului de proiectare pre-proiectare sub proiectantul șef al OKB-52 și un participant direct la acest proiect, astfel de sarcini zilnice și monitorizarea continuă a implementării lor au contribuit la faptul că, în cel mai scurt timp posibil, OKB-52, principala activitate care a fost proiectarea și crearea de rachete de croazieră cu zbor joasă , face un pas către rachete de mare altitudine și de mare viteză. La 22 decembrie 1959, la SCRE a avut loc o întâlnire privind un interceptor cu rază lungă, la care V. A. Polyachenko a fost trimis de V. N. Chelomey de la OKB-52. A avut loc la inginer-șef al departamentului 13 al SCRE N. V. Krotov , la Moscova , într-o clădire din Piața Nogina . Printre cei prezenți s-au numărat: șeful Direcției 1 a Direcției 4 Principale a Ministerului Apărării , generalul-maior G.S. Legasov cu ofițerii care îl însoțeau, angajați ai SKB-41 (la acea vreme o divizie a KB-1 a GKRE). ) - proiectant șef al biroului A. A. Kolosov , proiectant șef al laboratorului de sisteme de sol Ya. I. Pavlov , șef al departamentului teoretic I. G. Rapoport , din OKB-155 - șef al echipei de aerodinamică A. A. Chumachenko . Au fost discutate principalele caracteristici tactice și tehnice ale sistemului de interceptare pe distanță lungă DP-1:
Termenul limită pentru intrarea în testele comune este al 2-lea trimestru al anului 1964. A. A. Kolosov și N. V. Krotov au propus numele sistemului - S-500, iar rachetele - RM-500 și RF-500 ("racheta Mikoyan" și "racheta Chelomey" , respectiv). Pe 23 decembrie, V.N.Chelomey a fost raportat despre progresul și rezultatele întâlnirii. La 9 ianuarie 1960, V.N.Chelomei a informat subordonații săi că a avizat proiectul de Hotărâre a Consiliului de Miniștri privind racheta către complexul S-500 și a făcut acolo anumite modificări, sarcina fiind încredințată angajaților biroului: 1) Pregătirea o modificare a razei de acțiune a rachetei la manevrarea pe traiectorii de lansare; 2) Pregătiți o critică motivată a proiectului de rachete antiaeriene OKB-155 de către A. I. Mikoyan. Linia criticii a fost următoarea: o rachetă alimentată cu kerosen avea o serie de avantaje necondiționate, era potrivită pentru a lovi ținte aerodinamice din acea vreme și putea fi creată într-un timp mai scurt decât rachetele cu combustibil solid, dar nu are perspective de dezvoltare. , iar cerințele Decretului Consiliului de Miniștri al URSS nu au fost prevăzute. Kerosenul în combinație cu un motor de rachetă cu pulbere nu este , de asemenea, promițător și nu rezolvă problema în ceea ce privește viteza medie, în ceea ce privește suprasarcinile disponibile ; 3) Să dovedească perspectivele RF-500 și în scopul apărării antirachetă (ABM). V. A. Polyachenko cu adjunctul șefului. designerul S. N. Hrușciov a fost instruit de Chelomey să contacteze șeful SKB-30 KB-1 G. V. Kisunko și să meargă la el pentru a întocmi o declarație cu privire la perspectivele rachetei RF-500 în scopuri de apărare antirachetă - Kisunko era șeful dezvoltarea sistemului de apărare antirachetă, iar antiracheta pentru acest sistem a fost dezvoltat de P. D. Grushin . În proiectul de rezoluție, despre care a vorbit V.N. Chelomey, au fost înregistrate două rachete antiaeriene: RM - rachetă cu combustibil lichid (sau RZh), adică racheta lui Mikoyan - RM-500 și RF (sau RT), adică un rachetă pe combustibil solid - rachetă Chelomey - RF-500. Concurența în această etapă a fost între OKB-52 și OKB-155. În viitor, problema a fost complicată de faptul că președintele Comitetului de Stat pentru Tehnologia Apărării (GKOT) K. N. Rudnev nu a aprobat proiectul de rezoluție, deoarece în el era scris că NII-125 ar fi trebuit să facă o încărcare cu pulbere. cu un timp de ardere mai lung. OKB-52 avea nevoie de un motor cu pulbere de marș cu un timp de funcționare de 165 de secunde și a coordonat timpul de funcționare doar până la 100 de secunde . Impulsul specific - 220-240 sec , și revenirea greutății motorului 13-15% - pe care s-a contat în OKB-52 - au fost șterse din proiectul de rezoluție, iar acestea, potrivit lui V. A. Polyachenko, au fost caracteristici foarte importante. În același timp, secretarul Comitetului Central al PCUS pentru industria de apărare , L. I. Brejnev , care a supravegheat industria de apărare, a acordat o perioadă de două până la trei săptămâni pentru a coordona proiectul la nivel interdepartamental. O săptămână de la timpul alocat, până atunci, trecuse deja. Proiectanții șefi au fost instruiți să elaboreze soluția finală. Motorul din prima etapă a fost fabricat pentru racheta OKB-52 și aceeași rachetă OKB-155. Dar situația cu motorul de propulsie cu combustibil solid și opoziția structurilor concurente au dus la închiderea proiectului de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune RF-500 [3] [4] .
Informații generale și caracteristici comparative de performanță ale interceptoarelor fără pilot sovietice Tu-131, RM-500 și RF-500 ale sistemului de interceptare pe distanță lungă S-500 și interceptoarelor fără pilot american BOMARC ale sistemului de apărare aeriană IM-99 / CIM-10 (cu modificari) | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numele interceptorului | RF-500 | RM-500 | Tu-131 | Inițial XIM-99A | YIM-99A avansat | IM-99A | IM-99B | XIM-99B Super | |
Persoana responsabila | Designer sef | manager de proiect sau inginer șef | |||||||
V. N. Chelomey | A. I. Mikoyan | A. N. Tupolev | F. Ross , J. Drake |
R. Uddenberg | R. Plath | J. Stoner , R. Helberg |
E. Mokk , H. Longfelder | ||
Organizație șef (antreprenor general de lucrări) | OKB-52 GKAT | OKB-155 GKAT | OKB-156 GKAT | Boeing Airplane Co. Divizia Aero-Spațială → Divizia de avioane fără pilot | |||||
Structuri implicate | motor de propulsie | NII-125 GKOT | OKB-670 GKAT | Marquard Corp. | |||||
unitate auxiliară de putere | neprevăzut | Thompson Ramo Wooldridge Corp. | |||||||
pornirea motorului | Aerojet General Corp. | Thiokol Chemical Corp. | |||||||
elemente aerodinamice | TsAGI GKAT | Canadaair Ltd. ( comentaj , aripi și eleroni ), Brunswick Corp. și Coors Porcelain Co. ( carene ) | |||||||
cap de orientare | NII-17 GKAT | NII-5 GAU MO | Westinghouse Electric Corp. | ||||||
echipamentele mecanice și electrice de la bord | SKB-41 GKRE | IBM Computer Co. , Bendix Aviation Corp. | |||||||
Centrul de cercetare Willow Run , General Electric Corp. | Motorola Inc. , General Precision Corp. | ||||||||
Lear Inc. | Carefott Corp. Hamilton Watch Co. | ||||||||
echipamente la sol și lucrări aferente |
KB-1 SCRE | Food Machinery and Chemical Corp. ( lansator , palan și hidraulic ), IT&T Federal Laboratories, Inc. (echipamente de inspecție pentru funcționare și întreținere , circuit electric de pornire ) | |||||||
alte | NII-1 GCAT | N / A | N / A | + câteva sute de întreprinderi mici - subcontractanți din SUA și Canada | |||||
Tipul forțelor armate sau ramură de serviciu - operator (real sau potențial) | Forțele de Apărare Aeriană ale URSS | Forțele Aeriene ale Statelor Unite , Forțele Aeriene Regale Canadei ( Forțele Aeriene Suedeze s-au retras din proiect) | |||||||
Anul începerii dezvoltării | 1959 | 1958 | 1959 | 1949 | 1950 | 1951 | 1955 | 1957 | |
Anul punerii în funcțiune | nu au fost setate | 1959 | 1961 | nu au fost setate | |||||
Anul retragerii din serviciul de luptă | 1964 | 1972 | |||||||
Total eliberat , unități | — | — | — | 49 | 45 | 269 | 301 | 130 | |
Ciclu de ardere incomplet (declarat de dezvoltator) , sec |
— | — | — | N / A | 120 | 120 | treizeci | treizeci | |
pornirea motorului | tipul motorului | combustibil solid | lichid | combustibil solid | |||||
cantitate si modificari | 2 × TRU | 1 × TRU | 1 × Aerojet XLR59-AJ-5 | 1 × Aerojet LR59-AJ-13 | 1 × Thiokol XM51 | ||||
motor de sustinere | tipul motorului | Motor supersonic ramjet | |||||||
cantitate si modificari | 1 × XRD | 1 × RD-085 | 1 sau 2 × ramjet | 2 × Marquardt XRJ43 | 2 × Marquardt XRJ43-MA-3 | 2 × Marquardt RJ43-MA-3 | 2 × Marquardt RJ43-MA-7 sau RJ43-MA-11 |
2 × Marquardt RJ57 sau RJ59 | |
Combustibil utilizat | pudra | combustibil pentru reacție T-5 (pe bază de kerosen ) | N / A | Combustibil pentru rachete JP-3 (pe bază de kerosen ) | Combustibil pentru rachete JP-4 (pe bază de kerosen ) | benzina 80 octan | Combustibil pentru rachete JP-4 (pe bază de kerosen ) | N / A | |
Parametrii principali ai motorului | lungime , mm | N / A | 4300 | 7000 | 4191 | 3683 | N / A | N / A | |
diametrul camerei de ardere , mm | N / A | 850 | N / A | 711 | 716 | 610 | N / A | N / A | |
Impingerea motorului de pornire , kgf | 15880 | N / A | N / A | 15876 | 15876 | 22680 | |||
Tracțiunea motorului de propulsie , kgf | N / A | 10430 | N / A | N / A | 785 × 2 (1570) 5443 × 2 (10886) | 5216 × 2 (10432) | 5443 × 2 (10886) | N / A | |
Lungime totală , mm | N / A | 11772,9 | 9600 | 10668 | 12557,76 | 14274,8 | 13741,4 | 14249,4 | |
Înălțime completă , mm | N / A | 2727,6 | N / A | 3139,44 | 3149,6 | 3149,6 | 3124,2 | ||
Anvergura aripilor , mm | N / A | 6606.8 | 2410 | 4267,2 | 5516,88 | 5537,2 | 5537,2 | 5537,2 | |
Scopul cozii orizontale , mm | N / A | 3919 | N / A | N / A | N / A | 3200 | 3200 | 3204 | |
Diametrul fuzelajului , mm | N / A | 947,2 | N / A | 889 | 914,4 | 889 | 889 | 889 | |
Raza de interceptare , km | 500–600 | 800–1000 | 300–350 | 231 | 463 | 418 | 708 | 764 | |
Înălțimi de interceptare , km | 35–40 | 25–35 | treizeci | optsprezece | optsprezece | optsprezece | treizeci | 21 | |
Tavan practic , km | — | — | — | 18.3 | 18.3 | 19.8 | 30.5 | 21.3 | |
Viteza de marș , M | 2.8 | 4.3 | 3.48 | 2.1 | 2.5 | 2–3.5 | 2–3,95 | 3.9–4 | |
Suprasarcină disponibilă , g | ±5 | N / A | N / A | N / A | N / A | ±7 | N / A | N / A | |
Greutate la decolare , kg | 7000–8000 | 2960 | 5556 | 5443 | 7085 | 7272 | 6804 | ||
Masa motorului principal , kg | N / A | 740 | 1460 | N / A | 206×2 (412) | 229×2 (458) | N / A | N / A | |
Timp de zbor , min | N / A | până la 20 | N / A | N / A | până la 5,5 | până la 10,5 | N / A | N / A | |
Tipul, masa și puterea focosului , kt | convenționale sau nucleare | convențională sau nucleară (190 kg) | convențională sau nucleară (136 kg) | convențional (151 kg / 0,454 kt, neutilizat) sau nuclear, randament variabil W-40 (160 kg / 7–10 kt) | convențional (până la 907 kg) sau nuclear W-40 (160 kg / 7–10 kt) | ||||
Sistem complex de control | legătură strategică | ACS " Aer-1 " | ACS Semi-Automatic Ground Environment (SAGE) | ||||||
ACS IBM AN/FSQ-7 și/sau | |||||||||
legătura operaţional-tactică | ACS " Luch-1 " | ||||||||
ACS Westinghouse AN / GPA-35 (urmărire simultană a până la două interceptoare) | |||||||||
Sistem de ghidare interceptor | sectiunea initiala | zbor pe o traiectorie dată (pe pilot automat ) | |||||||
secțiunea de marș | combinate ( sisteme de control automate la sol + echipamente de control la bord ) | ||||||||
secţiunea finală a traiectoriei | aparatul de comandă radio „Lazur-M” cu ATsVK „Kaskad” și SPK „Rainbow” sau cu ajutorul echipamentului de navigație de bord ( localizare radar ) RLGSN „Zenith” | comandă radio Bendix AN / FPS-3 și radar activ Westinghouse AN / APQ-41 | comandă radio Bendix AN / FPS-3 sau General Electric AN / CPS-6B și radar cu impuls activ Westinghouse AN / DPN-34 | comandă radio Bendix AN / FPS-20 și inerțial ( radar activ ) Westinghouse AN / DPN-53 | comandă radio Bendix AN / FPS-20 și radar activ Westinghouse AN / APQ-41 | ||||
r.-locatie cu radiatie continua sau pulsata | N / A | r.-locatie | |||||||
Țintele atinse (declarate de dezvoltator) | modul viteză | supersonic | subsonic | supersonic | |||||
fel, tip și clasă | ținte aerodinamice și balistice: aeronave cu pilot (orice configurație), rachete ghidate lansate pe aer , rachete de croazieră lansate pe uscat , rachete balistice cu rază scurtă de acțiune , ICBM -uri în curse frontale și transversale | ||||||||
Categoria de mobilitate | staționar | staționar | staționar, bazat pe mine (mod de stocare - în poziție orizontală), lansare verticală la sol | ||||||
autopropulsat | |||||||||
Costul unei muniții în serie , milioane de Amer. dolari la prețurile anului 1958 |
nu sunt produse în masă | 6.930 | 3.297 | 0,9125 | 1.812 | 4.8 | |||
Surse de informare
|
Rachete de croazieră dezvoltate de OKB-52 → TsKBM → NPO Mashinostroeniya | |
---|---|
Obuze de avioane | |
rachete de croazieră | |
Cei în serviciu sunt cu caractere aldine, cei în curs de dezvoltare sunt cu caractere cursive . |