Kitay-gorod (stația de metrou)

„orașul din China”
Linia Kaluga-Rizhskaya Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya
metroul din Moscova
Sala de vest (direcția sud) Sala de est (direcția nord)
Zonă	Basmanny , Tverskoy , Tagansky
judetul	CAO
data deschiderii	3 ianuarie 1971
Nume anterioare	Piața Nogin (până la 5 noiembrie 1990 ) [1]
Tip de	Coloana cu trei bolti adâncime
Adâncime, m	29
Numărul de platforme	2
Tip platformă	insular
Forma platformelor	Drept
Arhitecti	A. F. Strelkov , L. V. Lil'e, V. A. Litvinov, M. F. Markovsky, L. V. Malashonok , I. G. Petukhova și I. G. Taranov [2] [3]
Ingineri de proiectare	E. S. Barsky, Yu. Z. Muromtsev, A. I. Semenov
Ieși în stradă	Piața Poarta Ilyinsky , Piața Poarta Varvarsky , Piața Slavyanskaya , Punctul Soliansky
Transport terestru	A : m3 , m3k , m6 , m7 , m40 , m90 , e10 , e30 , e70 , s538 , s633 , s920 , n1 , n2 , n3 , n4 , n5 , n6 , n7 , n8 , n1 , n1 , n1 , n1 , n8
Mod de lucru	5:30-1:00
Codul stației	096 (linia Kaluzhsko-Rizhskaya), 117 (linia Tagansko-Krasnopresnenskaya), Kt
Gări din apropiere	Kuznetsky Most , Taganskaya , Turgenevskaya și Tretyakovskaya
Fișiere media la Wikimedia Commons

" Kitay-Gorod " (până la 5 noiembrie 1990 - " Piața Nogina ") este o stație multiplatformă a metroului din Moscova pe liniile Kaluga-Rizhskaya și Tagansko-Krasnopresnenskaya . Este situat la granița districtelor Basmanny și Tverskoy ( TsAO ), o parte din ieșiri duce la districtul Tagansky (TsAO). Este numit după cartierul istoric al Moscovei cu același nume. A fost deschis la 3 ianuarie 1971 ca parte a secțiunilor Taganskaya - Piața Nogina pe raza Zhdanovsky a viitoarei linii Tagansko-Krasnopresnenskaya și Oktyabrskaya - Piața Nogin pe raza Kaluga a viitoarei linii Kaluzhsko-Rizhskaya. Stație adâncă coloane cu trei bolți cu o platformă insulă în fiecare dintre săli. „Kitay-Gorod” este una dintre cele mai aglomerate stații ale metroului din Moscova [4] .

Istoria și originea numelui

Istoria proiectării stației este legată de istoria proiectării razelor Tagansky (mai târziu Zhdanovsky) și Kaluga. Schema prospectivă a liniilor de la începutul anului 1932 includea cinci diametre: Myasnitsko-Usachevsky , Tagansko-Tverskoy, Arbatsko-Pokrovsky , Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky și Rogozhsko-Krasnopresnensky (fiecare dintre diametrele făcute din două raze de legătură a fost planificată). În vara anului 1932, a fost propus un alt diametru - Kaluzhsko-Timiryazevsky. În aceste planuri, stația Ploshchad Nogina apare ca parte a diametrului Tagansko-Tver . Experții britanici invitați la Moscova au sugerat ca cele patru raze de metrou să fie unite nu așa cum au fost planificate, ci în loc să intersecteze diametrele Zamoskvoretsko-Dzerjinsk și Tagansko-Tver, construiți diametrele Zamoskvoretsko-Tver și Dzerjinsk-Tagansky. Decizia de a urma această propunere a fost luată în 1934 [5] .

În planurile din 1938, pentru prima dată, a apărut o conexiune a diametrelor Dzerzhinsky-Kaluga și Tagansko-Timiryazevsky în zona Porților Yauza [5] . Planurile de construcție a metroului în acei ani s-au schimbat adesea. În 1957, s-a decis conectarea diametrelor Kaluzhsko-Timiryazevsky și Tagansko-Krasnopresnensky lângă Piața Nogin. Conform planurilor din 1965, a fost planificată extinderea liniei Kaluzhsko-Rizhskaya până în Piața Nogin în 1968, iar în 1970 până la Zhdanovsko-Timiryazevskaya [6] . În 1968, au fost confirmate planurile din 1965 pentru o stație lângă Piața Nogin [7] .

Secțiunea de la Taganskaya până la Piața Nogin era construită într-un ritm accelerat. A fost planificată să pună în funcțiune o stație dublă cu șase săli a razelor Zhdanovsky și Kaluga în 1970 [7] . În același timp, se construia secțiunea Oktyabrskaya - Ploshchad Nogina a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya. În timpul construcției a două stații de adâncime combinate la același nivel, a fost creat un imens șantier subteran [8] . S-a lucrat în șase tuneluri paralele [8] .

Stația a fost deschisă la 3 ianuarie 1971 , ca parte a secțiunii Taganskaya - Ploshchad Nogina din raza Zhdanovsky și a secțiunii Oktyabrskaya - Ploshchad Nogina din raza Kaluga, după punerea în funcțiune a căreia existau 89 de stații în metroul Moscova. După deschidere, stația nu a intrat pe deplin în funcțiune: deoarece era terminalul pentru două raze (Zhdanovsky și Kaluga), sala de est a funcționat doar pentru debarcare, iar cea de vest doar pentru aterizare. La 5 ianuarie 1972 , raza Kaluga a fost conectată la cea de la Riga, la 17 decembrie 1975 , Zhdanovsky - la Krasnopresnensky; în același timp, s-au format liniile Kaluga-Rizhskaya și respectiv Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (acum Tagansko-Krasnopresnenskaya ) [7] . Astfel, stația a fost pe deplin operațională abia la sfârșitul anului 1975. Cu toate acestea, dacă pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya din spatele gării a fost păstrat un congres pentru cifra de afaceri a trenurilor, atunci pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya, când linia a fost extinsă spre nord-vest (conectând razele spre Planernaya) în 1975, congresul a fost demontat. Inițial, stația a fost numită „Piața Nogin”, în onoarea liderului partidului sovietic Viktor Pavlovici Nogin . Și-a primit numele modern la 5 noiembrie 1990 , după numele districtului istoric Moscova Kitay-gorod, la granița de est a căruia se află [3] . În același timp, părții de est a pieței Nogin (până în 1924 - Piața Varvarskaya) a primit un nou nume - Piața Slavyanskaya , iar partea de vest a pieței a fost numită Porțile Varvarsky .

Arhitectură și decorare

De fapt, „Kitay-Gorod” este un complex de două stații independente structural [9] . Ambele săli ale Kitai-Gorod sunt stații de coloane adânci (29 de metri adâncime) cu trei bolți. Construit după proiectul unui grup de arhitecți sub conducerea lui A. F. Strelkov  - L. V. Lil'e , V. A. Litvinov, M. F. Markovsky (sala gării de est) [10] , L. V. Malashonka (sala gării de vest), I. G. Petukhova și I. G. Taranova ( anticamerele) [2] . Stațiile își datorează decorul ( cornișele de aluminiu urmărite situate deasupra coloanelor, inserții metalice pe pereții căii cu imaginea unei torțe aprinse, precum și a unui ciocan și a unei seceri etc.) lui H. M. Rysin , A. Ya. Lapin și J. Da, Bodnieksu .

„Kitay-Gorod” este primul transfer multiplatform din metroul din Moscova : pentru a transfera de la o linie la alta în cadrul aceleiași stații, este suficient să mergi de la o parte la alta a peronului [9] . Dar acest tip de transfer este posibil atunci când călătoriți într-o direcție (nord sau sud). Pentru a vă transfera dintr-o direcție în alta, trebuie să treceți printr-un pasaj scurt care începe în centrul sălii. Acest tip de transfer în metroul din Moscova a fost ulterior utilizat la încă cinci stații: Kashirskaya , Tretyakovskaya , Park Pobedy , Kuntsevskaya și Petrovsko-Razumovskaya . Trenurile care se îndreaptă spre nord ajung la gara de est (linea 2 spre stația Kuznetsky Most și linia 1 către gara Turgenevskaya ), iar trenurile spre sud ajung la gara de vest (linea 1 spre stațiile " Taganskaya " și calea a doua către gară " Tretyakovskaya ").

Din punct de vedere structural, ambele stații sunt cu trei bolți. Bolțile sunt susținute de coloane joase masive. Podurile peste platformele din mijlocul sălilor sunt susținute de piloni masivi , câte trei în fiecare sală [11] . În ambele săli, arhitecții au ales forma ascuțită a suporturilor. În sala de vest, aceasta este o combinație complexă de prisme triedrice asimetrice lungi , alungite pe lungimea suportului (designerii au numit sala „Cristal” [3] după forma lor ). Liniile de suprapunere a boltilor pe suporturi sunt acoperite cu frize metalice late , care sunt acoperite cu "piramide" reliefate. Lămpile sunt amplasate sub frize. Pilonii și pereții căii sunt căptușiți cu marmură gri , podelele sunt crem. Pe pereții căii sunt bare metalice cu în relief înfățișând o seceră, un ciocan, stele și porumbei [11] .

Pilierele din sala de est sunt în general dreptunghiulare în secțiune transversală. Pe părțile laterale au pereți netezi, iar din partea holurilor centrale și laterale - suprafețe „ondulate” sub forma unei combinații de pervazuri triunghiulare și nișe (din această cauză, designerii au numit sala „acordeon”). Coloanele și pereții pistei sunt căptușiți cu marmură crem. La baza pereților căii se află marmură albă cu modele, cu plăci turnate încorporate care înfățișează o torță aprinsă. Planșeele sunt pavate cu plăci de granit gri [11] .

Galerie

Locație și hol

Stația de metrou "Kitay-Gorod" este situată sub Piața Ilyinsky între stațiile " Turgenevskaya " și " Tretyakovskaya " de pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya și între stațiile " Kuznetsky Most " și " Taganskaya " de pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya. Este situat pe teritoriul districtelor Basmanny , Tverskoy și Tagansky din Districtul Administrativ Central al Moscovei . Ieșire în oraș prin holul subteran de nord prin trecerile către Piața Porții Ilyinsky , către pasajul Lubyansky, către strada Ilyinka , piețele vechi și noi , prin holul sudic - spre piața Slavyanskaya , strada Solyanka , pasajul Lubyansky, fundătură Solyansky , Pasajul Kitaigorodsky , strada Varvarka , Piața Veche și Piața Porții Barbarelor .

„Kitai-gorod” nu are lobby-uri la sol; intrarea (din Piața Poarta Ilyinsky și Piața Poarta Varvarsky , Piața Slavyanskaya și Dead Dead Solyansky ) se face prin pasaje subterane. Holurile subterane sunt comune ambelor săli. Vestibulul sudic este legat de stații printr-un pasaj de scară rulantă , vestibulul de nord este legat printr-o scară rulantă și un pasaj în care duc scări din două holuri. Un bust al lui V.P. Nogin (opere de A.P. Shlykov) este instalat în capătul orb al pasajului [12] . În 2017, vestibulul de nord a fost reconstruit: în loc de gresie, pereții trecerii de pietoni au fost placați cu gresie porțelanată deschisă la culoare, coloanele au fost finisate cu marmură neagră de gabro , iar podeaua asfaltată a fost înlocuită cu granit [13] .

Atracții

Ieșirea de nord: Muzeul Politehnic , monumentul eroilor din Plevna , Biserica Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni din Klenniki .

Ieșirea sudică: monumentul lui Chiril și Metodie , Biserica Tuturor Sfinților de pe Kulishki , Biserica Nașterea lui Ioan Botezătorul de la Porțile Varvarsky , fundația din piatră albă a Turnului Varvarskaya din Kitay-gorod în pasajul subteran al gării.

Transport public terestru

În apropierea lobby-ului sudic se află principalul nod de transfer al rețelei de rute Magistral, care a fost echipat în 2016 și este punctul terminus al unui număr de rute principale de autobuz din direcțiile nord și vest, precum și rutele de autobuz radial și autobuz electric pe toată durata nopții în Moscova. La această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [14] :

• Autobuze : m3 , m3k , m6 , m7 , m40 , m90 , e10 , e30 , e70 , s538 , s633 , s920 , n1 , n2 , n3 , n4 , n5 , n6 , n7 , n, n8 , h 1 , n 1 , n 1 , n8

Stația în cifre

• Codul stației este 096 [2] și 117 [3] .
• Pichet PK01+13 [15] .
• Conform datelor din 1999 , traficul zilnic de pasageri al stației era de 103.880 de persoane [16] . În martie 2002 , fluxul zilnic de pasageri la intrare era de 104.100 de persoane [17] .
• Ora de deschidere a stației pentru intrarea călătorilor este de 5 ore și 35 de minute, ora de închidere este la ora 1 dimineața [18] .
• Tabelul timpului de trecere a primului tren prin gară [19] [20] :

Prin numere pare	Zilele lucrătoare _	Weekend-uri _
Prin numere impare
Spre stația Tretyakovskaya _	05:49:00	05:51:00
	05:49:00	05:51:00
Spre stația " Turgenevskaya "	05:44:00	05:44:00
	05:43:00	05:42:00
Spre stația " Taganskaya "	05:49:00	05:49:00
	05:48:00	05:47:00
În direcția stației " Kuznetsky Most "	05:55:00	05:57:00
	05:53:00	05:53:00

Perspective

Nu departe de stații există un întârziere pentru stația Khmelnitskaya (îndreptare accidentală, care necesită ajustarea șinelor liniei Arbatsko-Pokrovskaya) [5] . Anterior, s-a planificat într-un viitor îndepărtat construirea acestei stații și conectarea acesteia cu tranziții către Kitai-Gorod [21] . Nu există planuri de a construi o nouă stație în viitorul apropiat.

Stația în cultură

• Mai multe episoade din romanul post-apocaliptic al lui Dmitri Glukhovsky Metro 2033 se desfășoară în stația Kitay-Gorod. [22] .
• Postul a apărut în povestea fantastică a lui Vladimir Vasiliev „ Modestul geniu al subteranului”, publicată în colecția Miturile Megapolei . Această poveste menționează că trecerea de la stația „Kitay-Gorod” la stația „Maroseyka” („Khmelnitskaya”) a fost aranjată prin fundătura holului de la intrare de nord, unde se află acum bustul lui Nogin [23] .
• Stația era un loc popular unde se făceau o programare „pe Picior la Cap”, ceea ce însemna - la stația de metrou „Piața Nogin” lângă monumentul lui Nogin , care a fost realizat sub formă de bust.

Vezi și

• Lista stațiilor de metrou din Moscova

Note

1. ↑ Pe placa memorială a gării, această schimbare de nume este datată eronat 1991.
2. ↑ 1 2 3 Kitay-gorod (link inaccesibil) . Linia Kaluga-Rizhskaya . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 28 mai 2012. Arhivat din original la 25 iunie 2012. (nedefinit) 
3. ↑ 1 2 3 4 Kitay-gorod (link inaccesibil) . Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Consultat la 28 mai 2012. Arhivat din original pe 9 mai 2012. (nedefinit) 
4. ↑ Traficul de pasageri al metroului din Moscova a crescut în ianuarie cu 6,1% la 176.342 milioane (link inaccesibil) . AK&M (2 februarie 2012). Preluat la 2 februarie 2012. Arhivat din original la 12 iunie 2013. (nedefinit) 
5. ↑ 1 2 3 Lisov I. Proiectare și primele etape de construcție . metro.molot.ru Consultat la 15 noiembrie 2011. Arhivat din original la 14 august 2011. (nedefinit)
6. ↑ Lisov I. Metroul din Moscova din epoca Hrușciov . metro.molot.ru Consultat la 15 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 26 ianuarie 2012. (nedefinit)
7. ↑ 1 2 3 Lisov I. De la Planul general din 1971 până în zilele noastre (link inaccesibil) . metro.molot.ru Consultat la 15 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 11 ianuarie 2012. (nedefinit) 
8. ↑ 1 2 Linia Kaluga-Rizhskaya . metro.molot.ru Preluat la 29 mai 2012. Arhivat din original la 5 august 2021. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 315.
10. ↑ M. F. Markovsky în memoriile colegilor, prietenilor, colegilor / [comp. Semenova M. M.]. - M. , 2009. - 195 p.
11. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , p. 316.
12. ↑ Naumov, 2010 , p. 317.
13. ↑ Zinchenko A. Pasagerii spun mulțumesc. // Ziarul „Metrostroyevets”, nr. 6 ( 13615 ), 5 mai 2017 Arhivat 15 decembrie 2017 la Wayback Machine . C. 2.
14. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020. (Rusă)
15. ↑ Schema de dezvoltare a căii metroului din Moscova . trackmap.ru. Preluat la 14 martie 2012. Arhivat din original la 28 august 2011. (nedefinit)
16. ↑ Cercetarea fluxurilor de pasageri. 18 martie 1999 . metrou.ru. Data accesului: 19 decembrie 2010. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012. (nedefinit)
17. ↑ Cercetarea fluxurilor de pasageri. martie 2002 . metrou.ru. Consultat la 26 aprilie 2012. Arhivat din original pe 25 ianuarie 2012. (nedefinit)
18. ↑ Programul de lucru al stațiilor și holurilor (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Data accesului: 19 decembrie 2010. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2011. (nedefinit) 
19. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ” (Rusă)
20. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ” (Rusă)
21. ↑ Stația de metrou Khmelnitskaya urmează să fie construită la Moscova (link inaccesibil) . vsesmi.ru. Data accesului: 31 mai 2012. Arhivat din original pe 5 martie 2016. (nedefinit) 
22. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Literatură populară, 2007. - 400 p. - Adaugă. tiraj 100.000 exemplare.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
23. ↑ Vasiliev V. N. Geniul modest al metroului // Miturile Megapolei. - M. : AST, 2007. - S. 100-126. — 448 p.

Literatură

• Zverev V. Metrou Moscova. - M. : Algoritm, 2008. - 272 p. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
• Metroul lui Zinoviev A. N. Stalin. Ghid istoric. - M. , 2011. - 240 p. - ISBN 978-5-9903159-1-4 .
• Naumov M.S., Kusyi I.A. Metrou Moscova. Ghid. - M . : În jurul lumii, 2006. - 360 p. - ISBN 5-98652-061-0 .
• Naumov M.S. Sub cele șapte coline: trecutul și prezentul metroului din Moscova. - M. : Centrul de Cercetare ANO „Moskvovedenie”; SA „Manuale de la Moscova”, 2010. - 448 p. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
• Cherednichenko O. Metrou-2010. Ghid pentru orașul subteran. - M . : Eksmo, 2010. - 352 p.

Link -uri

• Site-ul „METRO.Photoalbum” . Preluat: 29 ianuarie 2018. (Rusă)
• Site-ul „Enciclopedia transportului nostru” . Preluat: 29 ianuarie 2018. (Rusă)
• Schema stației, ieșiri și tranziții . Preluat: 29 ianuarie 2018. (Rusă)

Kitay-gorod (linia Kaluzhsko-Rizhskaya):

• Site oficial al metroului . Preluat: 29 ianuarie 2018. (Rusă)
• Site-ul metroului din Moscova . Preluat: 29 ianuarie 2018. (Rusă)

Kitay-gorod (linia Tagansko-Krasnopresnenskaya):

• Site oficial al metroului . Preluat: 29 ianuarie 2018. (Rusă)
• Site-ul metroului din Moscova . Preluat: 29 ianuarie 2018. (Rusă)