Raikonkoski (gara)

Statie
Raikonkoski
Matkaselka — Suoyarvi
calea ferată Oktyabrskaya

Clădirea stației.
61°55′17″ N SH. 31°32′42″ in. e.
data deschiderii 15.12. 1920 [1] [2] [3]
Nume anterioare Roikonkoski, Roikonkoski [4]
Numărul de platforme unu
Numărul de căi 3
tipul platformei lateral
forma platformei Drept
Lungime platformă, m 150
Ieșire spre Sf. Vokzalnaya și drumul 86K-360 ("Maisula - Raikonkoski ") [5]
Distanța până la st. Kushelevka 356,4 km Yandex.Programe
Distanța până la st. Suoyarvi I 46,5 km Yandex.Programe
Cod în ASUZhT 026104
Cod în „ Express 3 ” 2004277
Învecină despre. P. Kaartojoki (oprire) și Waaherjoki (oprire)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Raikonkoski  ( finlandez Roikonkoski ) este o gară intermediară de transport de pasageri la km 356,37 a liniei Matkaselkä-Suojärvi a căii ferate Oktyabrskaya . Două transporturi cu o singură cale se învecinează cu stația : Raikonkoski  - Loimola (12,45 km) într-o direcție impară și Raikonkoski  - Leppyasyurya (13,95 km) într-o direcție uniformă [6] .

Informații generale

Stația este situată teritorial în satul Raikonkoski , așezarea rurală Loymolsky , districtul Suoyarvsky , Republica Karelia . Stația este amplasată pe o linie cu blocaj semi-automat , care este asigurată de un post CE situat într-o fostă clădire de călători . Ofițerul de serviciu este în serviciu la post . De la sfârșitul anilor 1990, sala de așteptare a fost închisă, casa de bilete este închisă. Biletele se achiziționează în vagonul personalului de la șeful trenului.
În gară a fost instalat un nou pavilion pentru călători, precum și panouri informative cu denumirea stației.

Istorie

Intersecția Roikonkoski , precum și întreaga secțiune Matkaselkya - Loimola [7] , a fost deschisă la 15 decembrie 1920 [8] . Sarcina principală a fost să conecteze ținuturile de graniță de est cu URSS cu centrul Finlandei pe calea ferată . Tronsonul Loimola-Suoyarvi a fost deschis abia la 1 ianuarie 1923. Și destinația finală - gara Naistenjärvi  - pe 16 octombrie 1927 [9] [10] [2] .
Sidingul Roikonkoski a fost construit în apropierea locului unde calea ferată , care trebuia să meargă la Suojärvi, traversa râul Uksujoki și era subordonată administrativ gării Loimola. În același timp, a fost construit un drum de acces de un kilometru și jumătate de la gura de nord a sidingului până la o fabrică de cherestea construită mai aproape de cursul superior al râului Uksujoki pentru încărcarea lemnului. (În prezent, o parte din acest teritoriu este ocupată de întreprinderea de extracție a pietrei zdrobite SRL „Karelprirodresurs” [11] ) . Această fabrică de cherestea a furnizat și semifabricate pentru clădirile feroviare ridicate în timpul construcției drumului [2] . Războiul de iarnă a întrerupt activitatea uzinei în toamna anului 1939. Muncitorii au fost evacuați în Rautalampi - un cartier al orașului Kuopio . În vara anului 1941, uzina a fost grav avariată în timpul ostilităților. Conducta, camera de cazane și centrala electrică a centralei au fost aruncate în aer. Au fost avariate și drumurile de acces. Echipamentul fabricii de cherestea este însă bine conservat. În toamna anului 1941, după capturarea teritoriului regiunii Suojärvi de către trupele finlandeze, uzina a fost restaurată și a continuat producția de cherestea pentru nevoile Finlandei [12] .
. Construcția clădirii gării a fost finalizată în 1921, după aceleași desene tip ale arhitectului finlandez Jarl Viking Ungern ( Fin. Jarl Viking Ungern ), ca și pentru majoritatea gărilor și marginilor acestei linii (Leppasyurya, Suistamo, Papero etc.) . Sidingul a fost ulterior modernizat la nivelul stației.
Clădirea gării a ars în timpul războiului de iarnă . Noua clădire a fost construită în 1943 [2] .

Numele stației a fost dat de numele pragului de pe râul Uksujoki , care curge în imediata vecinătate a gării [13] .

Punct de trecere Ristijärvi

La trei kilometri sud-vest de stația Roikonkoski se afla așa-numitul punct de trecere Ristijärvi ( fin. Ristijärvi ) 61°53′51″ N. SH. 31°31′03″ in. e. , înrudit administrativ cu gara Roikonkoski. Spre est era un drum de acces lung de 550 de metri la o groapă de nisip pentru nevoile căii ferate. A fost demontat cel târziu în 1940 [2] .

Note

  1. ↑ Secțiunea Matkaselkä - Naistenjärvi de pe site-ul feroviar istoric finlandez vaunut.org . Preluat la 13 ianuarie 2020. Arhivat din original la 9 iulie 2019.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat . — Karttakeskus. — 432 p. — ISBN 978-951-593-214-3 .
  3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 84. - 360 p. — 100.000 de exemplare.
  4. ↑ Roikonkoski în caietul de schițe din 1945 . Preluat la 25 octombrie 2019. Arhivat din original la 2 decembrie 2021.
  5. ↑ Cu privire la aprobarea Listei drumurilor publice cu semnificație regională sau intermunicipală din Republica Karelia (modificată la 22 iulie 2019) . Preluat la 25 octombrie 2019. Arhivat din original la 10 noiembrie 2019.
  6. ↑ Caracteristicile distanței Sortavala a potecii . pandia.ru . Data accesului: 11 august 2020.
  7. ↑ Tronson Matkaselka - Loimola . Consultat la 25 octombrie 2019. Arhivat din original la 14 ianuarie 2020.
  8. ↑ Gările din URSS. Director. - M., Transporturi, 1981
  9. ↑ Linia Matkaselka-Naystenjärvi a fost finalizată abia la 16.10.1927 . Preluat la 13 ianuarie 2020. Arhivat din original la 9 iulie 2019.
  10. ↑ Ghidul feroviar finlandez „Reșiina”.
  11. ↑ Karelprirodresurs LLC . Preluat la 25 octombrie 2019. Arhivat din original la 31 octombrie 2019.
  12. ↑ Raamin rytkettä ja sirkkelin suihketta Asemankylällä . www.vapo.com . Preluat la 11 august 2020. Arhivat din original la 13 ianuarie 2020.
  13. ↑ Dicționar scurt de nume de locuri finno-ugrice. . Preluat la 26 octombrie 2019. Arhivat din original la 28 octombrie 2019.

Link -uri

Fotografii istorice

Fotografii ale stației Raikonkoski

Fotografii ale punctului de trecere Ristijärvi