Calea ferată Matkaselka-Suojärvi

Calea ferată Matkaselkä-Suojärvi este o cale ferată istorică . Trece prin teritoriile regiunii Sortavala ( Matkaselkya - Alalampi ) - 21 km, regiunea Pitkyaranta ( Yanisjarvi - Alattu ) - 15 km și regiunea Suoyarvi ( Suistamo - Naistenjarvi ) - 102 km.

Informații generale

Calea ferată a fost construită între 1919 și 1927 de către compania de căi ferate de stat finlandeză Suomen Valtion Rautaiet . Linia a pornit de la stația de joncțiune Matkaselkya și a fost finalizată de stația Naistenjärvi , iar ultimul tronson de treizeci de kilometri Suojärvi - Naistenjärvi , complet reconstruit din 1949 până în 1956, aparține în prezent autostrăzii Karelian de Vest . Linia are următoarele ramuri: Janisyarvi - Lodeinoye Pole (construit concomitent cu linia Matkaselka - Suoyarvi ) și Suoyarvi I - Petrozavodsk (construit din martie 1939 în legătură cu începerea războiului de iarnă .
În prezent (2019) ambele secțiuni (Matkaselka - Suoyarvi și Suojärvi - Naistenjärvi) sunt cu o singură cale și neelectrificate . Începând cu 2019, platformele de îmbarcare au fost reconstruite la majoritatea stațiilor și punctelor de oprire existente, au fost instalate pavilioane moderne pentru pasageri. Lămpile cantilever cu LED sau lămpi cu sodiu sunt conectate la iluminat centralizat .

Istorie

Când linia de cale ferată de la Sortavala la Joensuu a fost deschisă la sfârșitul anilor 1800 , teritoriul comunității Suojärvi a rămas la peste o sută de kilometri de cea mai apropiată gară, Matkaselkä. În acest sens, în 1917, municipalitatea Suojärvi a solicitat Senatului Finlandei să construiască o linie de cale ferată de la gara Matkaselkä la Suojärvi și s-a decis să se înceapă construcția acestei linii încă de anul viitor. Motivele au fost, printre altele, necesitatea valorificării mai bune a vastelor resurse forestiere, îmbunătățirii comunicațiilor cu zonele periferice de frontieră și, prin urmare, dezvoltarea acestor zone, precum și aspecte ale politicii naționale de apărare [1] [ 2] .

Tronson Matkaselka - Loimola

Prima secțiune a liniei Suojärvi către Loimola a fost finalizată în 1920. Linia trecea printr-o zonă de pădure nelocuită. Planurile erau de a construi o autostradă prin satul mare Suistamo, dar din cauza opoziției localnicilor, drumul a ieșit în afara satului. Concomitent cu construirea liniei spre Loimola, din gara Janisjärvi, unde se afla fabrica de hârtie Leppäkoski, se construia și o ramură către Harla. Pe 15 decembrie, traficul temporar a fost deschis pe Loimola. Au apărut noile stații Pirtipohja, Janisjärvi, Alattu, Vaaherjoki și Roikonkoski. În același an au fost construite gatere în vecinătatea stațiilor Raikonkoski și Loimola, unde au fost amenajate căi de acces. Un an mai târziu, când a fost deschis traficul regulat pe secțiune, au fost deschise stațiile Alalampi, Suistamo și Leppyasyurya. La toate stațiile, clădirile gării au fost reconstruite conform proiectului arhitectului finlandez Jarl Viking Ungern ( Fin. Jarl Viking Ungern ). În câțiva ani, în jurul așezării s-a format o zonă dens populată, situată într-o zonă aproape nelocuită [1] [2] .

Secțiunea Loimola-Naystenjärvi

Secțiunea Loimola-Naystenjärvi a fost deschisă în mai multe etape. Inițial, s-a planificat aducerea liniei la Suojärvi, unde a fost pusă deja în 1923. Cu toate acestea, deja în 1924 linia a fost extinsă până în satul Kaipaa, unde a fost înființată o fabrică de cherestea cu câțiva ani mai devreme. Cu toate acestea, la cererea Administrației Silvice, ramificația a fost extinsă mai întâi până la gara Sulkujärvi, iar apoi în 1925-27 a fost construită partea cea mai de est a liniei de cale ferată de la Sulkujärvi la Naistenjärvi (și mai departe până la gaterul Tarasjoen-Saha). Toate clădirile gării de pe tronsonul Suojärvi-Naystenjärvi au fost construite de un arhitect proiectat de arhitectul finlandez Thure Adolf Hellström ( Fin. Thure Adolf Hellstrom ) [1] [2] .

Traficul de pasageri

Trenul de călători de lungă distanță nr. 350 circulă de-a lungul liniei cu mesajul St. Petersburg - Kostomuksha - St. Petersburg [1] [2] .
Trenul nr. 680 circulă de-a lungul tronsonului Suojärvi-Naystenjärvi cu mesajul Petrozavodsk-Kostomuksha-Petrozavodsk [3] [4] .
Trenul nr. 160 trece și prin gara Suoyarvi I cu mesajul Moscova-Petrozavodsk-Moscova [5] [6] iar trenul nr. 681A cu mesajul Suoyarvi-Petrozavodsk [7] pleacă .

Planuri și perspective

Stații și opriri

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat . — Karttakeskus. — 432 p. — ISBN 978-951-593-214-3 . Arhivat pe 18 noiembrie 2021 la Wayback Machine
2. ↑ 1 2 3 4 Matkaselkä - Secțiunea Naistenjärvi de pe site-ul feroviar finlandez vaunut.org . Arhivat din original pe 9 iulie 2019. Preluat la 27 decembrie 2019.
3. ↑ Bold indică stațiile active și care nu sunt controlate. Punctele de oprire eliminate sunt scrise cu caractere cursive.
4. ↑ Pe tronsonul Matkaselkya - Suoyarvi I, numărând de la st. Kushelevka. Din art. Suoyarvi I și mai departe numărând de la st. Suoyarvi I
5. ↑ În finlandeză.

Literatură

• Gaimakov D. Kilometri de curaj. [Eseu despre constructorii din Zap.-Karel. și. d.] - Petrozavodsk, Karel, carte. ed., 1965. - 63 p.
• Kryukov A. M. Căi și anxietăți: Note ale unui feroviar militar / Înregistrarea literară a lui S. S. Kosovin . — Karelia. — 264 p.
• Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat . — Karttakeskus. — 432 p. — ISBN 978-951-593-214-3 .
• Directorul feroviar finlandez „Reșiina”.