Ranshina

Ranshina , precum și ranshchina , ronchina , ronshina , ronshina  - o varietate istorică de nave cu două sau trei catarge pentru navigație și vâsle, care au fost utilizate pe scară largă de slavii din nord ( pomors ) în secolele XI-XIX pentru pescuit și vânătoare în condiții dificile de gheață. Etimologia numelui provine din faptul că aceste corăbii ar fi putut fi folosite încă de la începutul primăverii, cu mult înainte de a fi posibilă plecarea pe mare pe nave de alte tipuri.

Constructii

Ranshina nu diferă ca mărime de kochmara [2] . O trăsătură distinctivă a designului ranshina a fost forma de ou a părții subacvatice a carenei, ceea ce a făcut posibilă reducerea riscului de distrugere a acesteia atunci când este comprimată de gheața de mare. Intrând în gheață, o navă cu astfel de contururi a fost pur și simplu „stors afară” de presiunea maselor de gheață în sus, iar după ce sloturile de gheață s-au despărțit, s-a aruncat din nou înapoi în apă. Pe fundul ranshina au fost instalate derapaje care , atunci când navighează, acționând împreună cu chila , au redus semnificativ deriva laterală a vântului și tangarea și, pe lângă aceasta, au făcut posibilă transportul navei prin tracțiune pe gheață. În același scop, capetele din față și din spate ale carenei ( tulpina și pupa ) au primit o formă teșită la un unghi de aproximativ 30 °, ceea ce a contribuit la procesul de tragere a navei din apă pe țărm [3] . Puntea de-a lungul întregii lungimi a navei avea o pantă spre laterale, în centrul ei era echipată o trapă de marfă, acoperită cu trape [2] . Placarea laterală a fost o tipare, efectuată fără utilizarea cuielor de fier , deoarece acestea au fost supuse coroziunii și slăbirii din cauza impactului constant asupra sloturilor de gheață care se apropie. Pentru a asigura elasticitatea întregii structuri, scândurile plăcilor au fost conectate cu tije flexibile de ienupăr , care, umflându-se în apa de mare, au contribuit la blocarea găurilor. Nu exista căptușeală interioară. Pentru pânze s-au folosit piei de căprioară (de căprioară), care nu au fost supuse la înghețare rapidă [3] . Capacitatea medie de transport a ranshina a fost în intervalul de la 25 la 70 de tone [4] .

În diverse scopuri, ranshina ar putea transporta un tee [2] sau mai multe aspen [4] .

Note

1. ↑ Desene și desene de nave, 1859 , p. 28.
2. ↑ 1 2 3 Badigin, 1956 .
3. ↑ 1 2 Pavlyuchenko, Gundobin, Turmov, 1992 .
4. ↑ 1 2 Carte de referință enciclopedică marine, 1987 .

Literatură

• Yu. N. Pavlyuchenko, A. A. Gundobin, G. P. Turmov. Ranshina // Arhitectura navelor și a navelor. Dicționar maritim scurt. - Vladivostok : Far Eastern University Press, 1992. - P. 171. - ISBN 5-7444-0120-2 .
• Ranshina // Cartea de referință enciclopedică marine / N. N. Isanin . - L . : „Construcţii navale”, 1987. - T. 2. - S. 167-168. — 520 s. — 30.000 de exemplare.
• K. Badigin. Ranshina (ronshina) // Pe mările înghețate. - M .: Stat. editura de literatură geografică, 1956. - S. 385.
• Bogoslavsky P.A. Despre construcția de nave comerciale în Rusia, fluvială și de coastă. - Sankt Petersburg: Tipografia Ministerului Naval, 1859. - 197 p.
• Bogoslavsky P. A. Desene și desene ale navelor întocmite de P. Bogoslavsky pentru cartea despre construcția de nave comerciale în Rusia. - Sankt Petersburg: Tipografia Ministerului Naval, 1859. - 28 p.