Robert Riddles | |
---|---|
Data nașterii | 23 mai 1892 |
Data mortii | 18 iunie 1983 (91 de ani) |
Ocupaţie | inginer |
Robert Arthur Riddles ( 23 mai 1892 – 18 iunie 1983) a fost un mecanic de locomotivă britanic [1] .
În 1909 s-a alăturat Crewe Works London and North Western Railway (LSRW) ca ucenic. Instruirea a fost finalizată în 1913. În timp ce studia la Institutul de Mecanică, a urmat un curs în domeniul ingineriei electrice, crezând că viitorul locomotivelor este în tracțiunea electrică [2] . În timpul Primului Război Mondial, a servit în Corpul Inginerilor Regali , în principal în Franța, a fost grav rănit.
După demobilizare, s-a întors la fabrica din Crewe și în 1920 a devenit responsabil pentru crearea unui atelier electric. Când această lucrare a fost oprită, Riddles a primit un post într-un mic departament de control al producției și a fost detașat la Horwich pentru a învăța metodele folosite de Lancashire și Yorkshire Railway . Prin aceasta, Riddles a făcut contacte utile și a avut un impact semnificativ asupra reorganizării uzinei, realizată între 1925 și 1927. În 1923, LNWR a devenit parte din London, Midland and Scottish Railway (LMS) și, după finalizarea reformei Crewe, Riddles s-a mutat la uzina Derby , deținută anterior de Midland Railway , de asemenea absorbită . Și aici a preluat transformarea fabricii, cu sprijinul activ al șefului de producție de atunci, George Iwatt .
În timpul grevei generale de nouă zile din mai 1926, Riddles s-a oferit voluntar să înlocuiască un mașinist pe liniile de la Crewe la Manchester și Carlisle . Această experiență a fost excepțională pentru mecanicii șefi , dar Riddles însuși a susținut că abilitățile practice de conducere a unei locomotive cu abur, pe care le-a dobândit, au fost un ajutor neprețuit în munca de proiectare.
În 1933, Riddles s-a mutat la Euston pentru a ocupa un post de asistent de proiectare de locomotivă al noului inginer șef , William Stanier . În 1935 a devenit asistentul șef al lui Stanir. În 1937, Riddles a fost transferat la Glasgow ca inginer mecanic și electric pentru filiala scoțiană - a devenit primul care a combinat diferite domenii ale tehnologiei locomotivei într-o singură poziție. Cu toate acestea, a fost o dezamăgire pentru Riddles faptul că Charles Fairbairn a fost numit adjunct al lui Stanier în acest moment.
În 1939, odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial , Riddles a plecat să lucreze pentru Ministerul Aprovizionării, devenind director de echipamente de transport, iar mai târziu a creat locomotivele WD Austerity din seria 1-4-0 și 1-5-0 .
În 1943, a trecut în funcția de superintendent șef în LMS, susținând că este nerăbdător să se întoarcă în afacerile feroviare. După moartea lui Charles Fairbairn în 1944, a aplicat pentru funcția de mecanic șef, dar postul i-a revenit lui George Ivatt, iar Riddles a fost promovat vicepreședinte al LMS.
După crearea British Railways în 1947 , în pregătirea naționalizării căilor ferate, Riddles a fost numit șef al ingineriei mecanice și electrice. A avut doi asistenți șefi, ambii tot de la LMS: Roland S. Bond, responsabil de construcția și repararea locomotivelor, și E. S. Cox, responsabil de proiectare. Împreună au acționat ca fostul inginer șef și, ulterior, au supravegheat dezvoltarea seriei standard de locomotive ale British Railways. [3]
În 1953, Riddles s-a retras în același timp în care vechea structură de management al căilor ferate a fost desființată. A devenit director al Stothert & Pitt, o companie de proiectare a macaralei Bath .
Riddles a fost succedat ca inginer șef al Căilor Ferate Britanice de J. F. Harrison.
În cataloagele bibliografice |
---|