| Căile ferate Lancashire și Yorkshire | |
|---|---|
| Căile ferate Lancashire și Yorkshire | |
| Ani de muncă | 1847 - 1923 |
| Țară | Marea Britanie |
| Oraș de management | |
| Stat | s-a alăturat LNWR |
| cod telegrafic | TE IUBESC |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Lancashire and Yorkshire Railway ( L&YR ) a fost o companie feroviară britanică fondată în 1847 și care a durat până la formarea Big Four în 1923. L&YR a fuzionat mai multe căi ferate care existau la mijlocul secolului al XIX-lea pentru a deveni al treilea cel mai mare sistem de căi ferate din nordul Angliei .
Traficul companiei a cerut o flotă de 1.650 de locomotive cu abur , ceea ce o face una dintre cele mai aglomerate căi ferate din Insulele Britanice, cu cel mai mare raport de locomotive și lungimea liniei. Oricare două gări învecinate erau situate la cel mult 9 km una de cealaltă, iar lista celor 1904 de rute de pasageri ocupa 57 de pagini în directorul Bradshaw - conform acestui indicator, L&YR era pe locul doi după trei companii: Great Western Railway , Londra și North Western Railway și Midland Railway . A fost prima cale ferată principală care a electrificat o parte a liniilor. L&YR a operat, de asemenea, ambarcațiuni cu aburi în Marea Irlandei și a Nordului și a fost cel mai mare armator dintre companiile feroviare britanice.
La 1 ianuarie 1922, compania a fost preluată de către London and North Western Railway. Un an mai târziu, compania combinată a devenit cea mai mare componentă a căilor ferate din Londra, Midland și Scoția .
L&YR a fost format în 1847 prin amalgamarea mai multor linii majore, dintre care cea mai importantă a fost Manchester și Leeds Railway, formată în 1836.
Mai jos este o listă a companiilor incluse în L&YR, sortate după data Legii Parlamentului care a permis afilierea. În câteva cazuri, data reală a aderării [1] .
Sistemul a constat din mulți pinteni și rute alternative, ceea ce face dificilă identificarea liniei principale. Din punct de vedere administrativ, calea ferată era formată din trei departamente:
Căile ferate ale ramurilor Central și Vest aveau mai multe legături, iar ramurile Est și Central erau legate printr-o singură linie. Această linie a traversat Peninii între Lancashire și Yorkshire prin mai multe tuneluri lungi, dintre care cel mai lung a fost Summit -ul (2638 m) lângă Rochdale. Alte șase tuneluri aveau peste 900 de metri lungime.
Gara Victoria a fost una dintre cele mai mari gări din țară și prima dintre cele patru numite după Queen Victoria - foste gări din Londra, Sheffield și Nottingham . Gara avea 17 peroane cu o lungime totală de peste 2800 m. După consolidarea căilor ferate britanice, peronul nr. 11 a fost extins pentru a face legătura cu peronul nr. 3 de la gara vecină – Manchester Exchange. Platforma rezultată avea 682 m lungime, făcând-o cea mai lungă platformă feroviară din Marea Britanie [3] . Numărul de peroane a fost acum redus la opt: două pentru trenurile Metrolink, două peroane fără fund și patru peroane de trecere sub Manchester Arena , care acum ocupă o suprafață mare a fostei gări. Fațada principală și clădirea gării a stației originale Hunts Bank încă există și sunt în stare relativ bună.
L&YR a fost primul din țară care a electrificat un traseu trunchi. Un sistem de șine cu dublu conductor de 600 V CC a fost pus în funcțiune în Liverpool . Ulterior a fost transformat într-un sistem de șine cu un singur contact. Lungimea totală a liniilor suburbane electrificate din Liverpool a fost de 60 km. Cronologic, electrificarea a fost realizată în 1904-1913:
În 1912, Dick, Kerr & Co. din Preston a planificat să participe la licitația pentru furnizarea de echipamente feroviare către Brazilia . Conducerea fabricii a cerut L&YR să furnizeze linia Bury-Holcomb Brook pentru testare. Linia de la stația Bury Bolton Street până la Holcomb Brook a fost electrificată printr-un sistem aerian de 3,5 kV DC. După teste îndelungate, la 29 iulie 1913 a început transportul regulat de pasageri. După ce testarea a fost finalizată în 1916, L&YR a cumpărat echipamentul liniei și materialul rulant.
În 1913 a fost luată decizia de a electrifica ruta Manchester către Bury la 1,2 kV DC pentru a contracara concurența din partea liniilor de tramvai. A treia șină a fost folosită pentru alimentarea cu energie, trenurile electrice au început să circule pe 17 aprilie 1916. Cu toate acestea, din cauza faptului că uzina din Horwich a lucrat pentru nevoile războiului, furnizarea materialului rulant electric a fost întârziată, astfel încât până în august 1916 au fost folosite împreună cu acestea și locomotive cu abur. În 1920, L&YR a plănuit, de asemenea, să electrifice linia Manchester-Oldham-Shaw și linia către Royton, dar lucrările la aceste linii nu au început niciodată. În 1917, a început conversia liniei Bury-Holcomb Brook într-un sistem al treilea șin, similar cu linia de la Manchester la Bury. Primele trenuri de acest tip au intrat pe ruta pe 29 martie 1918.
Locomotivele căilor ferate Lancashire și Yorkshire au fost vopsite inițial în verde închis, cu ornamente de cupru și linii alb-negru. În 1876, verdele închis a fost schimbat în verde deschis, iar motoarele de marfă au devenit negre. În 1878 locomotivele de marfă au fost și ele vopsite în verde deschis. Acest livre a durat până în 1883, când toate locomotivele au fost vopsite în negru, locomotivele de călători având linii roșii și albe, iar locomotivele de marfă doar roșii sau deloc.
Autocarele de pasageri au fost vopsite inițial în maro tec , care a fost înlocuit cu maro deschis în 1875. În 1879, s-a luat decizia de a folosi „o nuanță puțin mai strălucitoare”. În cele din urmă, în iunie 1881, s-a anunțat că panourile inferioare urmau să fie vopsite „lac”. Între 1896 și 1914, panourile superioare au devenit galben-maro, iar panourile inferioare brun-violet, capetele maro închis. Acoperișurile erau de obicei vopsite cu gri închis, dar unele erau roșu închis.
Vagoanele de marfă au rămas nevopsite până în 1902, cu excepția celor din oțel, care au fost vopsite în negru. După 1902, trăsurile au devenit gri închis. Simbolul sub forma unui triunghi inversat în interiorul unui cerc a fost înlocuit în 1902-1903 cu abrevierea „LY”. Mașinile cu frână erau negre, iar mașinile speciale erau vopsite în diferite culori, de exemplu, mașinile cu pulbere erau roșii, mașinile cu pește erau albe, mașinile cu ulei erau albastru pal și așa mai departe.
Echipa de fotbal de la L&YR Carriage and Wagon Works a lui Newton Heath a devenit în cele din urmă Manchester United .
La 4 septembrie 1860, la Helmshore, o parte din trenul de pasageri s-a desprins și a alunecat pe linie, ciocnindu-se de un alt tren. Ca urmare, 11 persoane au murit și 77 au fost rănite [4] .
La 15 ianuarie 1880 a avut loc un accident la stația Bursko Junction pe tronsonul Liverpool-Preston, soldând cu moartea a nouă persoane [5] [6] .
Pe 27 septembrie 1870, un tren de pasageri a intrat în coliziune cu un tren de marfă lângă Mosesgate. Mai mulți pasageri au fost răniți, aproximativ o duzină de pasageri și mai multe vagoane de marfă au fost avariate [7] .
Pe 3 august 1896, la stația Preston Junction, un tren de pasageri L&YR a intrat în coliziune cu un tren de pasageri West Lancashire Railway. O persoană a murit și șapte au fost rănite. Motivul a fost neatenția șoferului, care nu a văzut semnalul de interdicție [8] .
Pe 15 iulie 1900, la Gara Waterloo din Lancashire (acum Merseyside ), un tren de pasageri a deraiat din cauza vitezei. Șapte persoane au murit și 30 au fost rănite [9] .
Pe 22 octombrie 1903, un tren expres a intrat în coliziune cu o locomotivă cu abur la Podul Sowerby, Yorkshire, din cauza unei erori a unui semnalizator. Un al treilea tren cu viteză redusă s-a ciocnit cu resturi de la primul accident. O persoană a murit [10]
21 aprilie 1905 în Huddersfield (Yorkshire) ca urmare a unei coliziuni între un tren gol din Londra și North Western Railway (LNWR) și un tren de pasageri L&YR. Două persoane au murit. Șoferul LNWR a trecut prin semnalul de interdicție, dar oboseala a fost recunoscută drept unul dintre factorii care au dus la accident [11] .
La 27 iulie 1905, două trenuri de pasageri s-au ciocnit la Blundellsands din cauza erorilor unui semnalist și al șoferului. 20 de persoane au murit și 48 de persoane au fost rănite.
Pe 22 ianuarie 1909, la Hindley End Blackrod Junction (Lancashire), două locomotive au fost conduse pe o cale laterală, dar una, încălcând regulile, a rămas pe linia principală. Un tren de pasageri s-a ciocnit de el, omorând unul și rănind 33 de persoane [11] .
Pe 21 iunie 1912, un tren de pasageri a deraiat la o curbă lângă Charlestown din cauza unei deraieri. Patru persoane au murit și doisprezece au fost rănite [11] .
La 28 octombrie 1913, un tren de marfă a fost decuplat. Capătul din spate a mers înapoi și a deraiat la Lockwood (Yorkshire) [12] .
Pe 18 martie 1915, un tren expres a circulat pe un semnal de oprire și a intrat în coliziune cu un tren de marfă gol la Smithy Bridge, Lancashire. Patru persoane au murit, 33 au fost rănite [13] .
La 2 februarie 1916, un viaduct din Peniston, Yorkshire, s-a prăbușit din cauza tasării. În momentul prăbușirii, pe pod era o locomotivă, dar echipajul acesteia a reușit să scape [9] .
În Pendlebury (Lancashire) a avut loc o dezagajare a unui tren de marfă. Partea din spate era prea grea pentru locomotiva de împingere de la capătul trenului, iar acesta, împreună cu vagoanele, s-a întors înapoi și a deraiat într-o fundătură care prinde [14] .
Pe 17 iulie 1920, două trenuri de pasageri s-au ciocnit frontal la Lockstock Junction, lângă Bolton . Patru persoane au murit, 148 au fost rănite. Șoferul a ignorat semnalul de interdicție [15] .
La 1 ianuarie 1922, L&YR a fuzionat cu London and North Western Railway , care a devenit parte a noii London, Midland and Scottish Railway (LMS) în 1923. Posturile de director general, secretar și mecanic șef al companiei au fost ocupate de foști angajați ai L&YR. Liniile fostului L&YR au devenit nucleul filialei centrale LMS.
LMS nu a dezvoltat fostele rute L&YR. Naționalizarea din 1948 a fost urmată de o perioadă de raționalizare și modernizare. Sistemul L&YR a supraviețuit în mare parte neschimbat, deși o serie de rute au fost închise, multe dintre ele în fosta subdiviziune L&YR din East Lancashire:
O mare parte dintre rutele fostei L&YR sunt acum operate de Notrthern. Gara Manchester Victoria a fost reconstruită cu o reducere a suprafeței, clădirea terminalului a fost păstrată. Linia Caldervale, numită West Yorkshire Metro, este, de asemenea, operată de Northern și folosește o mare parte din fosta infrastructură L&YR.
Lucrările de locomotivă L&YR au fost inițial amplasate în zona Miles Platting din Manchester. Din 1889 au fost construite locomotive în Horwich.
Au supraviețuit șapte locomotive cu abur L&YR, construite între 1881 și 1910, și o locomotivă diesel de manevră.
Cea mai veche mașină de pasageri L&YR care a supraviețuit datează din 1878. Pe calea ferată Keighley & Worth Valley, Salonul directorilor nr. 1 se află într-o colecție privată [21] . Mai multe vagoane sunt păstrate de Lancashire and Yorkshire Railway Trust [22] .
Multe dintre vagoanele de marfă L&YR care au fost vândute către Barry Railway Company au supraviețuit și ele [23] . Centrul feroviar Midland din Butterley găzduiește un vagon dinamometru [24] .
Până în 1923, L&YR avea cea mai mare flotă a oricărei companii de căi ferate. În 1902, activele companiei au fost achiziționate de ea de la Drogheda Steam Packet Company pentru suma de 80.000 de lire sterline [25] . În 1905, L&YR a cumpărat compania de transport maritim Goole Steam.
Până în 1913, compania deținea 26 de nave, alte două erau în construcție și cinci erau deținute în comun cu LNWR. Vaporele cu aburi L&WR circulau între Liverpool și Drogheda , Hull și Zeebrugge și între Goole și multe porturi continentale, inclusiv Amsterdam , Copenhaga , Hamburg și Rotterdam . Navele de uz comun transportau pasageri între Fleetwood, Belfast și Derry .