| SR-10 | |
|---|---|
| Tip de | aeronave de acrobație, de antrenament |
| Dezvoltator | OOO " KB Modern Aviation Technologies " |
| Producător | OOO KB SAT (Moscova) |
| Designer sef | Yu. A. Knoch |
| Primul zbor | 25 decembrie 2015 |
| stare | proiect inchis |
| Unități produse | 1 prototip |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
SR-10 (SR-10 înseamnă - un avion cu reacție, cu o întindere a aripii de -10 ° ), SR-10 [1] este o aeronavă rusă de acrobație și antrenament cu două locuri .
Aeronava a fost proiectată în biroul privat de proiectare „ Tehnologii moderne de aviație ” (KB SAT), situat în orașul Moscova , din proprie inițiativă. Construcția primului eșantion de SR-10 a fost realizată la producția pilot a Biroului de Proiectare SAT sub conducerea lui A. L. Morozov.
În acest moment (2020), designerul șef al proiectului este Yakov Ivanovich Putilov [2] .
Creatorii săi văd scopul principal al aeronavei ca antrenament de zbor pentru viitorii piloți de aviație militară și învățarea acestora abilități de pilotare într-o schemă în trei etape, când antrenamentul începe pe elice Yak-152 , apoi continuă pe SR-10 și se termină pe Yak-130. . Aceste aeronave ar trebui să înlocuiască antrenoarele L-39 învechite și întrerupte din Forțele Aerospațiale Ruse . [3] [4] Motivul pentru utilizarea schemei în trei etape este costul scăzut de operare a aeronavei în comparație cu Yak-130 cu performanța sa ridicată de zbor. [5] Cu toate acestea, pentru 2018, Ministerul Apărării al Federației Ruse nu intenționează să folosească SR-10 în procesul educațional. [6]
De asemenea, nu este exclusă utilizarea aeronavei în aviația civilă pentru pregătirea piloților sportivi și a piloților amatori ai aeronavelor cu reacție ușoare .
KB SAT oferă furnizarea de aeronave optimizate pentru cerințele clienților. Conceptul flexibil permite producerea atât a opțiunilor relativ ieftine, cu o gamă restrânsă de sarcini de rezolvat, cât și a antrenorilor multifuncționali și a UBS echipate cu cele mai avansate echipamente, inclusiv cele de pe navă . Astfel, aeronava SR-10 va putea satisface o gamă largă de nevoi ale clienților în următorii 15-20 de ani.
2007 - nașterea conceptului, începutul proiectării preliminare. Dezvoltarea proiectului aeronavei a început cu eforturile a doi entuziaști - Maxim Mironov și Serghei Yushin [7] . Andrey Manzheliy [8] a devenit proiectantul șef al aeronavei .
Inițial, aeronava a fost poziționată ca o aeronavă ușoară de acrobație, dar deja în proces de lucru la proiect, Forțele Aeriene Ruse și-au arătat interesul pentru aceasta . După ce au analizat piața relevantă a TCB , designerii au ajuns la concluzia că SR-10 ar putea fi folosit ca înlocuitor pentru L-39 pentru pregătirea de zbor de bază pentru viitorii piloți de aviație militară. Designerii cred că, pentru a stăpâni CP-10, este suficient să aveți o pregătire inițială de zbor pe o aeronavă din clasa Yak-52 . În ceea ce privește performanța de zbor, SR-10 este mult superior vechiului L-39 în ceea ce privește rata de urcare, viteză, manevrabilitate, raza de viraj și, important, este mai ușor decât utilajul ceh și îl depășește din punct de vedere preț/calitate. caracteristici [9] [10] .
Producția în serie a aeronavei va fi efectuată la Smolensk Aviation Plant JSC, care face parte din Tactical Missiles Corporation JSC .
Teste de zborTestele de zbor ale aeronavei au început la sfârșitul lunii decembrie 2015 pe aerodromul Oreshkovo din regiunea Kaluga [17] , onorat pilot de testare Yu. M. Kabanov [18] a ridicat mașina în aer .
În mai 2016, testele de zbor ale aeronavei au început la baza aeriană a Forțelor Aerospațiale Ruse din Kubinka , lângă Moscova [19] . Aeronava a fost vopsită în roșu aprins și a practicat aterizarea urmată de decolare.
Aeronava SR-10 este fabricată conform unei configurații aerodinamice normale, cu o aripă înclinată în sens invers , o unitate verticală cu o singură chilă și un stabilizator care se mișcă în totalitate . Acest aranjament vă permite să efectuați acrobații folosind elemente de supramanevrabilitate , care sunt tipice pentru luptătorii din generația 4 și 4+ , supraîncărcările maxime calculate la efectuarea acrobației sunt +8 −6 [20] .
Aeronava este echipată cu o cabină presurizată. Piloții dintr-un cockpit cu două locuri sunt cazați în tandem , scaunele ejectabile K-93-10 clasa „0 - 0” asigură salvarea echipajului în întreaga gamă de altitudini și viteze de zbor [8] .
Elementul cheie al aspectului aerodinamic este o aripă înaltă, cu o înclinare moderată spre spate (-10°) și un aflux de rădăcină dezvoltat. Această formă a aripii permite obținerea unor proprietăți portante ridicate la unghiuri mari de atac, ceea ce va oferi o manevrabilitate sporită a aeronavei. Influxul dezvoltat în combinație cu o mișcare înainte moderată a aripii face posibilă menținerea unui flux ordonat pe întreaga suprafață a aripii până la valori mari ale unghiului de atac. În același timp, utilizarea unei aripi înclinate înapoi asigură păstrarea proprietăților de amortizare ale aripii și eficacitatea eleronanelor până la unghiuri mari de atac, iar în combinație cu afluxul rădăcinii, are caracteristici mai bune de stabilitate laterală la unghiuri mari de atac în comparație cu o aripă înclinată înainte.
Utilizarea materialelor compozite a redus semnificativ greutatea corpului aeronavei. Soluțiile tehnologice moderne utilizate în proiectarea celulei aeronavei fac posibilă reducerea la minimum a costurilor de pre-producție, precum și obținerea unei mașini relativ ieftine, care să îndeplinească cerințele moderne.
Primul prototip, un avion demonstrativ [14] , este echipat cu un motor turborreactor bypass AI-25TSR (modificare AI-25TL ) cu o tracțiune de 1750 kgf, proiectat de Zaporizhia Machine-Building Design Bureau Progress numit după A.I. Academicianul A. G. Ivcenko.
Aeronava va intra în producție cu motorul rus AL-55 în loc de cel ucrainean. La pregătirea aeronavei pentru producția în serie, TCB-ul va fi adaptat la motorul AL-55 [14] [21] .
Sistemul de control al aeronavei este mecanic cu amplificatoare hidraulice.
Sistemul de aer condiționat menține o temperatură confortabilă în cabină, atât în modul manual, cât și în cel automat. Sistemul de oxigen asigură munca echipajului la altitudini mari, iar sistemul de alimentare al costumului anti-g îmbunătățește toleranța pilotului la suprasarcini mari [20] .
La cererea clientului, cabina poate fi echipată atât cu dispozitive electromecanice analogice, cât și cu indicatoare moderne multifuncționale. Începând cu primul prototip, aeronava va fi echipată cu un „ cockpit de sticlă ” [13] .
Dave Majumdar de la National Interest consideră că această aeronavă este cu adevărat unică. [22]
| Date | SR-10 [23] | Yak-130 [24] | Aero L-39 | Iac-30 |
|---|---|---|---|---|
| Anul primului zbor | 2015 | 2004 | 1968 | 1960 |
| tip TRD | AI-25 TL | AI-222-25 | AI-25 TL | RU-19-300 |
| SU auxiliar | Nu | TA-14-130 | Safir-5 | Nu |
| Forța de decolare, kgf | 1720 | 2×2500 | 1720 | 900 |
| Greutate goală, kg | 4600 | 3395 | 1514 | |
| Greutatea maximă la decolare, kg | 2700 | 9000 | 4700 | 2250 |
| Max. viteza, km/h | 900 | 1050 | 760 | 660 |
| Tavan practic, m | 6000 | 12500 | 11500 | 14000 |
| Raza practica, km | 1500 | 1600 | 1015 | 965 |
| Suprasarcină admisă, unități | +9/−6 | +8/−3 | +8/−4 |