Iac-130

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 octombrie 2021; verificările necesită 15 modificări .

Iac-130
Tip de	avion de antrenament de luptă / avion de atac
Dezvoltator	OKB Yakovlev
Producător	Uzina de construcții de avioane Sokol Uzina de avioane din Irkutsk (din 2011)
Designer sef	K. F. Popovici
Primul zbor	25 aprilie 1996 [1]
Începerea funcționării	februarie 2010
stare	operat, produs
Operatori	Forțele Aeriene Ruse Forțele Aeriene Algeriene Forțele aeriene din Myanmar Forțele aeriene din Belarus Forțele aeriene din Laos Forțele aeriene din Bangladesh
Ani de producție	din 2009
Unități produse	mai mult de 160 (pentru 2019) [2] [3] [4] [5] [6]
Cost unitar	~ 15 milioane de dolari (export) [7] [8] , 7,5 milioane de dolari (pentru RF Air Force)
Opțiuni	Aeromacchi M-346
Fișiere media la Wikimedia Commons

Yak-130 (conform codificării NATO : Mitten  - "Mitten" ) - avion rusesc de antrenament de luptă , dezvoltat de Biroul de proiectare Yakovlev împreună cu compania italiană Aermacchi (care a lăsat proiectul în stadiul final de dezvoltare și și-a creat propriul M- 346 de aeronave pe baza designului și a documentației tehnice primite pentru cadrul aeronavei; Yakovlev Design Bureau a finalizat crearea Yak-130 fără un partener).

Yak-130 este proiectat pentru a înlocui aeronava de antrenament L-39 din Forțele Aeriene Ruse și este capabil să efectueze manevre tipice avioanelor de luptă din a patra și a cincea generație. Reprogramarea sistemului de control face posibilă antrenarea piloților nu numai pentru avioanele de luptă rusești, ci și pentru aeronavele NATO . În modificarea luptei poate fi folosit ca avion de lovitură ușoară.

Yak-130 este prima aeronavă complet nouă (mai degrabă decât o versiune modernizată a modelului existent) construită în Rusia după prăbușirea URSS [9] .

Proiectanții șefi ai aeronavei sunt Nikolai Dolzhenkov, Vitaly Naryshkin și Konstantin Popovich [10] .

Yak-130 a câștigat MiG-AT într-o licitație pentru Forțele Aeriene Ruse.

Istorie

Un concurs pentru crearea unui nou UBS a fost anunțat la sfârșitul anilor 1980 . Noua mașină trebuia să fie o aeronavă universală cu două motoare pentru pregătirea piloților , de la pregătirea inițială de zbor până la utilizarea în luptă, precum și pentru a menține abilitățile de zbor în unitățile de luptă.

În viitor, aceste avioane ar trebui să înlocuiască complet flota învechită de aeronave L-39 fabricate în Cehoslovacia , conform unei estimări aproximative, acest lucru ar trebui să se întâmple în 10-13 ani și să devină principala unitate de antrenament de luptă a Forțelor Aeriene Ruse. Multe dintre aeronavele L-39 folosite în Rusia ca aeronave pentru antrenamentul cadeților au expirat de mult, motiv pentru care la sfârșitul anilor 1980 a fost anunțată o licitație în URSS pentru dezvoltarea unui avion de antrenament. Producția în serie a L-39 a fost finalizată în 1999, iar Ministerul Apărării al Federației Ruse nu a comandat L-159 , versiunea modernă a aeronavei, din cauza schimbării orientării geopolitice a Republicii Cehe și a acesteia. trecerea în tabăra „probabil inamic”.

Forțele aeriene ruse au ales două proiecte - Yak-130 și MiG-AT . Dezvoltarea unei noi aeronave a necesitat fonduri mari, pe care nici dezvoltatorii, nici Ministerul Apărării nu le aveau, așa că aeronavele au fost proiectate în comun cu companii străine - Yak-130 cu italianul Alenia Aermacchi și MiG-AT cu companii franceze . Din cauza dezacordurilor cu partenerul italian, dezvoltarea comună în etapa finală a încetat; fiecare dintre companii a primit documentație pentru versiunea de bază a viitoarei aeronave ( planor ), după care și-a lansat propriile versiuni ale aeronavei: Aermacchi a construit antrenorul M-346 și OKB im. Yakovleva - antrenament și luptă Yak-130. L'Alenia Aermacchi și-a păstrat drepturile de a distribui și comercializa aeronava în întreaga lume, cu excepția CSI (inclusiv Rusia).

Primul zbor al prototipului Yak-130 a fost realizat pe 25 aprilie 1996 , sub controlul pilotului de testare Andrei Sinitsyn [1] .

În februarie 2005, actualul comandant șef al Forțelor Aeriene Ruse Vladimir Mihailov a zburat cu Yak-130 [11] .

În decembrie 2009, testele au fost finalizate.

După transferul producției la Irkut în 2011, compania a decis să creeze o aeronavă de atac ușoară cu radar (Bars-130) și arme de înaltă precizie bazate pe Yak-130 . Caracteristicile aeronavei îi permit să fie folosit ca avion de atac ușor, avion de recunoaștere, bombardier de luptă și avion de război electronic . Pe baza ei, plănuiesc să facă[ când? ] cea mai recentă dronă de lovitură [12] .

Sarcini

Sarcinile aeronavei includ pregătirea cadeților școlilor de zbor : decolare și aterizare, pilotare, navigație, efectuarea de manevre complexe, dobândirea de competențe pentru operarea în condiții extreme de zbor, acțiuni în cazul defecțiunilor echipamentelor aviatice și erori ale pilotului, zborul în formațiuni de luptă apropiată. în timpul zilei și în condiții de vizibilitate vizuală, stăpânirea sistemelor de arme și elaborarea elementelor de bază ale utilizării în luptă în operațiuni împotriva țintelor terestre și aeriene, antrenarea abilităților de a efectua manevre ofensive și defensive care sunt tipice pentru aeronavele din generația a patra și a cincea.

Aeronava este echipată cu un sistem de simulare a modurilor de utilizare a luptei, care permite (fără a trage muniție reală) să practice lupta aerian, interacțiunea dintre aeronave, rachete și lovituri cu bombe împotriva țintelor terestre, inclusiv cu imitarea apărării aeriene inamice . Există, de asemenea, nouă puncte de suspendare - pentru rezervoare externe de combustibil și containere cu arme și rachete reale.

În caz de război, aeronava este capabilă să îndeplinească sarcinile unei aeronave de atac ușoare  - distrugerea țintelor terestre individuale, țintelor aeriene cu viteză redusă.

Când este exportat , Yak-130 este poziționat ca un complex de antrenament pentru dezvoltarea avioanelor de luptă Su-30MK .

Constructii

Yak-130 este un monoplan cu două motoare cu un design aerodinamic clasic, cu o aripă înclinată, foarte mecanizată, montată la mijloc, prize de aer laterale și o coadă orizontală care se mișcă complet. Cabină cu scaune tandem și o singură capotă [12] .

Aeronava este echipată cu un sistem de control digital integrat KSU-130 (dezvoltat la MIEA ), care îndeplinește funcțiile unui sistem de control automat și a unui sistem activ de siguranță a zborului și permite, în scopuri de antrenament, să simuleze caracteristicile de stabilitate și controlabilitate ale alte aeronave [13] . Vă permite să pregătiți piloți pentru aeronave de generația a 4-a și a 5-a ( Su-30 , MiG-29 , F-16 și F-15 , Rafale și Eurofighter Typhoon , F-22 , F-35 ). Aeronava are un afișaj electronic , construit pe trei MFCI (indicatoare digitale multifuncționale) cu cristale lichide de 15 × 20 cm, fără dispozitive electromecanice, pentru fiecare pilot. Carlinga din față are un indicator pe parbriz .

Mașinile de antrenament sunt caracterizate printr-un sistem de ejecție pilot bine dezvoltat. Ejectarea se realizează cu ajutorul scaunelor din clasa „0-0”. O caracteristică distinctivă a lui Yak-130 este capacitatea de a ejecta cu succes și în siguranță la viteză zero, precum și la altitudine joasă (până la zero) [14] .

Pentru a îmbunătăți mentenabilitatea , compozitele au fost complet abandonate , toate elementele corpului avionului sunt realizate din aliaje ușoare de aluminiu-magneziu-litiu - spre deosebire de „fratele geamăn” Aermacchi M-346 , în care există încă compozite, care, totuși, nu au afectat. masa în orice fel a aeronavei. Aeronava este capabilă să decoleze de pe aerodromuri nepregătite (inclusiv neasfaltate) .

În timpul zborului de la Irkutsk la Armavir , Yak-130 consumă mai puțin de 7,5 tone de combustibil de aviație. Această cifră este de câteva ori mai mică decât consumul de combustibil al oricărei aeronave aflate în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse [15] .

Producție

Necesarul pentru Forțele Aeriene Ruse în astfel de avioane este estimat la 250 de unități, iar necesarul pentru piața mondială este de 2500 de unități.

Producția în serie a lui Yak-130 a fost planificată să fie implementată la două fabrici - în Nijni Novgorod și Irkutsk. La uzina Nijni Novgorod Sokol, producția a început la sfârșitul anului 2008 (livrări pentru Forțele Aeriene Ruse prin ordin al Ministerului Apărării ) [16] , aeronava va fi produsă și la Uzina de Aviație Irkutsk (pentru livrări la export).

La 4 iunie 2008, președintele Corporației Irkut, Oleg Demchenko , a declarat reporterilor că Uzina de Aviație Irkutsk începe să îndeplinească o comandă pentru producția a 62 de luptători de antrenament de luptă Yak-130 pentru Forțele Aeriene Ruse. Potrivit acestuia, „există o comandă mare pentru Yak-130, aceasta a fost semnată și bugetul aprobat de Ministerul Apărării, la uzina din Irkutsk vor fi realizate 62 de avioane”. Este planificat ca primul Yak-130 să fie produs înainte de sfârșitul anului 2008, iar livrările către Forțele Aeriene Ruse vor începe în 2009 [17] [18] .

19 mai 2009 a efectuat primul zbor al seriei Yak-130, comandat pentru Forțele Aeriene Ruse [19] . În decembrie 2009, conform Oficiului Serviciului de Presă și Informații al Ministerului Rus al Apărării pentru Forțele Aeriene, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, generalul colonel Alexander Zelin , a semnat „Actul de finalizare a testelor comune de stat ale aeronavei de antrenament de luptă Yak-130” [20] .

La 16 noiembrie 2011, Ministerul Apărării al Federației Ruse și Corporația Irkut au semnat un contract pentru furnizarea de avioane de antrenament de luptă Yak-130. Potrivit documentului, până în 2015 Forțele Aeriene Ruse vor primi 55 de mașini noi, care ar trebui să răspundă nevoilor prioritare în pregătirea piloților militari [21] .

La sfârșitul lunii ianuarie 2012, Ministerul Apărării a anunțat că este planificată creșterea numărului de Yak-130 comandate cu 10 unități [22] .

În legătură cu întreruperea cooperării industriale cu Ucraina , la începutul anului 2015, SPC Salyut a anunțat finalizarea localizării complete a producției de motoare de aeronave AI-222-25 [23] .

În viitor, este planificată înlocuirea motoarelor cu motoarele dezvoltate SM-100 [24] [25] cu o tracțiune de până la 3000 kg.

Livrări

În 2010-2011 12 Yak-130 au fost livrate Forțelor Aeriene Ruse (1 avion s-a prăbușit) și 15 unități au fost livrate în 2012 în baza unui nou contract [26] [27] . În 2013, Irkut Corporation a livrat forțelor aeriene ruse 18 Yak-130. Până la sfârșitul anului, Ministerul Apărării a livrat încă 2 vehicule în contul comenzii din 2014. În 2014 au fost predate 20 de vehicule. Luând în considerare cele două aeronave predate Forțelor Aeriene la începutul anului 2015, numărul total de Yak-130 predate în cadrul acestui contract ar trebui să ajungă la 55 de unități, iar contractul ar trebui să fie încheiat. În total, Forțele Aeriene au primit 65 de Yak-130 din 2012 până la începutul lui 2015, inclusiv 55 construite de Irkut în baza unui contract din 2011 și 10 avioane construite de Sokol. Pe 9 octombrie 2015, 4 vehicule au fost livrate bazei de aviație de antrenament a Școlii Superioare de Piloți de Aviație Militară Krasnodar (Armavir) [28] . Până la începutul lunii august 2018, Uzina de aeronave din Irkutsk a livrat un total de 11 Yak-130, ceea ce duce la 106 unități.

Comparație cu colegii

	Yak-130 [29]	Aermacchi M-346 [30]	LIFT BAE Hawk T2 (Mk. 128) [31]	Hongdu L-15 [32] [33]	Aero L-159 ALCA [34]	KAI T-50 Golden Eagle [35]
Aspect
Cost unitar, USD	~15 milioane (pentru export) ~7 milioane (pentru forțele armate RF) [36]	~30-35 milioane	29-33 milioane	~10 milioane	10-12 milioane	~25 milioane
Adoptat, an	2010	2011	2009	2013	2001	2007
Ani de producție	din 2009	din 2010	N / A	din 2012	1997-2003	din 2005
Anvergura aripilor, m	9,84	9,72	9,94	9.48	9.54	9.45
Lungime, m	11.49	11.49	12.43	12.27	12.72	13.14
Greutate goală, kg	4600	4600	4480	4960	4350	6470
Max. greutate la decolare, kg	10 290	10 200	9100	9500	8000	12 300
Sarcina de luptă, kg	3000	3000	3000	3000	2700	3740
Tavan practic, m	12 500	13 700	13 500	16 000	13 200	14 630
Max. viteza, km/h	960 (1060 fără pandantive [37] )	1060	1030	1479	936	1640
Raza de actiune fara PTB , km	2000 [38]	2000	2500	3100	1600	1851
Motor	2 ×  TRD AI-222-25	2 ×  motoare turborreactor Honeywell/ITEC F124-GA-200	1 ×  Rolls -Royce Adour Mk. 951	2 ×  TRD AI-222-25F	1 ×  motor turborreactor Honeywell F124-GA-100	1 ×  motor turboreactor General Electric F404
Max. tracțiunea motorului, kN	2×24,7	2×27,8	1 × 29,0	2×24,7 (41,2)	1×28,2	1 × 53,07 (78,7)
Produs	mai mult de 160 [39]	49			72	99
Ordonat	mai mult de 160 [39]	57

În serviciu

•  Algeria  - 16 Yak-130, din 2022 [40]
•  Bangladesh  - 13 Yak-130, din 2022 [40] , au fost primite în total 16 avioane, dar 3 avioane au fost pierdute în accidente [3] [41] .
•  Belarus - 11 Yak-130, din 2022 [40] , 19.05.2021, 1 avion a fost pierdut în accident [42] .
•  Vietnam - 6 Yak-130, din 2022 [40]
•  Laos  - 4 Yak-130, din 2022 [40] . În totalLaosa comandat10 avioane de antrenament de luptă Yak-130Rusia [43] [44] .
•  Myanmar  - 12 Yak-130, din 2019 [40]
•  Rusia - 109 Yak-130, din 2022 [40] . În total, în cadrul diferitelor contracte, Forțele Aeriene Ruse au primit 111 Yak-130, dar 4 avioane au fost pierdute în accidente și dezastre.

Comenzi

•  Rusia  - în baza unui contract din 7 decembrie 2011, 55 de Yak-130 au fost comandate cu livrare până în 2015 [21] [22] . Avioanele sunt produse laUzina de Aviație Irkutsk [21] . În decembrie 2013, a fost semnat un contract pentru furnizareaa5 Yak-130Aviația Navală , primul lot de ~10 Yak-130 planificat pentru Marina [45] . Până la sfârșitul anului 2018, Forțele Aerospațiale Ruse urmau să primească 30 de unități Yak-130 ca parte a implementării ordinului de apărare de stat pentru 2016-2018 [46] [47] . Până la sfârșitul anului 2018, au fost livrate un total de 109 unități.

•  Bangladesh  - În 2013, a fost semnat un contract în valoare de 800 de milioane de dolari. Statele Unite ale Americii pentru furnizarea a 24 de aeronave [48] . 16 aeronave urmau să fie livrate în 2015-2016 [49] . Autoritățile din Bangladesh intenționau să achiziționeze acest echipament printr-un împrumut de export de un miliard de dolari acordat de Rusia în ianuarie 2013 [50] .
•  Vietnam  - cel puțin 12 Yak-130 au fost comandate în 2019 [51] .
•  Libia  - au fost comandate 6 Yak-130. Contractul a fost anulat din cauza respectării de către Rusia aRezoluției 1973 a Consiliului de Securitate al ONU [7] [52] .
•  Myanmar  - au fost comandate 16 Yak-130 [53] . Contractul a început să fie executat la sfârșitul anului 2016, primele 3 utilaje au fost livrate [54] , cele trei au fost livrate în 2017.
•  Siria  - 36 de Yak-130 au fost comandate pentru un total de 550 de milioanededin februarie 2012 [55] . Primele 9 aeronave erau planificate să fie transferate în Siria până la sfârșitul anului 2014, iar în următorii doi ani - 12 și respectiv 15 [56] Începutul contractului a fost amânat din cauzarăzboiului civil din Siria.

Accidente de zbor

Accidente și dezastre

• Pe 26 iunie 2006, prototipul Yak-130 s-a prăbușit în regiunea Ryazan. Ambii piloți au fost ejectați cu succes, nimeni nu a fost rănit. Conform datelor preliminare, defecțiunea sistemului de control a fost numită drept cauza accidentului [57] [58]
• La 29 mai 2010, la ora 16:59, ora Moscovei, s-a prăbușit un Yak-130 de pre-producție (numărul de coadă 93) al Centrului Lipetsk pentru antrenamentul de luptă și reinstruirea personalului. Accidentul de avion a avut loc în timpul executării unei sarcini planificate în timpul decolării. Echipajul de doi piloți s-a ejectat în siguranță, nu au existat victime sau pagube la sol [59] . Cauza accidentului a fost defectarea sistemului de control [58] [60] .
• 15 aprilie 2014 17:50 ora Moscovei Yak-130 al filialei Borisoglebsk a Centrului Militar de Educație și Știință (VUNTS) al Forțelor Aeriene Ruse s-a prăbușit în apropierea satului. Bataevka (districtul Akhtubinsky din regiunea Astrakhan) la 25 km de Akhtubinsk . Echipajul a fost ejectat, ambii piloți au fost grav răniți, din care unul dintre ei, pilot-instructor locotenent-colonel Serghei Seregin, a murit. Avionul a fost complet distrus. Motivul a fost o defecțiune tehnică - defecțiunea sistemului de control [58] [60] .
• 11 iulie 2017 lângă munți. Lohagara (districtul Narail, regiunea Khulna, Bangladesh) s-a prăbușit Yak-130 (coada numărul 15102, numărul „scurt” 102) al escadronului 21 al Forțelor Aeriene din Bangladesh. Ambii piloți au fost ejectați cu succes și nu au fost răniți. Accidentul a fost primul caz de pierdere a unei aeronave de acest tip în afara Federației Ruse [58] [61] [62] .
• Pe 16 septembrie 2017, în timp ce efectua un zbor de antrenament în apropierea aerodromului Borisoglebsk (regiunea Voronej), un Yak-130 s-a prăbușit (coadă numărul „49 alb”, înregistrare RF-44490). Potrivit Ministerului rus al Apărării, echipajul a luat aeronava departe de clădirile din apropiere, a fost ejectată în siguranță și nu a fost rănită. Potrivit rapoartelor presei, avionul a fost pilotat de cadetul Ivan Klimenko și de maiorul Serghei Zavoloka [58] [63] .
• Pe 27 decembrie 2017, în sud-estul Bangladeshului, în districtul Cox's Bazar, două avioane Yak-130 din Bangladesh Air Force s-au ciocnit în aer. Potrivit rapoartelor neconfirmate, mașinile aveau numerele de coadă 15103 („scurt” 103) și 15105 („scurt” 105). Piloții au reușit să se ejecteze, ambele mașini s-au pierdut. Când avioanele s-au prăbușit, au izbucnit incendii, au fost avariate clădiri rezidențiale private, cel puțin șapte localnici au fost răniți și arși pe sol [58] [64] .
• La 12 aprilie 2018, în districtul Gribanovsky din regiunea Voronezh, Yak-130 al bazei aeriene a bazei aeriene de antrenament a Școlii Superioare de Piloți de Aviație Krasnodar din orașul Borisoglebsk s-a prăbușit . Avionul s-a prăbușit în zona inundată cu inundații de primăvară în zona cu. Mare Alabukhi. Ambii piloți au fost ejectați, au aterizat pe o mică insulă și au fost salvați. Unul dintre ei s-a rănit la picior. Aeronava efectua un zbor de antrenament planificat. Accidentul s-a produs din cauza unei defecțiuni tehnice [58] [65] .
• Pe 19 mai 2021, avionul s-a prăbușit în orașul Baranovichi în apropierea unor clădiri rezidențiale. Ambii piloți au fost uciși. Motivul este eșecul controlului [58] [66] .

Incidente fără vătămare gravă

• Pe 21 iunie 2017, în regiunea Voronezh, la baza aeriană din Borisoglebsk, în timpul unui zbor de antrenament, Yak-130 (coada numărul 43) nu a extins trenul de aterizare din față. Pilotul-instructor și cadetul care se ocupă de aeronavă au hotărât, rămânând fără combustibil, să aterizeze aeronava doar pe două rafturi. Datorită profesionalismului piloților, aterizarea a fost aproape perfectă. Yak-130 a primit daune minime. Piloți prezentați la premiile de stat [67] .
• Pe 21 iunie 2017, în teritoriul Krasnodar, lângă orașul Armavir, trenul de aterizare frontal al Yak-130 (coada numărul 55) nu sa extins. Aceasta este a doua defecțiune a sistemului hidraulic într-o zi. În cockpit a fost prezent și un cadet cu instructor. Avionul a trebuit să aterizeze pe fuselaj din câmp. Potrivit directorului general adjunct al OKB im. Yakovlev Roman Taskaev , nu putem vorbi despre un defect de serie [68] [69] .

Evaluări și critici

Potrivit National Interest, Yak-130 este un antrenor dovedit, care are capacități de luptă și poate fi folosit în războiul împotriva insurgenților [70] .

În clasamentul World Combat Training Aircraft al Military Watch, Yak-130 a ocupat ultimul loc în spatele unor avioane precum Hongdu L-15 , Guizhou JL-9 și KAI T-50 . Printre deficiențele lui Yak-130 se numără: caracteristici de zbor mai mici în comparație cu concurenții, rata de urcare foarte scăzută, manevrabilitate mediocră, altitudine de operare scăzută și viteză subsonică. În același timp, s-a remarcat potențialul ridicat de luptă al Yak-130 [71] .

Comparând Yak-130 și Aermacchi M-346 , experții National Interest notează că Yak-130 pierde în fața lui M-346 în ceea ce privește caracteristicile aerodinamice, viteză și manevrabilitate, datorită celor mai bune motoare Honeywell F124-GA-200 instalate pe M-346 . Experții subliniază, de asemenea, succesul mai mare al M-346 pe piața internațională [72] .

Performanța zborului

Sursa datelor: OKB Yakovlev [13]

Specificații

• Echipaj : 1 sau 2 persoane
• Lungime : 11.493 m
• Anvergura aripilor : 9,84 m
• Suprafata aripii: 23,52 m2
• Inaltime : 4.643 m
• Greutate goală : 4600 kg
• Greutate normală la decolare: 7700 kg
• Greutate maximă la decolare : 10.290 kg [73]
• Centrală electrică: 2 × turbofan AI-222-25
• Impingerea : 2 × 2500 kgf

Caracteristicile zborului

• Viteza maxima: 1050 km/h
• Viteza de blocare: 160-180 km/h
• Plafon de serviciu : 12.500 m (limitat de sistem de oxigen)
• Rata de urcare : 4 min. 49 sec. — 12 500 m
• Raportul tracțiune-greutate : 0,8
• Cursa de decolare: 510-940 m
• Lungimea alergării: 610—880 m

Armament

• Sarcina de lupta: 3000 kg
• Rachete ghidate: corp la corp aer-aer R-73, - 2-4 buc. (1-2, 8-9 puncte de suspendare).
• Rachete neghidate : blocuri B8M-1 cu rachete neghidate S-8, blocuri B-13L cu rachete neghidate S-13, rachete neghidate S-25OFM, - 2-4 buc. (2-3, 5-6 puncte de suspendare).
• Bombe : bombe de aviație reglabile și convenționale de până la 500 kg calibru, 2-4 buc. (2-8 puncte de suspendare).
• Resursa aeronavei: 10.000 ore

Aeromodelism

Pe baza lui Yak-130, pasionații au realizat un model radiocontrolat la scară 1:4, care la campionatul mondial Jet World Masters 2011 de modelare a aeronavelor , desfășurat la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA , a primit o cupă de provocare. și titlul de Campion Mondial pentru următorii doi ani [ 74] [75] . Modelul a câștigat și următoarele două campionate: „Jet World Masters 2013” ​​( Elveția ) [76] și „Jet World Masters 2015” ( Germania ). În 2017, ea a ocupat locul 2.

Vezi și

• Yak-152  - parte a complexului de antrenament de luptă Yak-130
• СР-10  - este în curs de dezvoltare, printre altele, pentru implementarea unui sistem în trei etape pentru formarea piloților Forțelor Aeriene Ruse
• Boeing T-45 Goshawk
• Textron AirLand Scorpion
• EADS Mako
• Kawasaki T-4
• KAI T-50 Vulturul de Aur
• IAR 99
• AIDC AT-3
• HAL HJT-36 Sitara
• FMA IA 63
• CASA C-
• TAI Hürjet

Note

1. ↑ 1 2 Andrey Fomin, Andrey Yurgenson. Yak-130 cu multe fețe // Aviație și timp: jurnal. - 2007. - Nr. 1 . - S. 22-33 .
2. ↑ Livrări de avioane de luptă către Forțele Armate Ruse în 2017 // IA REX
3. ↑ 1 2 Forțele aeriene din Bangladesh au mai pierdut două Yak-130 // Rambler
4. ↑ Rusia a livrat șase Yak-130 în Myanmar // TASS
5. ↑ Baza aeriană din Lida a primit un nou avion de antrenament de luptă Yak-130 (link inaccesibil) . Consultat la 5 iunie 2018. Arhivat din original la 4 aprilie 2019. (nedefinit) 
6. ↑ UAC :: Irkut Corporation a livrat primele trei avioane Yak-130 Forțelor Aeriene Algeriene // uacrussia.ru
7. ↑ 1 2 TsAMTO / Știri / Filipine și Bangladesh sunt considerate posibile candidați pentru achiziționarea Yak-130UBS . armstrade.org . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
8. ↑ Rusia a crescut la jumătate exportul de elicoptere și avioane militare - CAST // RIA Novosti
9. ↑ [1] // AviaPort.ru
10. ↑ name="vedomosti.ru"
11. ↑ Comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse zboară personal în jurul noului avion de atac // Lenta.ru
12. ↑ 1 2 Yak-130 // Enciclopedia aviației „Colțul cerului”
13. ↑ 1 2 Yakovlev Design Bureau: Yak-130 - avioane de antrenament și antrenament de luptă . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
14. ↑ Aircraft Yak 130: avion de atac de antrenament de luptă, luptă, caracteristici de performanță (TTX), aplicație . Cartea Războiului (27 martie 2018). Data accesului: 21 iunie 2018. (Rusă)
15. ↑ Aeronava Yak-130 a sosit cu succes la baza aeriană Armavir Copia de arhivă din 22 februarie 2015 la Tass Wayback Machine , 20.2.2015
16. ↑ Business Petersburg cu referire la IF-Region și directorul general al fabricii de avioane Mihail Shibaev. Fabrica de avioane Sokol va produce MiG-35  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Nijni Novgorod/. - 08:19 04 februarie 2008.  (link indisponibil)
17. ↑ Irkut începe asamblarea Yak-130 pentru Forțele Aeriene Ruse
18. ↑ Uzina de avioane Irkutsk va furniza Forțelor Aeriene Ruse 62 de luptători de antrenament de luptă Yak-130 (link inaccesibil) . Preluat la 4 iunie 2008. Arhivat din original la 26 august 2014. (nedefinit) 
19. ↑ Aeronava de antrenament Yak-130 pentru Forțele Aeriene Ruse a efectuat primul zbor
20. ↑ Yak-130: cerul așteaptă (link inaccesibil) . paritate militară. Arhivat din original pe 28 decembrie 2009. (nedefinit) 
21. ↑ 1 2 3 Revista militară independentă // Piloții ruși vor stăpâni avioanele de luptă de nouă generație Yak-130
22. ↑ 1 2 Ministerul Apărării nu va cumpăra arme de la Izhmash: noua pușcă de asalt Kalashnikov este un „bluff” (link inaccesibil) . NEWSru.com (25 ianuarie 2012). - Ministerul Apărării intenționează să încheie un contract pentru furnizarea a încă zece Yak-130. Data accesului: 25 ianuarie 2012. Arhivat din original la 27 ianuarie 2012. (Rusă) 
23. ↑ Motoarele pentru Yak-130 au început să fie produse fără piese ucrainene | Săptămânal „Curier militar-industrial” . vpk-news.ru . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
24. ↑ UEC a început dezvoltarea motorului SM-100 pentru avioanele de antrenament de luptă . RIA Novosti (20160818T1005+0300Z). Preluat: 29 iunie 2017. (Rusă)
25. ↑ S-a finalizat dezvoltarea unui proiect tehnic pentru un motor de avion pentru o nouă modificare a Yak-130 | Săptămânal „Curier militar-industrial” . vpk-news.ru. Preluat: 29 iunie 2017. (nedefinit)
26. ↑ UAC Borisoglebsk a primit cinci exemplare de arhivă Yak-130 din 3 decembrie 2014 pe Wayback Machine  - revista Rise
27. ↑ Cererea creează ofertă: Irkut Corporation modernizează copia de arhivă Yak-130 din 29 octombrie 2013 la Wayback Machine  - WEAPONS OF RUSSIA
28. ↑ Un lot de cele mai recente avioane de antrenament de luptă Yak-130 a intrat în baza aeriană de antrenament Armavir: Ministerul Apărării al Federației Ruse. Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
29. ↑ Yak-130 pe site-ul producătorului
30. ↑ Aerospațial, Apărare și Securitate . www.leonardo.com . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
31. ↑ Hawk Mk127/Mk128 LIFT Antrenor de luptă principal . www.airforce technology.com . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
32. ↑ Antrenor supersonic/Avioane de atac Hongdu L-15 . www.airforce technology.com . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
33. ↑ Hongdu L-15 Advanced Trainer . www.military-today.com . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
34. ↑ L-159 pe site-ul producătorului (link inaccesibil) . Data accesului: 17 decembrie 2017. Arhivat din original pe 4 decembrie 2017. (nedefinit) 
35. ↑ T-50 Vulturul de Aur . www.airforce technology.com . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
36. ↑ Ministerul Apărării va cumpăra cincizeci de Yak-130 în zece ani: Arme: Structuri de putere: Lenta.ru
37. ↑ Aeronavele Yak-130 din armată vor primi telemetru cu laser . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
38. ↑ Site-ul oficial al Yak Design Bureau . www.yak.ru _ (nedefinit)
39. ↑ 1 2 Rusia a semnat contracte pentru furnizarea a aproximativ o sută de Yak-130 în străinătate | Revista militară . militaryreview.ru. Preluat: 6 octombrie 2019. (nedefinit)
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Balanța militară 2022
41. ↑ Două Yak-130 s-au ciocnit în Bangladesh . www.vedomosti.ru _ Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
42. ↑ Avionul militar s-a prăbușit pe Baranovichi: doi piloți au murit
43. ↑ Laos va primi zece avioane de antrenament de luptă Yak-130 din Rusia . www.interfax.ru _ Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
44. ↑ Laos va primi zece Yak-130 din Rusia . www.interfax.ru _ Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
45. ↑ Ştiri Marinei . flotprom.ru . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
46. ↑ Forțele Aerospațiale Ruse vor primi 30 de avioane Yak-130 până la sfârșitul lui 2018 | Săptămânal „Curier militar-industrial” . vpk-news.ru . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
47. ↑ Serviciul de presă al Ministerului Apărării din RF: Ministerul rus al Apărării și Corporația Irkut au semnat un nou contract pentru furnizarea aeronavelor de antrenament Yak-130 - Știri - Centrul de presă
48. ↑ Balanța militară 2015. p.-296
49. ↑ Rusia va livra primele Yak-130 în Bangladesh săptămâna viitoare: Arme: Structuri de putere: Lenta.ru
50. ↑ Bangladesh va cumpăra două duzini de antrenori Yak-130
51. ↑ Vietnam a comandat cel puțin 12 avioane de antrenament de luptă Yak-130 din Rusia pentru 350 de milioane de dolari - media - . www.militarynews.ru _ Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
52. ↑ Irkut va furniza forțelor aeriene ruse avioane Yak-130 . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
53. ↑ TsAMTO: descoperirea Yak-130 pe piața din Myanmar și-a dovedit cea mai mare performanță - RIA Novosti, 26.04.2016
54. ↑ Le Myanmar reçoit ses trois premiers Yak 130 (17 februarie 2017). Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
55. ↑ „Kommersant”: Rusia a vândut 36 de avioane de luptă Yak-130 Siriei, prețul tranzacției este de 550 de milioane de dolari - Gazeta. Ru | Știri de afaceri
56. ↑ Syrian Yak-130 incluse în plan . www.kommersant.ru (5 mai 2014). Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
57. ↑ Un avion de antrenament de luptă Yak-130 de la Jukovski lângă Moscova sa prăbușit în regiunea Ryazan . NEWSru.com (26 iulie 2006). Data accesului: 19 mai 2021. (nedefinit)
58. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Echipa de autori. Cronologia accidentelor și dezastrelor aeronavei Yak-130 . TASS . TASS, agenție de presă (19 mai 2021). Preluat: 21 mai 2021. (Rusă)
59. ↑ Grigori Sysoev. Aeronava forțelor aeriene ruse Yak-130 s-a prăbușit la Lipetsk . RIA Novosti (29 mai 2010). Data accesului: 19 mai 2021. (nedefinit)
60. ↑ 1 2 Accident de avion în apropiere de Astrakhan: Yak-130 s-a prăbușit din cauza unor probleme tehnice . kp.ru. _ Volgograd: Komsomolskaya Pravda (15 aprilie 2014). Data accesului: 19 mai 2021. (nedefinit)
61. ↑ Avionul de antrenament de luptă Yak-130 s-a prăbușit în Bangladesh . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
62. ↑ Ranter, Harro Incident Yakovlev Yak-130 15102, 11 iulie 2017 . aviation-safety.net . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
63. ↑ O defecțiune a motorului a fost numită o posibilă cauză a prăbușirii Yak-130 în regiunea Volgograd . Interfax.ru (16 septembrie 2017). Preluat: 16 septembrie 2017. (Rusă)
64. ↑ Avioanele de antrenament ale Forțelor Aeriene se prăbușesc în Cox's Bazar, toți cei patru piloți în siguranță . Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
65. ↑ Yak-130 s-a prăbușit în regiunea Voronezh . TASS (12 aprilie 2018). Preluat: 21 mai 2021. (Rusă)
66. ↑ Olga Prokopyeva. Un avion de antrenament de luptă Yak-130 s-a prăbușit în Baranavichy. Doi piloți au fost uciși - People Onliner . Onliner (19 mai 2021). Data accesului: 19 mai 2021. (Rusă)
67. ↑ Piloții care au reușit să aterizeze un Yak-130 de antrenament cu trenul de aterizare frontal blocat sunt primiți premiilor de stat. Știri. Primul canal . www.1tv.ru _ Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
68. ↑ În Rusia, al doilea antrenament Yak-130 într-o zi a făcut o aterizare de urgență  - Channel Five (TV)
69. ↑ Experții au vorbit despre motivele probabile ale aterizării de urgență a Yak-130  - „Agenția de Informare Militară - Militară. RF"
70. ↑ Thomas Newdick. Luptătorul rusesc Lethal Yak-130: Mica teroare NATO ar trebui să se teamă  (engleză) . Interesul Național (5 septembrie 2015). Preluat: 4 februarie 2020.
71. ↑ Abraham Ait Tahar. Evaluarea celor mai capabile avioane de antrenament din lume în funcție de capacitatea de luptă: de la Vulturul curajos din Taiwan la Yak-130 rusesc . Revista Military Watch (24 ianuarie 2020). Preluat: 4 februarie 2020. (nedefinit)
72. ↑ Personalul TNI. Faceți cunoștință cu Yak-130 al Rusiei, avionul ucigaș de luptă de care nu ați auzit niciodată (până acum  ) . Interesul Național (7 iunie 2018). Preluat: 4 februarie 2020.
73. ↑ Greutatea permisă la decolare a aeronavei Yak-130 a fost mărită la 10290 kg // VPK.name
74. ↑ Despre club / Presă despre noi | . www.rusjet.ru _ Data accesului: 10 sept. 2022. (nedefinit)
75. ↑ [2] Arhivat pe 26 august 2014 la Wayback Machine
76. ↑ Jet World Masters 2013 | RusJet (video)

Literatură

• Andrew Yurgenson. Yak-130 vine în Forțele Aeriene // Aviație și Cosmonautică . - M. , 2010. - Nr. 4 . - S. 1-9 .
• V. Meilitsev. Tutor pentru a 5-a generație // Tehnica tinereții . - M. , 2013. - Nr. 3 (954) . - S. 23-33 .
• Nikolai Doljenkov. UTK Yak-130 // Aeronavele lumii . - M. , 1996. - Nr. 1 . - P. 4-6 .

Link -uri

• Avioane de luptă și antrenament Yak-130 // uacrussia.ru
• „Micutul” luptător rus „capabil să întoarcă capul” // Săptămâna  - RIA , 06.11.2015
• Yak-130 - tutorial de zbor // warbook.club
• Yak-130 va consolida pregătirea piloților. Noul sistem de învățământ va uni școlile sovietice și cele rusești // NVO NG , 29.05.2020
• Prezentarea video a aeronavei Yak-130
• Actualizarea aviației de luptă și antrenament de luptă în 2013 și 2014 (link inaccesibil) . 21russia.ru . Arhivat din original pe 20 februarie 2015. (nedefinit) 

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian

Echipamente de aviație Yakovlev Design Bureau
Luptători	Iac-1 Iac-3 Iac-7 Iac-9 Iac-15 Iac-17 Iac-23 Iac-25 Iac-27 Iac-28 Iac-141
Stormtroopers	Iac-38 Yak-38M
Bombardiere	Iac-2 Iac-4 Iac-26 Iac-28
Aeronave de transport	Iac-6 Iac-8
Avioane speciale	Iac-44
Aeronava de pasageri	Iac-40 Iac-42 Iac-142 MS-21 (Iac-242)
Avioane de antrenament și sport	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Iac-11 Iac-18 Yak-18T Yak-21T Yak-30 (1960) Iac-32 Yak-38U Iac-50 Iac-52 Iac-54 Iac-55 Iac-130 Iac-152 Iac-200 Iac-210
Aeronavă multifuncțională	UT-3 Iac-10 Iac-12 Iac-48 Iac-58 Iac-112
planoare	AVF-10 AVF-20 Iac-14 Tocă
Avioane, elicoptere și proiecte experimentale	DE EXEMPLU AER I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Iac-5 Iac-8 Iac-13 Iac-16 Iac-19 Iac-20 Yak-25 (1947) Iac-26 Yak-30 (1948) Iac-35 Iac-36 Iac-39 Iac-41 Iac-43 Iac-45 Iac-46 Yak-50 (1949) Iac-60 Iac-140 Iac-141 Yak-201 Albatros PIB-6 Yak-7R Iac-1000 B-38 R-12
Elicoptere	Iac-24 Iac-100
Fără echipaj	Shmel-1 Pchela-1T Lark-1 Lark-2 Descoperire Yak-133BR