Podul xilin

Podul Silin  este un pod rutier cu arc din beton armat peste Karpovka din districtul Petrogradsky din Sankt Petersburg , care leagă insulele Petrogradsky și Aptekarsky .

Locație

Este situat de-a lungul axei Kamennoostrovsky Prospekt . În amonte este Podul Petru și Pavel , mai jos este Podul Geslerovsky . Cea mai apropiată stație de metrou este Petrogradskaya .

Titlu

În „Sankt Petersburg Vedomosti” din 1795, podul a fost numit Kamennoostrovsky . Denumirea existentă este cunoscută din 1798 și este dată de numele proprietarului terenului, comerciantul Fyodor Silych Silin. În secolul al XIX-lea, mai existau două nume - Karpovsky și Gorbaty [1] . La 9 iulie 1934, podul a fost redenumit Pionersky [2] . Denumirea a durat până la 4 octombrie 1991, după care podul a început să se numească din nou Silin [3] .

Istorie

Un pod plutitor a fost construit aici în anii 1760 pe locul unui feribot existent anterior [4] . În 1776 a fost construit un pod de lemn permanent cu trei trave [5] . În 1836, după proiectul arhitectului Fedotov, s-a construit un pod arcuit cu o singură travă pe bonturi de lemn [6] [7] . Podul a fost reparat în repetate rânduri din lemn: în 1864 [8] [9] [10] , 1876 (fortificat pentru așezarea unei linii de cale ferată trasă de cai de -a lungul acestuia ) [11] [12] , 1878 [13] [14] , 1893 [15] [16] ani. În 1902, Consiliul Local a luat în considerare problema înlocuirii podului de lemn cu beton armat, dar nu s-a luat o decizie [17] . În 1906, podul a fost consolidat pentru a găzdui linia de tramvai. Lucrarea a fost realizată de Comisia Dumei Orășenești pentru gestionarea lucrărilor publice [18] . Până la începutul secolului al XX-lea, a fost un pod de lemn cu trei trave din sistemul de bare transversale-stut. Lungimea de-a lungul podelei era de 35 m, lățimea de aproximativ 18 m [8] . În 1908 s-a deschis circulația tramvaielor pe pod [19] :14 [20] .

Podul existent din beton armat a fost construit în 1936 conform unui proiect întocmit de inginerul Departamentului de Proiectare din Lenmosttrest A. D. Sapershtein . Designul arhitectural a fost proiectat de arhitectul K. M. Dmitriev [21] [22] . Conform arhitecturii, podul trebuia protejat de un parapet solid de granit. În timpul construcției, în locul parapetului, a fost instalat un grătar din fontă cu basoreliefuri din bronz de către sculptorul L. A. Dietrich [23] [24] .

În 1950 s-au scos șinele de tramvai de pe pod și s-a reparat pavajul [19] :29 . În 1960, pe culetele podului au fost restaurate bănci de granit [5] . În 1974 podul a fost revizuit. În 1986 a fost montat un nou gard tip parapet din granit [4] .

Constructii

Podul este din beton armat cu o singură travă. Suprastructura este o boltă din beton armat cu o deschidere liberă de 15,5 m, a cărei suprafață inferioară are un contur eliptic [22] . Grosimea boltii din castel este de 30 cm iar in tocuri - 55 cm [8] . Bontele sunt din beton armat masiv, pe o fundație pe piloți, căptușite cu granit. Fațadele sunt placate cu granit cu piatră rustică în castel. Podul are 26,1 (36,9) m lungime și 25,6 m lățime [4] [21] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet înalt de granit. Balustrada este din fier turnat de arta cu basoreliefuri din bronz, terminandu-se pe culee cu un parapet semicircular de granit cu banci de granit. Pe malul stâng, din partea superioară a podului, se coboară spre apă o scară de granit.

Note

1. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
2. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 116. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ Hotărârea Prezidiului Consiliului Deputaților Poporului din Sankt Petersburg din 04.10.1991 nr. 314 „Cu privire la restaurarea denumirilor istorice ale obiectelor orașului”
4. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
5. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , p. 317.
6. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 302
7. ↑ Bunin, 1986 , p. 43.
8. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 186.
9. ↑ Despre reconstrucția podului Silina din Sankt Petersburg // TsGIA SPb. Fond 921. Inventar 91. Dosar 781 . Arhivat din original pe 26 aprilie 2021. (Rusă)
10. ↑ Despre reconstrucția podului Silina peste râu. Karpovka pe autostrada Kamennoostrovsky // TsGIA SPb. Fond 921. Inventar 91. Dosar 1541 . Arhivat din original pe 26 aprilie 2021. (Rusă)
11. ↑ Raportul cel mai ascultător al primarului din Sankt Petersburg pentru 1876 . - Sankt Petersburg. , 1877. - p. 4. Arhivat 12 aprilie 2021 la Wayback Machine
12. ↑ Raport al guvernului orașului St. Petersburg pentru 1877 . - Sankt Petersburg. , 1879. - p. 217. Arhivat 12 octombrie 2021 la Wayback Machine
13. ↑ Raport al guvernului orașului St. Petersburg pentru 1878 . - Sankt Petersburg. , 1879. - p. 12. Arhivat 17 aprilie 2021 la Wayback Machine
14. ↑ Despre lucrările de reconstrucție a podului Silina peste râul Karpovka // TsGIA SPb. Fond 513. Inventar 118. Dosar 170 . Arhivat din original pe 26 aprilie 2021. (Rusă)
15. ↑ Rapoarte ale consiliului orașului și ale altor instituții ale orașului // Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1893 . - Sankt Petersburg. , 1894. - S. LXXII, 369. Arhivat 13 aprilie 2021 la Wayback Machine
16. ↑ Raportul cel mai subordonat al primarului din Sankt Petersburg pentru 1893 . - Sankt Petersburg. , 1894. - S. 39.
17. ↑ Rapoarte ale Guvernului orașului și părților și persoanelor sale // Administrația publică a orașului St. Petersburg pentru 1902 . - Sankt Petersburg. , 1903. - T. 2. - S. 40-41. Arhivat pe 12 aprilie 2021 la Wayback Machine
18. ↑ Consiliul șomerilor Voitinsky V. S. Petersburg, 1906-1907 . - New York: Universitatea Columbia: Institutul Rus, 1969. - S. 251. - 315 p.
19. ↑ 1 2 Tramvaiul din Sankt Petersburg / Ed.-Comp.: M. N. Velichenko ș.a.; resp. Ed.: M. N. Velichenko. - Sankt Petersburg. : Chipurile Rusiei, 2007. - 414 p. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
20. ↑ Descriere tehnică cu aplicarea calculelor structurilor // Raport asupra construcției Tramvaiului electric al orașului Sankt Petersburg. 1905-1908 . - Sankt Petersburg. , 1909. - V. 2. - P. 9. Copie de arhivă din 25 iunie 2021 la Wayback Machine
21. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 187.
22. ↑ 1 2 Plyukhin E.V. , Punin A.L. Poduri atârnau peste ape... / Și poduri se întindeau pe lățimea apei .... - Ed. a II-a. - L . : Avrora , 1977. - P. 40. Copie de arhivă din 18 august 2021 la Wayback Machine
23. ↑ K. Dmitriev . Poduri și terasamente ale Leningradului  // Arhitectura Leningradului. - L. , 1938. - august-octombrie ( Nr. 4 (9) ). - S. 41-42 . Arhivat din original pe 21 ianuarie 2022.
24. ↑ Podurile Shchusev P.V. și arhitectura lor. - M .: Stat. editura lit. despre clădire și arhitectură, 1953. - S. 301. - 360 p.

Literatură

• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• A. L. Punin . Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Serviciilor Comunale al RSFSR, 1963. - 298 p.

Link -uri

• Podul Silin . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)