Stație de andocare

Stație de andocare  - un punct separat al căilor ferate , unde converg secțiuni cu diferite tipuri de electrificare . Electrificarea amplasamentelor poate varia în funcție de tensiune și de natura curentului (curent continuu și alternativ , sau curent alternativ de diferite frecvențe).

Proiectare și construcție

Un punct separat este de obicei ales ca incintă (dacă este posibil cu un punct de rotație a locomotivei ) sau o stație de triaj cu flote specializate pe direcții de deplasare. La electrificarea liniilor noi și atunci când este dificil să reconstruiți stațiile existente, noile stații de andocare se construiesc de obicei după o amenajare specială a parcurilor cu direcții opuse de mișcare, care asigură cel mai mic kilometraj al locomotivelor electrice și numărul minim de intersecții ostile (cum ar fi o regulă, de-a lungul unui model longitudinal cu depozite de locomotive între parcuri ).

Plot andocare

Andocarea tronsoanelor electrificate pe diferite sisteme de curent se realizează prin secţionarea reţelei de contact şi comutarea tronsoanelor corespunzătoare acesteia la sistemul curent, în funcţie de traseul specificat pentru trecerea locomotivei electrice . Pentru aceasta, comutatoarele rețelei de contact sunt interblocate cu rutele corespunzătoare în dispozitivele de semnalizare . Secțiunile firului de contact sunt separate prin izolatoare secționale speciale, pe care pot aluneca pantografele de material rulant electric. Izolatoarele din secțiunile secționale sunt proiectate pentru tensiunea maximă utilizată.

Spațiul post-sovietic

În Rusia și în alte țări ale fostei URSS, pe căile ferate principale sunt utilizate două tipuri de electrificare - curent continuu de 3 kV și curent alternativ de 25 kV cu o frecvență de 50 Hz. Majoritatea stațiilor de andocare din spațiul post-sovietic sunt situate în Rusia și Ucraina. Excepțiile sunt câteva stații din alte țări:

În 1958, stația Ozherelye a devenit prima stație din URSS care a conectat două tipuri de curent: o tensiune continuă de 3 kV (de la Moscova ) și o tensiune alternativă de 25 kV cu o frecvență de 50 Hz (de la Pavelets ). Cu toate acestea, la finalizarea construcției liniei de coardă Uzunovo  - Rybnoye cu electrificarea sa în curent continuu, secțiunea Ozherelye-Uzunovo a fost trecută la curent continuu pentru a exclude construcția unui număr mare de stații de andocare la o distanță scurtă [1] .

La 16 noiembrie 1995, a fost transferat de la curent continuu pe o secțiune mare variabilă a Căii Ferate din Siberia de Est , stațiile Zima și Slyudyanka au încetat să mai fie stații de andocare.

15 octombrie 2001, la ora 1:00, ora Moscovei, cursul principal al ramului Murmansk a căii ferate Oktyabrskaya ( secțiunea Murmansk - Loukhi ), ca parte a reconstrucției și electrificării complete a întregii direcții de nord a drumului, a fost transferat din direct curent la curent alternativ, stația Loukhi , care era cea mai nordică stație de andocare din spațiul post-sovietic, a încetat să mai fie așa. Durata ferestrei tehnologice la etapa finală a fost de 18 ore.

În 2006, stația Mineralnye Vody a încetat să mai fie o stație de andocare, secțiunile Mineralnye Vody - Kislovodsk și Beshtau  - Zheleznovodsk au fost transferate de la curent continuu la curent alternativ.

În Uniunea Europeană

Pe căile ferate din diferite țări ale UE, în rețeaua de contact sunt utilizate tensiuni diferite: în Republica Cehă 3 kV (în tronsoane vechi) și 25 kV (în tronsoane noi), Polonia 3 kV, Ungaria 25 kV, Germania 15 kV, Italia 3 kV, Franța 1,5 kV și 25 kV, în Elveția 15 kV. Un exemplu tipic de stație de andocare în Franța este platforma subterană RER Gare du Nord, unde trenurile de navetiști în mod dublu se deplasează dintr-o zonă de electrificare de 1,5 kV într-o zonă de 25 kV.

Vezi și

Note

  1. Istoria căii ferate Ryazan-Ural . Data accesului: 30 ianuarie 2009. Arhivat din original la 23 ianuarie 2009.

Link -uri

Literatură