TEP10L

TEP10L este o locomotivă diesel sovietică cu o singură secțiune și o singură cabină pentru pasageri, cu o capacitate de 3000 CP. Produsă de uzina de locomotive diesel din Lugansk (Voroshilovgrad) din 1964 până în 1967 și, prin proiectare, a fost o versiune pentru pasageri a încărcăturii 2TE10L produsă la aceeași fabrică .

Producție

Din 1961, Uzina de Inginerie de Transport din Harkov produce locomotive diesel TEP10 , care este o versiune pentru pasageri a recentului produs de marfă TE10 , care a fost construit în cantități mici (26 bucăți TE10 și 19 bucăți 2TE10). În același an [1961], Uzina de locomotive diesel din Lugansk a construit prima locomotivă diesel 2TE10L , care a fost o modificare a lui Harkov 2TE10 (partea mecanică a fost unificată cu TE3L experimental ) și putea fi deja produsă în cantități mari (o au fost construite în total 3,6 mii 2TE10L). Apoi , Ministerul Căilor Ferate al URSS a ordonat modificarea pentru pasageri a unei noi locomotive diesel la uzina din Lugansk.

În 1964, a fost produs un lot de 20 de locomotive diesel cu o singură secțiune, cărora li sa atribuit seria TEP10L (TU24-4-438-72) și trimise la depozitul de locomotive Kotovsk ( calea ferată Odesa-Chișinău ). De la Kharkiv TEP10, „Luganianul” a preluat grupul generator diesel (10D100) și trenul de rulare cu tracțiune, motiv pentru care avea aceiași parametri de tracțiune. TEP10L a fost o secțiune a încărcăturii 2TE10L, dar cu cutii de viteze de tracțiune de la TEP10 (raport de transmisie 63:20 = 3,15 cu un modul de 11 mm), ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei de proiectare la 140 km / h și de tip pasager. frane. De asemenea, noua locomotivă diesel a fost diferită de 2TE10L timpurie prin dimensiunea crescută a parbrizelor, dar în curând au început să le instaleze și pe 2TE10L. În efortul de a unifica locomotivele de marfă și pasageri, proiectanții nici nu au început să le echipeze pe acestea din urmă cu o cabină suplimentară, motiv pentru care a fost nevoită să se întoarcă în stațiile de capăt ale tronsoanelor. De asemenea, două TEP10L ar putea fi operate pe un sistem cu două unități , precum și secțiuni de marfă 2TE10L, eliminând în același timp problema pe viraj la stațiile finale. Ulterior, pe unele drumuri, aceste mașini au fost exploatate, conducând cu ele în special trenuri grele de călători.

Primele 20 de mașini aveau roți pline laminate, precum și motoare de tracțiune ED-104A, cu excepția nr. 009 , care aveau motoare de tracțiune ED-107, așa-numitul tip unificat, care fuseseră anterior testate pe 2TE10L-004 și au fost folosite pe TEP10 cu Nr. 109 . Din 1965, fabrica a început să producă TEP10L cu motoare de tracțiune ED-107 și roți cu anvelope . Conform datelor din fabrică, raportul de transmisie al cutiei de viteze de tracțiune a fost și el modificat - de la 3,15 (63:20, modul de 11 mm) la 3,04 (modul de 10 mm). TEP10L-039 și TEP10L-040 au avut cabine din fibră de sticlă pentru șoferi. Locomotivele diesel TEP10L au fost produse doar până în 1967 (TEP10 - până în 1968), după care producția a fost întreruptă, deoarece numărul de locomotive diesel de pasageri pe drumurile sovietice era deja suficient; în plus, uzina de la Kolomna a început deja producția în masă de locomotive diesel TEP60 , mai adaptate serviciului de călători. În doar 4 ani, uzina din Lugansk a construit 218 locomotive diesel din seria TEP10L.

Exploatarea

Locomotivele diesel au fost trimise inițial la calea ferată Odesa-Chișinău , unde au lucrat pentru prima dată la depoul Kotovsk, dar de la mijlocul anilor 1970 au fost înlocuite cu Kolomna TEP60 și 2TEP60 și transferate la depoul numit după T. G. Shevchenko și Nikolaev pe același drum. De asemenea, TEP10L a fost trimis către căile ferate Moscova (depoul Bryansk I ), Northern (depoul Bui ) și kazah (depoul Aktyubinsk și altele). În total, de la 1 ianuarie 1976, au rămas în funcțiune 217 locomotive diesel, care au fost distribuite pe următoarele drumuri: kazah - 93 buc; Odesa-Chișinău - 53 buc; Moscova - 46 buc; Nord - 25 de bucăți. În anii 1980 - 1990, toate TEP10L au fost scoase din funcțiune și tăiate pentru fier vechi.

Aspecte culturale

Locomotiva diesel TEP10L-061 poate fi văzută la finalul filmului „Vertical”, când alpiniștii se întorc acasă și își iau rămas-bun la gară.

Vezi și

• Locomotive ale uzinei Luhansk

Literatură

• Rakov V. A. Locomotive diesel din seria TEP10L // Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 154-155. — ISBN 5-277-02012-8 . Arhivatpe 24 mai 2014 laWayback Machine
• Locomotivă diesel 2TE10V // Locomotive diesel Lugansk 1956-2006 / Angajații Biroului Central de Proiectare al OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 71-76. - 1000 de exemplare.