Transport în Republica Democratică Congo

Transportul terestru a fost întotdeauna dificil în Republica Democratică Congo . Terenul și clima din bazinul Congo creează bariere în calea construcției de drumuri și căi ferate. În plus, gestionarea proastă cronică și conflictele interne au dus la o lipsă gravă de investiții în infrastructura de transport de mulți ani.

Pe de altă parte, RD Congo are mii de kilometri de rute maritime și, în mod tradițional, transportul pe apă este dominant în ⅔ din teritoriul țării.

Probleme de transport

Ca o ilustrare a problemelor de transport din RD Congo, se pot cita așa-numitele. „ruta națională” pentru livrarea mărfurilor din portul Matadi către Bukavu :

• De la Matadi la Kinshasa  cu trenul
• De la Kinshasa la Kisangani  cu barca fluvială
• De la Kisangani la Ubundu  cu trenul
• De la Ubuntu la Kindu  cu barca fluvială
• De la Kindu la Kalemie  pe calea ferată
• De la Kalemie la Kalunda cu barca pe lacul Tanganyika
• De la Kalundu la Bukavu - pe drum.

Cu alte cuvinte, mărfurile trebuie încărcate și descărcate de opt ori, iar întreaga călătorie poate dura câteva luni.

Multe dintre drumurile din țară sunt în stare proastă și sunt funcționale doar pe unele tronsoane, în ciuda eforturilor recente de îmbunătățire a stării acestora. Infrastructura de transport din RD Congo a fost grav avariată în timpul Primului și al Doilea Război Congo . Multe vehicule au fost distruse sau rechiziționate de militanți, în special în nordul și estul țării, iar conductele au fost, de asemenea, grav avariate. În afara Kinshasa, Matadi și Lubumbashi, transportul rutier privat și comercial este aproape inexistent și traficul este scăzut chiar și acolo unde drumurile sunt în stare bună. O serie de vehicule utilizate în afara acestor orașe sunt operate de ONU , organizații de ajutor, guvernul RD Congo și câteva companii mari din industria extractivă și energetică.

Transportul aerian este singurul mijloc eficient de deplasare între multe orașe din țară. Guvernul congolez, ONU, organizațiile umanitare și marile companii folosesc transportul aerian mai degrabă decât terestru pentru a muta personalul și proviziile.

Cetăţenii de rând, în special din mediul rural, călătoresc de obicei pe jos, cu bicicleta sau cu barca.

Unele zone din RD Congo sunt mai ușor de accesat din alte țări decât din Kinshasa. De exemplu, Bukavu, Goma și alte orașe din nord-estul țării sunt conectate de la granița cu RDC printr-un drum asfaltat până la portul din Kenya Mombasa . Și majoritatea mărfurilor din aceste orașe sunt livrate în ultimii ani pe această rută. În mod similar, Lubumbashi și alte orașe din provincia Katanga sunt conectate cu Zambia , prin care au acces la autostrăzile și căile ferate din Africa de Sud. Astfel de legături de transport cu țările vecine sunt mai importante pentru regiunile de est și sud-est ale țării decât cu capitala.

Programe majore de dezvoltare a infrastructurii

În 2007, China a fost de acord să ofere 5 miliarde de dolari pentru două proiecte majore de infrastructură de transport [1] . Primul proiect a fost de a lega provincia Katanga , bogată în minerale, în special Lubumbashi , cu o cale ferată până la portul oceanic Matadi și o autostradă către portul fluvial Kisangani . Al doilea proiect a fost de a îmbunătăți rețeaua de transport din Africa de Sud în Zambia. Aceste proiecte vor avea ca scop, de asemenea, îmbunătățirea rutelor de transport între zonele țării care nu sunt deservite de transport pe apă și principalele centre economice. Împrumutul va fi rambursat cu concesii pentru extracția mineralelor de care China are mare nevoie: cupru, cobalt, aur și nichel, precum și venituri din drumuri cu taxă și căi ferate. Având în vedere reticența comunității internaționale de afaceri de a investi în RD Congo, aceste proiecte sunt necesare pentru ca guvernul țării să activeze infrastructura țării [1] .

Căi ferate

Căile ferate sunt operate de compania națională Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC). Nu toate liniile feroviare sunt interconectate, dar cele mai multe dintre ele sunt legate de transportul fluvial. Sistemele feroviare ale țării sunt enumerate mai jos:

• calea ferată Matadi-Kinshasa: Matadi la Kinshasa prin Songololo , Kimpese , Mbanza Ngunga și Kasangula , operate de Office National des Transports (ONATRA). Ecartamentul căii 1067 mm, inițial 750 mm [2] ; antrenează-te de trei ori pe săptămână [3] . Numărul de trafic pe această linie a scăzut de la finalizarea reconstrucției autostrăzii Matadi-Kinshasa în anul 2000, dar acum este planificată intensificarea lucrărilor liniei, pentru care a fost semnat un acord în iulie 2006 între ONATRA și Compania chineză CMIC [4] , care va repara șinele, trenurile, liniile de comunicații, semnalizare și electrice.
• Linia Vikikongo : Bumba (port pe râul Congo) - Aketi  - Buta  - Likati  - Isiro  - Mungbere , cu siding la Bondo și Title . Lățimea șenilei 600 mm. Linia este în paragină și nu este folosită [5] , ultimele trenuri au trecut prin ea în 2002-2003 [6] .
• Linia Marilor Lacuri (secțiunea I) : Kisangani (port pe râul Congo) - Ubundu (port pe râul Congo). Lățimea șenilei 1000 mm. Această linie este ocolirea cascadei Stanley . Trenurile pleacă după sosirea unei nave de la Kinshasa în Kisangani sau înainte de plecarea acesteia spre Kinshasa, care are loc neregulat, cam o dată la 2-3 luni [7] .
• Linia Marilor Lacuri (secțiunea a 2-a) : Kindu (port pe râul Lualaba ) - Kibombo - Kongolo  - Kabalo (port pe râul Lualaba și legătură cu linia Katanga) - Nyunzu - Niemba - Kalemie (port pe lacul Tanganyika ). Lățimea șenilei 1067 mm. Până în 1955, ecartamentul era de 1000 mm, dar a fost schimbat pentru a se conecta cu linia Katanga în 1956. Secțiunea de drum dintre Kalemie și Niemba este în paragină și nu este folosită [5] . De la Kalemie de pe lacul Tanganyika puteți ajunge cu barca la Moba și Uvira .
• Linia Katanga : Kabalo (port pe râul Kasai și conexiune la linia Marilor Lacuri) - Kamungu - Katumba - Kabongo - Kamina  ( conexiune la linia Kasai) - Bukama (port pe râul Lualaba) - Tenke (legătură cu calea ferată Benguela )) - Likasi  - Lubumbashi  - Sakanya  - Zambia. Lățimea șenilei 1067 mm. Secțiunea dintre Kabongo și Kamina este în paragină [5] .
• Linia Kasai : Ilebo (port pe râul Kasai) - Kananga  - Mwene Ditu - Kanyama - Kamina (conexiune cu linia Katanga). Lățimea șenilei 1067 mm. Linia Kasai leagă linia Katanga de Ilebo, de unde bărcile pot ajunge la Kinshasa, iar mărfurile sunt transferate în barje fluviale, dar traficul fluvial este neregulat [5] . La 1 august 2007, un tren de pasageri s-a prăbușit la 170 km nord-vest de Kananga, 7 vagoane au deraiat și aproximativ 100 de persoane au murit.
• Linia Katanga-Bengela : A fost construită pentru a conecta calea ferată Katanga: Tenke - Kolwezi  - Dilolo cu calea ferată Benguela de la Luau la Lobito (un port pe Oceanul Atlantic ). Acest lucru a permis trenurilor de pasageri să circule între Lubumbashi și Lobito și trenurilor de marfă pentru a transporta cupru din Zambia și Katanga ( depozitul Copperbelt ) către portul maritim pentru export. Cu toate acestea, din cauza războiului civil din Angola , linia a fost scoasă din funcțiune din 1970. Secțiunea dintre Kolwezi și Dilolo se află într-o stare foarte neglijată [5] .

Lungimea căilor ferate

4007 km (2014) [8]

Căi ferate cu ecartament îngust:

• 3882 km; ecartamentul ecartamentului 1067 mm (858 km electrificat); (2014)
• 125 km; lățime ecartament 1000 mm; (2014)

Linii de cale ferată către țările vecine

În prezent, există o singură linie de cale ferată internațională în funcțiune:

•  Zambia  - ecartament de 1067 mm, conectat la căile ferate dinZimbabwe,MozambicșiAfrica de Sud.

Această linie internațională nu funcționează:

•  Angola  - 1067 mm, scoasă din funcțiune din anii 1970.

Există o legătură cu feribotul între liniile de cale ferată din țările vecine:

•  Republica Congo  -feribotultransportă pasageri și mărfuri de la Kinshasa laBrazzavillepeste râul Congo, de unde calea ferată merge laPointe Noire. Ecartamentul ecartamentului în ambele țări este de 1067 mm.
•  Tanzania  - navele transportă mărfuri de la Kalemie laKigoma, de unde calea ferată merge spreDar es Salaam. Ecartament 1067 mm (RD Congo) / 1000 mm (Tanzania)

Nu există nicio legătură feroviară directă cu Sudanul , Uganda , CAR , Rwanda și Burundi .

Proiecte feroviare

• În septembrie 2007, a fost raportat că China va oferi 5 miliarde de dolari pentru noi proiecte de infrastructură de transport, inclusiv reabilitarea vechilor secțiuni de cale ferată și construcția de noi secțiuni de cale ferată pentru a conecta Sakanya și Lubumbashi cu Matadi (3.200 km).
• În 2005, o cale ferată a fost propusă în Kasese , Uganda.

Autostrăzi

În RD Congo, există mai puține drumuri cu o acoperire bună decât în ​​alte țări africane comparabile ca suprafață și populație. În total, RD Congo are 2.250 km de drumuri, dintre care doar 1.226 km sunt în stare bună. Pentru fiecare 1 milion de oameni, există doar 35 km de drumuri asfaltate. Spre comparație, în Zambia (una dintre cele mai sărace țări din Africa) și Botswana (una dintre cele mai bogate) - 580 km și, respectiv, 3427 km.

Rețeaua totală de drumuri, conform UNJLC , în 2005 a fost:

• Total: 171.250 km
• Pavat: 2250 km
• Drumuri de pământ: 15.000 km
• Fără asfaltat: 43.000 km
• Drumuri de țară: 21.000 km
• Drumuri locale sau poteci 90.000 km.

Totodată, conform documentelor guvernului RD Congo [9] , în 2005 rețeaua de drumuri principale în stare bună a fost distribuită astfel:

• Pavat: 1226 km
• Drumuri de pământ: 607 km.

UNJLC notează, de asemenea, că rețeaua de drumuri dinaintea celui de -al Doilea Război Congolez nu mai există, majoritatea celor 20.000 de poduri și 325 de feriboturi care au nevoie de reparații sau înlocuiri.

UNJLC raportează că, deși rețeaua de drumuri poate fi teoretic împărțită în patru categorii (drumuri naționale, drumuri regionale prioritare, drumuri regionale secundare și drumuri locale), această clasificare este de puțină utilitate practică deoarece unele drumuri pur și simplu nu există. De exemplu, autostrada națională NR9 nu este operațională și nu poate fi detectată de teledetecția Pământului .

Cele două autostrăzi principale ale țării sunt:

• Autostrada Națională Nr. 1 – leagă porturile de pe coasta Atlanticului cu Kinshasa și provinciile de sud-est ale țării, unde se află cea mai importantă zonă economică a RD Congo cu zăcăminte de cupru și alte minereuri.
• Autostrada Națională nr. 2, Kisangani  - Bukavu  - Goma , care leagă principalele sisteme de transport pe apă ale țării, și anume Kinshasa-Kisangani al râului Congo cu lacurile Kivu și Tanganyika. Acest drum a fost avariat în timpul războiului și, din iulie 2007, nu este utilizat la sud de Walikale.

Autostrăzi internaționale

Trei autostrăzi trans-africane traversează RD Congo:

• Tripoli  - Cape Town
• Lagos  - Mombasa
• Beira - Lobito

Căi navigabile

RD Congo are mai multe râuri navigabile și mai mult trafic de marfă și pasageri și feriboturi decât orice altă țară din Africa. Kinshasa, care are 7 km de coastă ocupați de cheiuri și cheiuri, este cel mai mare port fluvial de pe continent. Cu toate acestea, o mare parte a infrastructurii - nave și echipamente portuare - este în stare proastă din cauza întreținerii proaste și a conflictelor interne.

Lungimea totală a căilor navigabile este de 15.000 km, inclusiv râul Congo, afluenții săi și lacurile.

Cel mai lung și cel mai faimos traseu este traseul Kinshasa- Kisangani de 1.000 km .

Programele de trafic pe majoritatea rutelor nu sunt regulate. Barjele pot aștepta în port câteva săptămâni pentru pasageri și încărcare de marfă înainte de a pleca într-o călătorie.

Rute internaționale de apă

• Kinshasa este legată de Brazzaville ( Republica Congo ) prin conexiuni regulate cu barca și feribotul, lungimea traseului este de 3,5 km de-a lungul râului Congo.
• Kinshasa și alte porturi fluviale sunt conectate printr-o rută fluvială de-a lungul râului Ubangi până la Bangui ( Republica Centrafricană ).
• Goma și Bukavu sunt legate prin traseul Lacului Kivu cu Gisenyi , Kibuyeși Syanguguîn Rwanda .
• Kalemie, Kulundu Uvire și Moba sunt legate prin ruta Lacului Tanganyika de Kigoma ( Tanzania ), Bujumbura ( Burundi ) și Mpulungu .( Zambia ).
• Kasenga și Pweto sunt conectate prin ruta Luapula - Mweru de Nchelenge , Kashikishi și Kashibaîn Zambia .
• Lacul Albert : două porturi mici, Kisenye lângă Bunia și portul Mahadi, legate de porturile ugandeze de la Butiabo și Paekwochpe Nilul Alb , care este navigabil până la Nimule în sudul Sudanului . Transportul pe apă constă în principal din nave mici și nu există nave comerciale.
• Lacul Edward : situat în parcuri naționale, există puține așezări, rutele de transport sunt deservite în principal de ambarcațiuni mici, nu există transport comercial.

Comunicare internă pe căi navigabile

Partea medie a râului Congo și afluenții săi sunt principalele căi navigabile interioare din RD Congo. Două rute fluviale principale:

• Kinshasa - Mbandaka  - Kisangani pe râul Congo;
• Kinshasa - Ilebo pe râul Kasai .

Principalele trasee ale lacului:

• Kalemie  - Kalunda-Uvira pe lacul Tanganyika;
• Bukavu - Goma pe lacul Kivu ;
• Fimi - Inongo pe lacul Mai-Ndombe ;
• Irebu pe râul Congo - Bikorope lacul Tumba ;
• Kasenga - Pweto în sistemul Luapula - Mweru ;
• Kisenye - Port Mahadi pe Lacul Albert .

Porturi