Transport în regiunea Irkutsk

Regiunea Irkutsk are toate tipurile de transport: feroviar, fluvial, rutier, conductă, electronic, tramvai și troleibuz.

Transport feroviar

Principala linie de cale ferată a regiunii este Calea ferată din Siberia de Est (VSZhD), construită în 1898-1905. Face parte din Calea Ferată Transsiberiană, care leagă partea europeană a țării cu Siberia și Orientul Îndepărtat.

Punerea în funcțiune a Căii Ferate din Siberia de Est a contribuit la așezarea intensivă, la dezvoltarea teritoriului și a resurselor naturale și la formarea centrelor industriale ale regiunii Irkutsk. Pe măsură ce forțele productive ale regiunii s-au dezvoltat, volumul transportului de mărfuri și pasageri a crescut, iar tensiunea pe calea ferată a crescut. Datorită îmbunătățirii transportului feroviar, reconstrucției, electrificării și automatizării acestuia, a reușit să facă față volumelor crescute de trafic. Cu toate acestea, acest lucru nu a redus tensiunea pe anumite tronsoane de drum. În acest sens, a fost construită o a treia cale ferată din Siberia de Est pe tronsonul Cheremkhovo  - Irkutsk  - Rassokha și o cale de marfă: Irkutsk - Sorting  - Goncharovo , ocolind Irkutsk - Pasageri .

În noiembrie 1995, calea ferată din Siberia de Est a fost trecută de la curent continuu la curent alternativ - o nouă tracțiune electrică. Electrificarea finalizată la nivel tehnic modern a întregului drum. Locomotivele electrice moderne au putere crescută. Se deplasează fără reconectari, cu o viteză crescută, în timp ce pierderea de energie electrică a scăzut de 6 ori (de la 18 la 3%), costurile de operare s-au înjumătățit, numărul de substații de tracțiune a scăzut, depozitele din Cheremkhovo , Slyudyanka au fost reamenajate .

În 1958, calea ferată Taishet  - Lena , cu lungimea de 712 km, a fost dată în funcțiune permanentă. A conectat Calea Ferată Transsiberiană cu cel mai mare râu din Siberia  , Lena , și a făcut posibilă dezvoltarea de noi regiuni și resursele lor naturale. Calea ferată Taishet-Lena a fost principala rută prin care au fost livrate forță de muncă, mașini, echipamente, construcții, combustibil și lubrifianți pentru construcția secțiunii de vest a BAM . Fluxul de marfă de-a lungul acestui drum a crescut atât de mult încât nu a putut face față transportului său, în legătură cu care a fost construită oa doua cale, care a devenit parte integrantă a liniei principale Baikal-Amur.

În partea de vest a regiunii, în anii 1960, a fost construită calea ferată Taishet  - Abakan , cu o lungime de 647 km, din care aproximativ 100 km se află pe teritoriul regiunii. Acest drum a conectat calea ferată transsiberiană cu calea ferată sud -siberiană , a asigurat dezvoltarea resurselor naturale ale regiunii Irkutsk și teritoriului Krasnoyarsk .

Pentru o dezvoltare mai completă a resurselor hidroenergetice, cherestea, minereu de fier din regiunea Angara Mijloc, a fost construită calea ferată Khrebtovaya  - Ust-Ilimsk cu o lungime de 214 km. De -a lungul acestui drum au fost livrate echipamente, utilaje de construcții, materiale pentru CHE Ust-Ilimskaya și CPP Ust-Ilimsk. Pe teritoriul regiunii, secțiunea de vest a BAM de la stația Lena până la stația Kunerma a fost construită și pusă în funcțiune înainte de termen . Acest sit a făcut posibilă dezvoltarea resurselor forestiere, începerea dezvoltării Markovskoye și a altor zăcăminte de petrol și gaze, îmbunătățirea condițiilor de transport și comunicațiile între regiunile de nord-est ale regiunii și principalele centre industriale - Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk, asigurarea extracției de Aur Bodaibo, mica Mamskaya, microcuarzite Baikal .

În nord-vestul regiunii există o mică secțiune a căii ferate Reshoty  - Boguchany , cea mai mare parte a acesteia se află în teritoriul Krasnoyarsk. Cheremkhovo și Makaryevo sunt conectate printr-o secțiune de douăzeci de kilometri a căii ferate, oferind acces la Angara.

Este planificată construcția căii ferate Ust-Kut  - Kirensk  - Nepa  - Verkhnyaya Chona , care va face posibilă dezvoltarea resurselor naturale ale acestei regiuni, în primul rând resursele zăcământului de petrol și gaze Verkhnechonskoye.

Secțiunea Circum-Baikal a căii ferate Slyudyanka-Port Baikal deservește nu numai populația locală, ci în principal turiști.

Căile ferate din Siberia de Est a transportat 61,7 milioane de tone în 2004 și 68 de milioane de tone în 2005. Cifra de afaceri de marfă a fost de 74,2 miliarde t-km în 2004 și 88,9 miliarde t-km în 2005. La începutul anului 2007, transportul minereului de fier a crescut cu 25%, cărbunele cu 5,8%, mărfuri cu cherestea cu 4,7%. Pasagerii au transportat 26 de milioane de oameni.

Transport pe apă

Lungimea rutelor de transport maritim în 1993 a fost de 8142 km, în 2005 - 12304 km. Râurile navigabile sunt Angara , Lena , Nizhnyaya Tunguska ; Rezervoarele Irkutsk, Bratsk, Ust-Ilimsk, precum și lacul Baikal , al cărui rol și importanță în navigație au crescut dramatic în timpul construcției secțiunii centrale a BAM. Lungimea totală a căilor navigabile este insuficientă. În plus, au dezavantaje semnificative: o perioadă scurtă de navigație (100-150 de zile), apa puțin adâncă a secțiunilor individuale de râuri, prezența repezirilor, dezbinarea rutei Baikal-Angara, absența dispozitivelor de navigație în barajele din centralele hidroelectrice din Irkutsk, Bratsk, Ust-Ilimsk, îndepărtarea marilor instalații industriale de căile navigabile. Toate acestea împiedică dezvoltarea navigației end-to-end și limitează capacitatea de transport a navelor. Abia după construirea ecluzelor de acces la barajele CHE din cascada Angara se vor crea condițiile unei căi navigabile traversante a Siberiei: Baikal  - Angara  - Yenisei cu acces la Marea Kara .

Cu o navigație fluvială relativ limitată, regiunea Irkutsk este renumită pentru porturile sale fluviale: Ust-Kut , care este considerată pe bună dreptate „poarta de acces” spre nord, Kirensk , Bratsk și Portul Lacului Baikal .

Structura transportului, atât pe calea ferată, cât și pe cea fluvială, este dominată de cărbune și cocs (26-29%), produse petroliere (25-27%), lemn (10-16%), minereu (14-16%), materiale de construcție minerale (6-8%), altele (8-9%). Există o scădere evidentă a cifrei de afaceri din transportul de marfă din 1990 până în 1997. Acest lucru se datorează creșterii tarifelor la transportul feroviar, în unele cazuri depășind costul mărfurilor transportate, în plus, scăderii generale a producției, pierderii legăturilor dintre întreprinderi, precum și insolvenței multor întreprinderi și organizații, afectat.

Transport rutier

Transportul rutier în regiunea Irkutsk, cu o densitate mică a căilor ferate și o lungime relativ mică a rutelor navigabile fluviale, este de mare importanță. Oferă transportul de mărfuri și populație în interiorul districtului și în oraș.

Lungimea drumurilor auto este de 12304 km. Pe autostrăzi circulă până la 60.000 de mașini.

Drumurile principale sunt: ​​autostrada federală M55 ( Taishet  - Nizhneudinsk  - Tulun  - Zima  - Cheremkhovo  - Irkutsk  - Slyudyanka  - Ulan-Ude ); R418 ( Irkutsk  - Ust-Orda  - Bayandai  - Hogot  - Kachug ); P420 ( Kachug  - Zhigalovo  - Zalari ), P419 ( Tulun  - Bratsk  - Ust-Kut ); A164 (Irkutsk - Kultuk - Kyren - Mondy - granița Mongoliei).

Transportul rutier de mărfuri și pasageri a scăzut cu 1/3 față de 1990.

Institutul de Cercetare pentru Proiectarea Drumurilor lucrează la o schemă generală pentru dezvoltarea unei rețele de autostrăzi în regiune, care va conecta toate centrele regionale cu Irkutsk. Pavajul din beton asfaltic cu o bază armată cu ciment va fi dezvoltat pe scară largă. Autostrada M-55 și drumul Irkutsk- Listvyanka sunt reconstruite la starea tehnică a primei categorii.

Transport aerian

Transportul aerian în regiune are o importanță deosebită, atât în ​​relațiile externe, cât și în cele interne. Pe teritoriul regiunii există companii aeriene internaționale: Moscova  - Irkutsk  - Beijing , Moscova  - Irkutsk  - Tokyo , Moscova  - Irkutsk  - Ulan Bator și companii aeriene de importanță integrală rusească și locală. Transportul aerian este de mare importanță pentru regiunile de nord ale regiunii, pentru unele dintre ele fiind singurul mijloc de comunicație.

Irkutsk , Bratsk , Ust-Ilimsk sunt aeroporturi importante din Siberia, capabile să primească avioane de diferite tipuri. La aeroportul Irkutsk, s-au finalizat lucrările la construcția terminalului internațional „Irkutsk”, este planificată construirea unui nou aeroport între Ust-Orda și Irkutsk, care să îndeplinească toate standardele internaționale. Aeroporturile din Bratsk, Ust-Ilimsk și Bodaibo sunt în curs de reconstrucție.

Transport prin conducte

Transportul prin conducte  este un nou tip de transport pentru regiune cu o perspectivă bine întemeiată. Este reprezentat de oleoductul în exploatare Siberia de Vest  - Angarsk , care a descărcat transportul feroviar deja încărcat. Conducta de petrol asigură funcționarea continuă a rafinăriei de petrol Angarsk. Conducta de produse Angarsk -Zima, lungă de 250 km, a fost pusă în funcțiune  , furnizând etilenă Sayanskkhimplast JSC . A fost finalizată construcția conductelor de petrol Upper Chona  - Ust-Kut , Taishet  - Irkutsk . Construcția gazoductului Kovykta  - Sayansk  - Irkutsk este planificată pentru 2017-2018 .

E-transport

Transportul electronic  este un nou tip de transport pentru regiunea Irkutsk. Apariția sa este asociată cu electricitatea generată la cascada hidrocentralelor și centralelor termice Angarsk și a centralelor combinate de căldură și energie. Energia electrică este transmisă prin linii electrice (TL) cu o tensiune de 220 și 500 kV. Irkutskenergo furnizează energie Republicii Buriația și regiunii Chita.

Literatură