Săgeata troleibuz - un mecanism care ghidează tijele troleibuzului în punctele de ramificare a rețelei de contact.
O caracteristică a colectorului de curent cu tijă este că sabotul colectorului de curent este ghidat de un fir de contact. Pentru ca mașina să meargă în direcția corectă, este necesar să direcționați ambele tije în aceeași direcție.
Săgeata este formată din două jumătăți instalate pe firele rețelei de contact troleibuz . Aceste jumătăți izolate una de cealaltă au fiecare câte un electromagnet , care, atunci când este declanșat, fiecare își deviază propria sagetă. Există diverse scheme pentru controlul electromagneților.
În sistemele de troleibuze ale țărilor fostei URSS, se utilizează controlul curent . Dacă troleibuzul trebuie să meargă spre dreapta, atunci șoferul trece de săgeata cu circuitul de alimentare oprit . În acest caz, un curent mic curge prin bobinele săgeții, penele săgeții rămân în poziția lor inițială. Când virați la stânga, șoferul trebuie să treacă de săgeată cu circuitul de alimentare pornit. Ca urmare, se creează un circuit electric : fir de contact (pozitiv) - bobină săgeată stânga - tijă stângă - rezistență activă - tijă dreaptă - bobină săgeată dreapta - fir de contact (negativ). În acest caz, ambele bobine electromagnetice sunt activate, iar penele săgeților sunt translate pentru direcția stângă de mișcare. În această poziție, ele sunt ținute până când pantofii ambelor tije trec de săgeată. Lanțul este rupt, bobinele sunt dezactivate, iar penele săgeții sub acțiunea arcurilor revin în poziția de mișcare în direcția corectă. În unele ferme, cu calificarea scăzută a însoțitorilor, acest sistem poate avea un dezavantaj - necesitatea de a opri încălzirea, compresorul și alți consumatori secundari la trecerea săgeții, deoarece consumă și un anumit curent, la care ar trebui să o săgeată care funcționează corespunzător. nu raspunde.
Există și săgeți în care, pentru a se întoarce într-o direcție sau alta, este necesar să se acționeze dimpotrivă, adică spre stânga - cu circuit deschis și spre dreapta - cu unul închis. Astfel de trăgători se găsesc la Kiev , Rivne , Harkov , Saratov , Dnipro și Ufa .
Întrerupătorul Selectric are un design similar , în care contactele sunt teșite (de obicei 45 de grade). În acest caz, în direcția înainte, mașina trece fără a comuta săgeata, iar pentru a o comuta, face o viraj strâns, (de obicei la dreapta în țările cu trafic pe dreapta). Datorită teșiturii, contactele sunt închise și săgeata este comutată.
De asemenea, sunt utilizate inducția (prin intermediul unui transponder ) și controlul radio al penelor de săgeți . În acest caz, șoferul nu trebuie să funcționeze cu trecerea curentului prin circuitul de putere al mașinii, ceea ce crește viteza de trecere prin săgeată. Utilizarea telecomenzii face, de asemenea, posibilă evitarea „tăierii” troleibuzului în fața mașinii care îl urmărește - logica de control interzice transferul penelor înainte ca pantofii tijelor să treacă prin toate elementele comutatorului. Adesea, săgețile cu o unitate fără contact de la distanță sunt echipate cu un semafor pentru a indica poziția penelor. Acest semafor poate avea, de asemenea, un semnal de interdicție pentru a avertiza despre „subcotare”. Controlul radio este efectuat printr-un semnal codat, comutarea are loc atunci când este primit un cod radio valid. Astfel de săgeți sunt instalate în Vologda .
Pentru a organiza o ramificare în mai mult de două direcții, sunt instalate mai multe săgeți.