La navele mari moderne, un coș de fum este o structură verticală alungită sau cu o înclinație spre pupa navei , care se ridică deasupra suprastructurilor ( tăieri ) navei și este proiectată pentru a descărca în atmosferă produsele de ardere. Este o parte importantă a designului arhitectural al siluetei navei. Este o carcasă, în interiorul căreia există gaze de evacuare, țevi de coș, amortizoare. Carcasele au o formă diferită [1] . Uneori, pe navă este instalată o țeavă decorativă falsă, care nu este conectată cu sala mașinilor [1] .
În istoria construcțiilor navale există nave cu mai multe țevi. Numărul de țevi, forma și culoarea acestora sunt importante pentru identificarea tipului și a proprietății navei.
La ambarcațiunile mici, bărci, bărci, hidrofoile, catamarane, țevile pot fi aduse în lateral (și nu în sus) sau pot fi atât de mici încât să nu poată purta emblema și funcția de identificare.
Este tentant să plasați antenele pe o țeavă înaltă ( pipă - catarg ), dar acest lucru se face rar (de exemplu, distrugătoare de tip Tachikaze ) - fumul le corodează.
Coșul navei a avut încă de la început o funcție de identificare. Dimensiunea uriașă a țevilor în raport cu dimensiunea navei a făcut posibilă observarea conductei și a catargelor navei imediat odată cu apariția navei la orizont, iar fumul din țeavă putea fi văzut chiar înaintea navei. a apărut la orizont. O navă poate fi identificată printr-o țeavă (e) bine proeminentă (e) de la distanță, uneori când o navă apare la orizont, iar aceasta, cu vizibilitate bună, este de aproximativ 25 mile (46 km).
Mica emblemă de pe hornul navei nu se vede atât de departe. După numărul și locația țevilor (țevilor) pe o navă, a fost posibil să se determine ce navă sau ce tip de navă, deoarece navele de același tip (inclusiv navele de război) aveau același număr de țevi.
Treptat, țevile au început să fie construite în dimensiuni din ce în ce mai mici, asemănătoare între ele, și a fost posibil să se vadă bine o astfel de țeavă de la o distanță mai mică decât înainte.
De-a lungul timpului, coșul navei a căpătat o a doua funcție – emblematică și de identificare.
Culoarea țevii și a emblemei pot fi văzute de la o distanță de câțiva kilometri, uneori de la o distanță mai mare cu ajutorul binoclului.
În prima jumătate a secolului al XIX-lea, țevile erau vopsite în mare parte în negru. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea au apărut țevi de diferite culori disponibile. Fiecare companie (companie de transport maritim) sau flota de stat a început să picteze țevile navelor în propria culoare.
Când țevile au devenit mai mici și asemănătoare între ele, fiecare companie, compania de transport maritim a început să marcheze țevile navelor lor în propriul set de culori și cu emblema lor. Aceste embleme erau fie pictate cu vopsea pe ambele părți ale țevilor, fie realizate din semifabricate de oțel, care erau fixate cu nituri, sudate sau sudate pe ambele părți ale țevii și apoi vopsite. Dacă companiile sunt deținute de stat, atunci emblema statului ar putea fi afișată. Adesea, culorile statului au fost folosite și în culoarea țevii.
Nava aparținând unei anumite companii, grup de companii, linie, stat poate fi exprimată pe conducta navei folosind:
Coșul feribotului de pasageri „Scandinavia” din 1980 al companiei „Polska Żegluga Morska”
Nava cu motor "Isa" din 1999 a companiei poloneze "Polska Żegluga Morska"
Nava turcească Orman Bayraktar. Un coș de fum lung și bine-cunoscut. Fotografie 2010. Roșu este culoarea drapelului Turciei. Sigla companiei pe tub
Conducta navelor de marfă uscată a Companiei de transport maritim al Mării Negre din URSS este deja istorie
Nava de pasageri „Lev Tolstoi”, ChMP , septembrie 1988. După prăbușirea ChMP și a URSS, culoarea țevii s-a schimbat
Feribotul de pasageri „Pride of Burgundy” („Orgull de Borgonya”) deținut de P & O Ferries în apropiere de portul Dover (Franța)
Litere mari și sigla companiei pe fațada cunoștințelor companiei poloneze „Polska Żegluga Morska existentă din 1951”
Feribotul de pasageri „Scandinavia” din 1980 al companiei „Polska Żegluga Morska”
Coșul feribotului de pasageri „Scandinavia” din 1980 al companiei „Polska Żegluga Morska”
Nava cu motor "Isa" din 1999 a companiei poloneze "Polska Żegluga Morska"
Camion de ciment "Trader Arrow" - pe țeavă este numele grupului în care s-au unit companiile - "CTI GROUP". Fotografie din 13.03.2009
Coșul navei de pasageri „AIDAsol” a companiei „AIDA Cruises”
Feribotul de pasageri „SeaFrance Rodin” al companiei SeaFrance. Pe trompetă este o emblemă folosind culorile drapelului național (culorile statului) care amintește de majusculele companiei „S” și parțial „f”. Fotografie din 25/07/2007
Nava turcească Orman Bayraktar. Coșul lung al navei este bine recunoscut din spate și din lateral. Fotografie 2010. Turcilor le place să folosească roșu în trâmbițe, culoarea steagului lor. Scrisoare pe țeavă - sigla companiei
Conducta vrachierului Galata Star al Pacmar Shipping, cu sediul în Singapore. Se poate observa că țeava avea anterior o emblemă diferită, care a fost uzată sau tăiată și pictată peste - nava aparținea anterior unei alte companii
Sigla de pe țevile navelor companiei norvegiene
Coșul navei germane de cercetare POLARSTERN cu sigla Institutului Alfred Wegener pentru Cercetări Polare și Marine din Bremerhaven
Pe vasele cu pânze erau expuse embleme, inclusiv steaguri și fanioane pe catarge, înainte de apariția bărcilor cu aburi. Chiar și pe vasele timpurii cu vâsle și cu pânze, la bord erau puse scuturi cu embleme . Când au apărut primele nave cu aburi, emblema era uneori afișată pe carcasa roților cu zbaturi. Țeava navei nu a fost folosită pentru aceasta mult timp, deoarece în timpul funcționării motorului navei, țeava s-a încălzit până la temperaturi care au distrus vopseaua de pe țeavă sau și-a schimbat culoarea. Și numai atunci când țeava a început să joace rolul unei carcase și au apărut vopsele rezistente la căldură, a devenit posibilă pictarea țevii navei și a pune o emblemă pe țeavă.
Chiar și fără a citi textul reclamei sau a cardurilor publicitare, este clar că primele 2 reclame sunt reclame Cunard Line . Al doilea 2 cărți poștale sunt " Red Star Line " după 1893 sau " American Line " (ambele companii făceau parte din " International Mercantile Marine Company ").
Afiș publicitar din 1905
Titanic din 1912 (46.328 GRT)
Carte poștală cu nava cu aburi „Belgenland” 1914
Carte poștală cu vaporul „Laponia”
Unele companii pun un coș de fum al navei cu o emblemă lângă clădirea lor principală, care este și o reclamă. În mod obișnuit, aceasta este o țeavă de la o navă veche casată și, eventual, o veche siglă a companiei.
Vedere a Institutului Alfred Wegener pentru Cercetări Polare și Marine din Bremerhaven . În partea dreaptă se află fostul coș de fum al cargoului nuclear german „Otto Hahn”
Vizual, puteți determina aproximativ vârsta navei pe baza:
Culoarea coșurilor de fum ale navelor cu aburi Red Star Line din 1873
Culoarea țevilor navelor cu aburi Red Star Line din 1884
Culoarea țevilor vaselor cu aburi „ Inman Line ” care au existat până în 1893 și a vaporilor „ Red Star Line ” din 1893
Culoarea coșurilor de fum ale vaporilor American Line este o dungă albă mai îngustă decât cea a vaporilor companiilor Inman Line și Red Star Line .
Coșul feribotului de pasageri „Scandinavia” din 1980 al companiei „Polska Żegluga Morska”
Nava cu motor "Isa" din 1999 a companiei poloneze "Polska Żegluga Morska"
Compania de vapori „City of Paris” „ Inman Line ” avea inițial 3 pâlnii
Acesta este același „Orașul Parisului”, dar după ce au eșuat, au instalat un nou motor și au instalat două țevi noi mai lungi, în loc de trei vechi și scurte.
Remorcher cu împingător „Ruslo” în 2005. Există coșuri de fum
Aceeași navă în 2015. Coșurile de fum au fost demontate, s-a făcut un evacuare subacvatică la bord
Aceeași navă în 2022. S-au înlocuit motoarele principale. Coșuri de fum nou instalate
Marinarii cu experiență pot spune aproximativ vârsta navei (sau anul de construcție) din coșul de fum și din alte părți ale navei. Acest lucru poate fi determinat din fotografii vechi, desene ale navelor. Există conceptul de „țeavă modernă” ( spaniolă modern chimenea ) - dar totul este relativ (ceea ce azi este modern, mâine este deja vechi).
Tuning are 2 goluri sau 1 dintre ele:
Un exemplu de astfel de reglaj este turbonavele de tip Leninsky Komsomol , ale căror țevi după construcție erau albe, cu o bandă roșie și un ciocan și seceră în mijloc, iar mai târziu au început să schimbe culoarea țevii în negru sau negru numai în partea de sus. a țevii și a instalat continuarea țevii, adică țeava în coș. Puteți determina în ce an sau perioadă este fotografia, în funcție de culoarea țevii din fotografia navelor de acest tip.
Turboboat „Metallurg Anosov” , câțiva membri ai echipajului și familiile acestora (foto din arhiva personală). Vara 1964. Treimea superioară a țevii era vopsită în negru
Turbonavă „Egalitatea” la ancoră. iulie 1979 Țeava din țeavă și întreaga parte albă a țevii au fost vopsite în negru
Un exemplu de astfel de reglare este nava de pasageri RMS Queen Elizabeth 2 , a cărei țeavă a fost reglată în timpul procesului de reparație în 1986.
„Regina Elisabeta 2” cu trompetă albă originală din 1976
Schimbarea motorului la Bremerhaven în noiembrie 1986
Schimbarea coșului de fum la Bremerhaven în noiembrie 1986
Regina Elisabeta 2 din Trondheim