Turul Franței 1905

Turul Franței 1905 este a treia cursă de super-ciclism pe drumurile Franței . Față de anul scandalos anterior , cursa aștepta schimbări mari: numărul de etape a fost mărit de aproape 2 ori, lungimea acestora a fost redusă, iar câștigătorul a fost determinat pe puncte, nu pe timp.

Modificări

Henri Desgrange , care s-a îndoit de oportunitatea ținerii cursei după scandalurile celei precedente, a reorganizat-o serios [1] . Numărul de etape a fost crescut de la 6 la 11, lungimea acestora a fost redusă (fiecare dintre etape a fost mai scurtă de 350 de kilometri, în anul precedent doar o etapă avea o distanță atât de mică). Scopul a fost reducerea condusului pe timp de noapte, când judecătorilor le era greu să controleze curățenia luptei. Câștigătorul clasamentului general era acum determinat nu de timp, ci de puncte de penalizare: câștigătorul etapei a primit 1 punct; restul cicliștilor au primit cu 1 punct mai mult decât precedentul finisher, plus 1 punct la fiecare 5 minute în spatele lui, dar nu mai mult de 10 puncte de penalizare pentru că a fost temporar în urmă, adică în cel mai rău caz, cu 11 puncte mai mult decât precedentul finisator.

Pe lângă clasamentul general, s-a jucat acum o clasificare în rândul cicliștilor care nu aveau dreptul de a schimba bicicleta pe toată durata cursei. Pentru prima dată, traseul a inclus urcări montane serioase, Col Bayard de 1246 de metri din Alpii Dauphine și Ballon d'Alsac de 1178 de metri din Vosges , cu o pantă medie de 5,2%. Desgrange s-a îndoit de capacitatea călăreților de a depăși astfel de urcări și i-a inclus sub responsabilitatea personală a asistentului său care a propus acești munți. Primii 4 cicliști din Turul precedent au fost descalificați de câțiva ani și nu au putut concura în cursa din 1905; cu toate acestea, pedeapsa pentru Hippolyte Couturier a fost redusă la o mustrare și a putut începe [2] .

Progresul cursei

60 de piloți au luat startul cursei, doar doi dintre ei erau străini, belgieni . 24 dintre ei au ajuns la linia de sosire de la Paris, deși deja la prima etapă doar 15 dintre ei au îndeplinit limita de timp: 125 de kilograme de cuie împrăștiate pe traseul primei zile au devenit ecouri ale bufonilor de anul trecut ale fanilor [3] . Din întregul peloton, doar un călăreț a evitat înțepăturile [4] ; 15 călăreți au ajuns la linia de sosire în timpul limită, alți 15 în afara limită, jumătatea rămasă a ajuns la Nancy cu trenul. Organizatorii au mers în întâmpinarea participanților, permițând celor care au greșit să continue cursa cu câte 75 de puncte de penalizare. Victoria la etapă a fost câștigată de un soldat al armatei franceze Louis Trousselier , care și-a luat o zi liberă de la unitatea sa; după ce succesul vacanței sale a fost prelungit până la finalul Turului Franței [5] . La a 2-a etapă, primul munte din istoria Turului, Balonul d'Alsac , îi aştepta pe participanţi . Rene Pottier a fost primul care a urcat în vârf , dezvoltând în același timp o viteză medie de 20 km/h. Pe câmpie l-a ajuns din urmă Ocouturier, care a câștigat etapa, dar Pottier a preluat conducerea în clasamentul general. De asemenea, a fost numit primul „rege al muntelui” al Turului Franței. Cu toate acestea, a fost nevoit să se retragă în Etapa 3 din cauza tendinitei [6] și câștigătorul acelei etape, Trusselier, a preluat din nou conducerea.

Etapa 4 a inclus urcușurile alpine ale Côte de Laffrey și Col Bayard . Julien Metron a excelat la ei , iar la distanța rămasă minerul a fost din nou prins de Ocouturier, care a câștigat etapa și l-a egalat la puncte pe Trusselier. Dar în etapa următoare, Trusselier a câștigat, iar Ocouturier a terminat doar pe locul 12, prea departe pentru a continua lupta în clasamentul general [7] . La începutul etapei a 7-a, Trusselier a perforat volanul, în timpul înlocuirii căreia liderii au mers mult înainte. Abia înainte de Bordeaux a reușit să-i ajungă din urmă și, în cele din urmă, să câștige finish-ul [8] . Din cele 11 etape, Trusselier a câștigat 5 și a devenit firesc câștigătorul cursei. El a fost acuzat de comportament nesportiv când ar fi spart o călimară la un punct de control pentru a împiedica rivalii să intre acolo . Ocouturier a terminat cursa pe locul al doilea, Jean-Baptiste Dortignac , învingător al treilea; doar primii trei piloti din clasamentul general au câștigat etape. Philippe Potra , care a terminat pe locul 8 în clasamentul general , a devenit cel mai bun în clasamentul cicliștilor care nu au schimbat bicicleta.

Consecințele

Trusselier a primit 6.950 de franci drept premiu în bani după cursă , dintre care majoritatea a sărit cu prietenii în acea seară [1] . Sistemul de punctaj a fost considerat de succes de către organizatori și a fost folosit în Turul Franței până în 1913 . În 1953, la cea de-a 50-a aniversare a cursei, clasamentul pe puncte a fost restabilit ca un clasament secundar pentru care sprinterii de top concurează și astăzi. Introducerea cățărărilor montane pe traseu a fost, de asemenea, o inovație pozitivă, în 1906 a intrat pe traseu Masivul Central , iar câțiva ani mai târziu o serie de etape în Pirinei și Alpi deodată . Spre deosebire de anul precedent, niciunul dintre piloti nu a fost descalificat. Organizatorul cursei, ziarul „ L’Auto ”, și-a sărbătorit încă o dată succesul, crescându-și tirajul la 100.000 [9] .

Rezultate

Etape

Etapă	data	Traseu	Tip de	Lungime, km	Câştigător	Lider de cursă
unu	9 iulie	Paris - Nancy	Apartament	340	Louis Trousselier  ( FRA )	Louis Trousselier  ( FRA )
2	11 iulie	Nancy - Besancon	Srednegorny	299	Hippolyte Couturier  ( FRA )	René Pottier  ( FRA )
3	pe 14 iulie	Besancon — Grenoble	Apartament	327	Louis Trousselier  ( FRA )	Louis Trousselier  ( FRA )
patru	16 iulie	Grenoble - Toulon	Srednegorny	348	Hippolyte Couturier  ( FRA )	Louis Trousselier  ( FRA )
5	18 iulie	Toulon — Nimes	Apartament	192	Louis Trousselier  ( FRA )	Louis Trousselier  ( FRA )
6	20 iulie	Nimes — Toulouse	Apartament	307	Jean-Baptiste Dortignac  ( FRA )	Louis Trousselier  ( FRA )
7	22 iulie	Toulouse - Bordeaux	Apartament	268	Louis Trousselier  ( FRA )	Louis Trousselier  ( FRA )
opt	24 iulie	Bordeaux - La Rochelle	Apartament	257	Hippolyte Couturier  ( FRA )	Louis Trousselier  ( FRA )
9	26 iulie	La Rochelle - Rennes	Apartament	263	Louis Trousselier  ( FRA )	Louis Trousselier  ( FRA )
zece	28 iulie	Rennes - Caen	Apartament	167	Jean-Baptiste Dortignac  ( FRA )	Louis Trousselier  ( FRA )
unsprezece	30 iulie	Caen - Paris	Apartament	253	Jean-Baptiste Dortignac  ( FRA )	Louis Trousselier  ( FRA )

Clasament general

Note

1. ↑ 1 2 McGann, Bill; McGann, Carol. Povestea Turului Franței  (neopr.) . - Editura Dog Ear, 2006. - P. 14-16. — ISBN 1598581805 . Arhivat pe 28 decembrie 2014 la Wayback Machine
2. ↑ James, Tom Turneul s-a terminat... . VeloArhive (14 august 2003). Preluat la 21 iunie 2010. Arhivat din original la 25 august 2012. (nedefinit)
3. ↑ 1905: O nouă formulă este concepută . VeloArhive (14 august 2003). Preluat la 21 iunie 2010. Arhivat din original la 25 august 2012. (nedefinit)
4. ↑ Turul - Anul 1905 (link indisponibil) . Organizația Sportului Amaury . Consultat la 29 decembrie 2009. Arhivat din original la 17 iulie 2010. (nedefinit) 
5. ↑ Memo Louis Trousselier (link indisponibil) . site-ul de ciclism. Consultat la 20 martie 2009. Arhivat din original pe 2 martie 2012. (nedefinit) 
6. ↑ 1 2 Mace, Lorraine Condamnații din drum (link indisponibil) (2004). Preluat la 18 martie 2009. Arhivat din original la 4 mai 2009. (nedefinit) 
7. ↑ 3ème Tour de France 1905 - 4ème étape  (fr.) . Memoire du cyclism. Preluat la 10 mai 2010. Arhivat din original la 25 august 2012.
8. ↑ 1905: Louis Trousselier veruit de beste  (n.d.)  (link inaccesibil) . Tourdefrance.nl (19 martie 2003). Data accesului: 21 septembrie 2009. Arhivat din original la 18 iulie 2011.
9. ↑ Turul Franței  (n.d.)  (link inaccesibil) . Koninklijke Bibliotheek (8 august 2008). Preluat la 18 martie 2009. Arhivat din original la 4 mai 2009.

Link -uri

• Site-ul oficial al Turului Franței 1905
• Pagini de istorie: Turul Franței-1905 pe velolive.com