Căile ferate cu ecartament îngust, spre deosebire de căile ferate standard cu ecartament larg, nu sunt proiectate pentru a transporta pasageri în traficul suburban sau interurban. Prima cale ferată cu ecartament îngust din Armenia a fost deschisă în 1906 la Erevan , a fost calea ferată de cai din orașul Erivan. Apoi, în timpul Primului Război Mondial , au fost construite urgent căi ferate militare cu ecartament îngust pentru a transporta soldați, arme, muniții și provizii ale Imperiului Rus pe frontul ruso-turc (vezi Calea Ferată Transcaucaziană ). Ulterior, aceste căi ferate au ajuns în Turcia, unele dintre ele au fost transformate la ecartament larg, iar cealaltă a fost dezmembrată.
Căile ferate moderne cu ecartament îngust din Armenia pot fi împărțite în două tipuri:
În 1906, în orașul Erivan (acum Erevan), a fost deschis un drum cu șină feroviară ( tramvai cai ) cu ecartamentul de 914 mm.
Tramvaiul de cai a fost distrus în 1918 . În 1933 a fost deschisă prima linie de tramvai cu ecartament larg în oraș. [unu]
Calea ferată pentru copii din Erevan este singura cale ferată cu ecartament îngust de 750 mm care funcționează în Republica Armenia . Ea a încetat să îndeplinească pe deplin definiția „căii ferate pentru copii” (din 2001, adulții lucrau la drum).
Cu toate acestea, acest mic și frumos „ecartament îngust” continuă să funcționeze în lunile de vară. Este un exemplu rar și încurajator de conservare a facilităților de transport moștenite de URSS în Armenia independentă (merită să ne amintim că tramvaiul din Erevan a fost distrus în 2003 ).
Calea ferată pentru copii din Erevan a fost deschisă în 1937 , devenind una dintre primele din Uniunea Sovietică . Construcția rapidă a unei căi ferate pentru copii a fost răspunsul lui Erevan la eternul său rival, capitala georgiană Tbilisi , unde a apărut o cale ferată pentru copii cu doi ani mai devreme.
Malul stâng al râului Hrazdan (Zangu), la vest de centrul orașului , a fost ales ca locație pentru calea ferată pentru copii . Secțiuni separate ale traseului au trebuit să fie „tăiate” în pământul stâncos.
Lungimea drumului era de aproximativ doi kilometri. Au fost construite două stații terminale și un punct de oprire intermediar.
În cei mai grei ani 1990 pentru Armenia, drumul a fost salvat. După stabilizarea relativă a situației politice și economice, traficul de trenuri a început să se efectueze din nou pe calea ferată Erevan cu ecartament îngust.
Materialul rulant de tracțiune a fost reprezentat de locomotiva diesel TU2-116 și locomotiva cu abur 159-434, care funcționează pe șosea încă de la deschidere. Locomotiva pare pe jumătate abandonată. Când a avut loc ultima sa aprindere nu este clar. Nu există personal la gara principală în timpul iernii. Tot materialul rulant stă în aer liber.
O construcție curioasă a Căii ferate pentru copii din Erevan este un "pseudo-tunel", numit uneori singurul tunel de pe căile ferate pentru copii din URSS (cu toate acestea, există o structură similară pe calea ferată pentru copii din orașul Zaporozhye ). Tunelul este fals - este construit pe teren plan și este un arc lung de piatră, acoperit cu copaci.
Să sperăm că, mai devreme sau mai târziu, Calea Ferată pentru Copii din Erevan va reveni cel puțin parțial la cei mai buni ani, iar copiii vor lucra din nou la ea. [2]
Data aproximativă a deschiderii căii ferate cu ecartament îngust este prima jumătate a anilor 1950 . Calea ferată cu ecartament îngust era situată la marginea de vest a orașului, la aproximativ 3 kilometri de gară. Lungimea căii ferate cu ecartament îngust era de aproximativ 2 kilometri. A existat o locomotivă cisternă Ft-4-028 și o locomotivă diesel TU2 , numărul acesteia nu a fost încă stabilit.
La 7 decembrie 1988, un cutremur catastrofal a avut loc în regiunile de nord ale Armeniei . Orașul Leninakan a fost grav distrus, câteva mii de oameni au murit aici. Pe calea ferată pentru copii a fost distrusă doar clădirea depozitului de locomotive. Cu toate acestea, după ceva timp, s-a decis demontarea căii ferate.
În 1990, locomotiva cu abur Ft-4-028 a fost transportată la Muzeul Căilor Ferate Pereslavl (satul Talitsy , districtul Pereslavsky , regiunea Yaroslavl , Federația Rusă ).
Potrivit lui V. Nazimkin, din martie 2005 , clădirea gării de la fosta gara principală a căii ferate pentru copii este în stare bună, dar nu este utilizată în scopul propus (este ocupată de diverse organizații ale căror activități nu sunt în niciun fel legate cu transportul feroviar). În apropierea gării sunt patru autoturisme RAFAWAG distruse și arse. [3]
Calea ferata cu ecartament ingust in hidrotunelul Arpa - Sevan . Punctul de plecare este așezarea Kechut , situată în apropierea orașului Jermuk , regiunea Vayots Dzor .
Lungimea hidrotunelului Arpa-Sevan este de 49 de kilometri (pentru comparație: lungimea tunelului de sub Canalul Mânecii este de 51 de kilometri, lungimea celui mai lung tunel din lume care leagă insulele Honshu și Hokkaido ( Japonia ) este de 53,85 km).
Construcția tunelului a început în anii 1960 . Tunnelul a fost finalizat în 1981 .
Cel mai probabil, în timpul construcției tunelului a fost folosită o cale ferată temporară cu ecartament îngust.
Din 2006, OJSC Arpasevan (fostul trust Arpasevanstroy) construiește o nouă secțiune a hidrotunelului - de la râul Arpa la râul Vorotan . Este posibil ca o cale ferată cu ecartament îngust să funcționeze în tunelul în construcție. [patru]
Numele așezării Byureghavan poate fi tradus ca Crystal. Principala întreprindere a satului este întreprinderea de prelucrare a pietrei „Varat” (produse - nisip de cuarț, pulbere de marmură, piatră zdrobită).
Este posibil ca o cale ferată cu ecartament îngust să lege fabrica din satul Byureghavan cu carierele și cu linia de cale ferată cu ecartament larg. Nu se poate exclude că desemnarea de pe hartă este o greșeală; de fapt, o linie de cale ferată cu ecartament larg circula pe această direcție. [5]
Calea ferată cu ecartament îngust de pe șantier a fost folosită la construcția de hidrotuneluri, operate în anii 1950 . [5]
Calea ferată cu ecartament îngust a fost (aparține) Uzinei de Mine și Procesare Akhtala .
Calea ferată cu ecartament îngust mergea (curge) în direcția Akhtala - o mină în vecinătatea satului Shamlug . Scopul principal al căii ferate cu ecartament îngust este livrarea minereului de cupru de la mină la uzină.
Poate că lățimea pistei a fost (este) de 900 mm. Există un tunel cu o lungime de aproape 1 kilometru.
Timp de 10 ani, din 1991 până în 2001 , Uzina de Mine și Procesare Akhtala nu a funcționat. Poate că în acest timp calea ferată cu ecartament îngust a fost demontată. Nu poate fi exclus să funcționeze o cale ferată cu ecartament îngust. [6]
La uzina de cupru-molibden Agarak există o cale ferată subterană cu ecartament îngust, cu secțiuni la sol. Data estimată de deschidere a căii ferate cu ecartament îngust este 1954 .
Lățimea estimată a căii este de 900 mm. Cel mai probabil, calea ferată cu ecartament îngust este electrificată.
Din 2004 , o cale ferată cu ecartament îngust este în funcțiune. [7]
În 1990, când se punea sub semnul întrebării viitorul întreprinderii, lucrările de amenajare a Adit-ului de transport, un tunel subteran care trebuia să facă legătura direct cu cariera deschisă la uzina de procesare, a fost suspendată.
Din 2003 , au fost reluate lucrările de amenajare și electrificare a aditului. Funcționarea tunelului urma să înceapă în 6-8 luni. Lucrările de amenajare a aditului sunt efectuate de CJSC „Tunelul Kapansky”. Minereul în cărucioare va fi livrat direct la uzina de procesare de-a lungul căii ferate, ceea ce va elimina necesitatea achiziționării de noi utilaje de pe ordinea de zi și va economisi nu numai o cantitate mare de combustibil, ci și timp.
Uzina de procesare a fabricii, care are aproximativ 600 de angajați, este o forjă a produsului final format din mai multe clădiri. Cea mai mare clădire are o înălțime de 40 de metri. Fiecare etaj este un ciclu de producție separat. Șeful fabricii, Sergey Mkrtumyan , este unul dintre veteranii fabricii. Experienta in munca - 30 de ani.
În prezent, volumele sovietice de îmbogățire cu minereu sunt aproape garantate. Molibdenul este îmbogățit de 2700 de ori: din minereu cu 0,018% molibden, obținem 50% concentrat. Cuprul este îmbogățit de 80 de ori.” [8]