| nr. 25 William Mason | |
|---|---|
| Productie | |
| Țara de construcție | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Fabrică | Lucrări Locomotive Mason |
| Anul de construcție | 1856 |
| Numerotare | inițial 25 , ulterior schimbat în 55 |
| Detalii tehnice | |
| Formula axială | 2-2-0 |
| Diametrul roții motoare | 60 inchi (1524 mm) |
| Latimea benzii | 4 ft 8½" (1435 mm) |
| Greutatea operațională a locomotivei cu abur | 56.000 de lire sterline (25.400 kg) |
| Greutatea cuplajului | 40.500 de lire sterline (18.400 kg) |
| Forța de tracțiune | 6225 lb (2824 kg) |
| Presiunea aburului în cazan | 75 psi inch (0,51710679699 MPa ) |
| Numărul de cilindri | 2, situat în exterior |
| Diametrul cilindrului | 16 inchi (406 mm) |
| cursa pistonului | 22 inchi (559 mm) |
| Exploatare | |
| Țară | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| drum | Căile ferate din Baltimore și Ohio |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
William Mason ( Amer. Eng. William Mason ) este o locomotivă cu abur americană de tip 2-2-0 ( Amer. Eng. 4-4-0 " American " ), produsă în 1856 de către Mason Machine Works pentru Baltimore și Drumul Ohio și primit pe numărul ei este 25 . În prezent, este stocat în stare de funcționare la Muzeul Căilor Ferate din Baltimore și Ohio , situat în Baltimore (Maryland , SUA) . William Mason este cea mai veche locomotivă cu abur americană care supraviețuiește în stare de funcționare și, de asemenea, a doua cea mai veche locomotivă cu abur de pe Baltimore and Ohio Road (dar nu și locomotivele americane cu aburîn general), deoarece este inferioară celei nr .
Locomotiva, așa cum s-a menționat anterior, a fost construită în august 1856 de către mason works sub numărul de serie 46 pentru șoseaua Baltimore și Ohio și era probabil destinată transportului de pasageri. Pe drum, i s-a atribuit numărul 25, care a fost preluat de la anterioară locomotivă cu abur de tip 2-2-0 , lansată de fabrica William Norris în 1839 . În noiembrie 1856 a fost pusă în funcțiune locomotiva cu abur nr.25. Această locomotivă nu avea un nume la acea vreme. Principala trăsătură distinctivă a noii locomotive în comparație cu locomotivele cu abur anterioare ale drumului a fost un sistem de suspensie cu arc în trei puncte , adică determinabil static și, spre deosebire de sistemul individual utilizat anterior, nu necesita o reglare precisă a arcurilor. Prin proiectare în ansamblu, a fost „Standard American ” ( Standard american englez ). De asemenea, spre deosebire de locomotivele cu abur de tipul său, inclusiv General , locomotiva cu abur nr. 25 are un design ușor modificat al coșurilor de fum și coșurilor de fum, ceea ce a făcut posibilă, în general, scăderea înălțimii centrului de greutate și îmbunătățirea dinamicii locomotivei.
Locomotiva nr. 25 a lucrat pe șoseaua Baltimore și Ohio timp de 36 de ani. Există sugestii că el a fost cel care în 1861 a condus trenul cu Abraham Lincoln de la Springfield ( Illinois ) la Washington pentru inaugurare, iar în 1865 a adus trenul funerar cu trupul președintelui la Springfield. Acest lucru este dovedit de imaginile acestui motor din picturile din Biblioteca Abraham Lincoln și de la Universitatea Lincoln Memorial ( Harrogate , Tennessee ). În 1882, numărul locomotivei s-a schimbat la 55 , iar 10 ani mai târziu, adică în 1892 , locomotiva a fost scoasă din funcțiune și transferată în rezervă. Dar nu a fost anulat, deoarece Baltimore and Ohio Road a încercat să-și păstreze cele mai bune motoare, iar numărul 25 a fost printre ele. Locomotiva a fost readusă la numărul inițial, dat fiind numele William Mason ( William Mason ) în onoarea creatorului (William Mason însuși a murit în 1883 , iar fabrica a produs 754 de locomotive cu abur în cei 30 de ani ai domniei sale (1853-1883) iar în 1893 a fost prezentat la Expoziția Mondială de la Chicago . Locomotiva cu abur a fost expusă și în 1904 la Târgul Mondial din St. Louis , în 1927 la Târgul Calului de Fier și în 1948 la Târgul Căilor Ferate din Chicago . În 1953, printre primele exponate, locomotiva cu abur a fost transferată la proaspăt deschis muzeu din Baltimore și Ohio Road, unde rămâne până în prezent.
Spre deosebire de multe motoare de muzeu, care devin statice, adică practic monumente , William Mason a fost menținut în stare de funcționare. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea acestuia pentru filmări în filme pe teme istorice. Așadar, în 1956, în filmul The Great Locomotive Chase (în box office-ul sovietic a mers ca o rută abruptă ), o locomotivă revopsită a apărut ca General (a fost jucată o altă locomotivă - Texas , nr. 22 Inyo , construită în 1875 ) . În anul următor, William Mason apare în filmul Raintree County , după care a fost transferat înapoi la muzeu pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, în 1998, locomotiva cu abur este readusă în stare de funcționare și apare în filmul Wild Wild West . Tot din filmele în care apare locomotiva cu abur se remarcă Nemuritorii din 2002 și Zeii și Generalii din 2003 .
În februarie 2003, o furtună de zăpadă a făcut să se prăbușească acoperișul Muzeului din Baltimore și Ohio, care găzduia o locomotivă cu abur. Multe exponate au fost avariate, dar dintr-o șansă norocoasă, William Mason a lipsit în acel moment de la muzeu , fiind verificat de Administrația Federală a Căilor Ferate . În noiembrie 2004, clădirea muzeului a fost în cele din urmă restaurată, iar locomotiva a fost retrocedată la locul ei. În weekend, locomotiva face deseori călătorii de serviciu.