Filin, Alexandru Ivanovici

Alexandru Ivanovici Filin
Data nașterii 18 ianuarie 1903( 18.01.1903 )
Locul nașterii Moscova , Imperiul Rus
Data mortii 23 februarie 1942 (39 de ani)( 23.02.1942 )
Afiliere  URSS
Tip de armată Forțele Aeriene
Ani de munca 1921 - 1941
Rang General maior
Premii și premii
Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Stelei Roșii

Alexander Ivanovici Filin ( 18 ianuarie 1903 , Moscova - 23 februarie 1942 ) - pilot de încercare sovietic , general-maior de aviație (1940).

Biografie

Primii ani

Născut la 18 ianuarie 1903 în familia unui conductor al căii ferate Savelovskaya . A absolvit Școala Primară Superioară [1] (Școala Primară a IV-a Butyrka pentru bărbați, 1916 [2] ), în 1918 a intrat la Colegiul Electrotehnic din Moscova (mai târziu extins într-un institut).

Serviciu și muncă de probă

A zburat cu multe tipuri de aeronave, a efectuat teste de zbor și a fost angajat în lucrări practice și teoretice pentru a îmbunătăți proiectarea aeronavelor și tehnica de pilotare a acestora. Principalele rezultate ale activității includ:

După ce a înțeles bătăliile aeriene din Spania , China și Mongolia din trecut, el a prezentat conceptul că aeronava cu cele mai bune date de zbor a furnizat doar 50% din misiunea de luptă. Restul de 50% este reprezentat de comunicațiile radio bidirecționale, instrumentele pentru zbor în condiții meteorologice dificile și de noapte și alte echipamente. Testele de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene ale noilor lor avioane de luptă și ale altor avioane de luptă vândute nouă în 1940 de Germania au confirmat acest concept. Acest lucru a condus la o schimbare a sistemului de cerințe pentru proiectanții de aeronave (instalarea de echipamente radio și alte echipamente moderne, efectuarea unui ciclu complet de teste din fabrică înainte de predarea aeronavei pentru teste de stat).

Delegat al celui de-al 16-lea Congres al Sovietelor al Rusiei (1935)

Întâlnire fatală

... La 7 mai 1941, la Kremlin , în prezența lui Stalin , a avut loc o reuniune a reprezentanților înaltului comandament al Forțelor Aeriene și ai conducerii NKAP , la care Filin a făcut un raport „Despre munca și starea al Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene a Navei Spațiale”. În raportul său, Alexander Ivanovici a analizat în detaliu activitatea institutului, arătând deficiențele și dezvăluind cauzele acestora. În plus, el a subliniat deficiențe în activitatea industriei aviatice, exprimate în primul rând în prezentarea pentru testele de stat ale aeronavelor care nu au fost aduse la sfârșit și nu au trecut pe deplin testele din fabrică, printre care a numit Yak-1 , Yak-4 , LaGG-1 , Su-2 , Ar-2 , Pe-2 şi Yer-2 . Lucrul neplăcut a fost că finalul raportului a căpătat caracterul unei polemici ascuțite între Filin și Stalin . („Șoimul împușcat” de M. Rudenko. „Trud”, 12.05.1998)

Moarte tragică

La testarea MiG-3 la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene , s-a obținut o rază de acțiune mai scurtă decât într-un zbor special organizat Moscova - Leningrad în condiții diferite de cele adoptate pentru testele de stat și cu aeronava echipată cu un dispozitiv suplimentar care a permis pilotului pentru a seta modul optim de funcționare a motorului.

„Rezultatul zborului a devenit cunoscut lui Stalin și el a sugerat că o comisie condusă de Comisarul Poporului al Apărării Timoșenko, secretarul Comitetului Central Malenkov și șeful adjunct al Statului Major General Vatutin să-și dea seama . Desigur, astfel de lideri erau departe. de la înțelegerea complexității testelor de zbor și au confirmat plângerile designerilor șefi despre Filin, prin faptul că a subestimat datele aeronavei de testare . Semnat de conducătorii de mai sus ai comisiei, a fost emis un ordin prin care generalul-maior Filin a fost judecat de un tribunal militar.

În primele paragrafe ale ordinului, el a fost acuzat că a subestimat raza de acțiune a MiG-3 . I s-a reproșat și faptul că aeronavele au fost puse în producție de masă fără a efectua teste militare, deși Filin a fost cel care a insistat să facă astfel de teste. Prin același ordin, un grup de ingineri și piloți de testare care au efectuat teste de stat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene au fost îndepărtați din posturile lor .

Ordinul este datat 31 mai 1941 . Filin a fost arestat pe 23 mai . În plus, soarta lui a fost decisă de adjunctul lui Beria Kobulov și anchetatorul NKVD Vlodzimirsky . Au evitat deja detaliile tehnice aviatice. dar acuzat de o conspirație antisovietică. La 13 februarie 1942, Filin a fost condamnat la moarte printr-o rezoluție a unei reuniuni speciale la NKVD al URSS , iar pe 23 februarie sentința a fost executată.

Este absolut monstruos că Filin a fost împușcat în 1942 , când pe fronturile Războiului Patriotic a fost confirmată valabilitatea cerințelor sale pentru avioanele de testare . Din dosarul cercetării s-a arătat că acuzatul a pledat nevinovat. („Piloți, avioane, teste” A. A. Shcherbakov, M., 1998)


Comisarul poporului Shakhurin A.I. :

"Odată, Stalin, după ce a discutat despre o problemă de aviație cu Filin, l-a invitat să ia masa. După cum îmi amintesc acum, fața frumoasă, palidă, silueta zveltă a lui Alexandru Ivanovici, ochii albaștri atenți și zâmbetul. La cină, Stalin l-a întrebat pe Filin despre munca de zbor, avioane. Era interesat de sănătate.Filin avea stomacul rău, pare ulcer.L-a întrebat dacă îi place vinul cu un autocolant din hârtie obișnuită și cu numele imprimat pe o mașină de scris.Filin a răspuns: „Da, vin foarte bun - slab și plăcut." Stalin a remarcat: "Poți să bei asta?". Apoi, întrebând ce fel de fructe îi plac lui Filin, a ordonat să aducă fructe și câteva sticle de vin în mașină. Se uita la el tot timpul amabil și prietenos.

Câteva săptămâni mai târziu, un designer a trebuit să raporteze: „Tovarășe Stalin, Filin încetinește testarea luptătorului meu, făcând tot felul de afirmații”, și a avut loc o întorsătură bruscă în soarta lui Filin. "Cum așa?" întrebă Stalin. „Da, asta indică defecte, dar eu spun că avionul este bun”. Beria, care era prezent, mormăi ceva pentru sine. Un singur cuvânt putea fi înțeles: „Nemernic...” Și câteva zile mai târziu s-a aflat că Filin fusese arestat. După ceva timp, am încercat să-l ajut pe Alexander Ivanovici, dar nu a rezultat nimic.

Reabilitat la 26 martie 1955.

„în februarie 1941, institutul [NII VVS] a efectuat zboruri cu rază lungă de acțiune pe două aeronave MiG-3 și a primit 820 și 857 de kilometri în loc de cei 1000 de kilometri specificati. Acest rezultat a fost rezultatul incapacității de a utiliza corectorul de altitudine mare. (un dispozitiv care a făcut posibilă economisirea combustibilului la altitudini mari), asta a fost scris în raportul oficial al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene.

Alte evenimente s-au dezvoltat după cum urmează. Biroul de proiectare a convenit cu proiectantul șef al motorului A. A. Mikulin cu privire la ridicarea temporară (pentru un zbor) a interdicției de utilizare a unui corector de înaltă altitudine și a eliberat doi dintre piloții săi într-un zbor de la Moscova la Leningrad. A trecut cu succes. După aterizare, combustibilul rămas a fost scurs din avioane. Rezultatul a arătat că MiG-3 este capabil să zboare 1000 de kilometri .... Raportul Biroului de Proiectare, care a subliniat rezultatele zborului, a provocat, totuși, consecințe complet neașteptate. Undeva au comparat rezultatele obținute de Biroul de Proiectare cu cele obținute la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene și, fără a intra în esența problemei, au ajuns la concluzia că institutul a subestimat în mod deliberat datele de zbor ale aeronavei MiG-3. Au urmat concluziile organizatorice.

A. I. Filin, A. S. Voevodin, P. S. Nikitchenko, N. I. Maksimov, B. V. Lushin, S. G. Onisko și alți câțiva camarazi dintre specialiștii de frunte ai institutului au fost îndepărtați din funcțiile lor. S-a întâmplat cu aproximativ trei săptămâni înainte de începerea războiului „Rabkin I. G.

Premii

Bibliografie

Note

  1. ↑ Cherushev N.S. , Cherushev Yu.N. Elita executată a Armatei Roșii (comandanți de rangul 1 și 2, comandanți, comandanți de divizie și egalii lor): 1937-1941. Dicţionar biografic. - M . : Câmpul Kuchkovo; Megapolis, 2012. - S. 472. - 2000 exemplare.  — ISBN 978-5-9950-0217-8 .
  2. ↑ Leshakov P.S., Polsky A.A., Yakubovich N.V. Soarta amară a testerului  // Red Star . - 2010. - 27 ianuarie. Arhivat din original pe 25 mai 2017.
  3. ↑ Cercetare și testare în zbor. Fragmente de istorie și starea actuală: Colecție științifică și tehnică / Ed. consiliu: K. K. Vasilchenko (prev.), A. M. Znamenskaya, M. D. Klyachko, Yu. E. Makhonkin, A. D. Mironov , M. I. Kheifets. - Moscova: Mashinostroenie , 1993. - 496 p. — ISBN 5-217-02059-8 . Arhivat pe 25 august 2021 la Wayback Machine

Literatură

Link -uri