| Podul Harkov | |
|---|---|
| 49°59′18″ N SH. 36°14′29″ in. e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | râul Harkov |
| Locație | Kievsky , Saltovsky , districtele Osnoviansky din Harkov |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu grinzi |
| Material | beton armat |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1770 (de lemn), 1954 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Harkov este un pod peste râul Harkiv din orașul Harkiv , Ucraina . Este situat pe aliniamentul bulevardei Heroiv Kharkiv . Îndeplinește o importantă funcție de transport de conectare a centrului cu cartierele estice ale orașului. Începând din secolul al XVIII-lea. reconstruit de multe ori.
Data exactă a construcției primului pod pe râul Harkov este necunoscută. În 1760, locuitorii celei de-a 2-a sută din Harkov au fost instruiți fie să repare barajul Molchanovskaya, fie să construiască un pod, plasându-l în aval. Nu există informații exacte despre ce lucrare s-a făcut, iar conform datelor din 1767, la acea vreme erau doar două baraje și nici un singur pod pe râu. În primăvara aceluiași an, ambele baraje au fost distruse de o viitură puternică, iar un feribot a trebuit să traverseze râul. Și numai din 1770 au apărut primele dovezi scrise ale existenței unui pod pe râul Harkov: faptul construcției podului este reflectat în jurnalele biroului provincial Harkov. Podul a fost construit în scopuri militare, la direcția generalului Piotr Ivanovici Panin , care dorea ca trupele, care trebuiau să sosească la Harkov până pe 20 septembrie, să poată traversa ușor și rapid râul în orice vreme. În construcție au fost implicați lucrători de la comisariatele Harkov, Hotomlyansk și Lipetsk sub „datoria podului”. Munca era grea, erau puțini oameni, se schimbau rar, erau probleme cu mâncarea, astfel încât muncitorii fugeau adesea cu prima ocazie. Cheresteaua de construcție a fost adusă din teritoriile din apropiere, dar au existat și probleme cu recoltarea și livrarea acestuia. Pentru a respecta termenul, a trebuit să atragem constructori din comisariatele Merefyansky, Olshansky și Valkovsky.
Podul de lemn construit trebuia reparat anual, iar la început a fost datoria orășenilor, ceea ce a dus la o calitate slabă a lucrărilor de reparație. În 1783, a apărut o propunere de înlocuire a podului cu unul de piatră. Arhitectul Yaroslavsky a întocmit un proiect și o estimare. S-a dat ordin de a începe recoltarea lemnului și a pietrei, pentru a efectua lucrări de protecție a malurilor din primăvara anului viitor, însă, din cauza experienței nereușite de construire a unui pod de piatră peste râul Lopan , în 1784 s-a decis amânarea lucrărilor, și atunci acest proiect a fost complet anulat. O viitură gravă din 26-29 martie 1785 a deteriorat podul existent: curgerea apei a demolat contraforturile , a spălat fundațiile podului, în urma căreia s-a așezat întreaga structură. În 1787 a fost construit un pod nou, dar încă din lemn. Construcția sa a fost supravegheată de șeful orașului Chentsov și de comerciantul Iankovski. În 1792, a fost efectuată o revizie majoră a acestui pod.
Sub guvernatorul general Dolgorukov în prima jumătate a anilor 1840. s-a intocmit un plan de lucrari pentru protectia malurilor si s-a realizat o parte din lucrare. Lângă podul Harkov, malul drept a fost întărit cu grămezi, dar au fost distruși în curând într-una dintre inundații. Digurile au fost planificate să fie umplute cu gunoi de grajd, ceea ce a fost făcut în zona podului Lopansky , în ciuda faptului că astfel de terasamente au spălat inundațiile de primăvară, poluând râul cu gunoi de grajd umflat. În 1847, lucrările au fost întrerupte din cauza morții guvernatorului.
Următorul guvernator general Kokoshkin la sfârșitul anilor 1840 - prima jumătate a anilor 1850. au continuat lucrările de consolidare a malurilor, deoarece în fiecare an, în timpul inundațiilor din zona podului Harkov, malul drept a fost spălat și a existat posibilitatea unei noi ramuri a râului. Inițial, s-a planificat să se niveleze 125 de sazhens de pe malul drept, să umple panta, să-l așeze cu pietriș mari și să se ciocanească în grămezi rotunji de lemn. Și de-a lungul malului stâng, pentru 60 de sazhens, au plănuit să umple terasamentul, așezând panta cu gazon. S-a propus construirea unui pod nou, și nu pe cheltuiala orașului, ci pe cheltuiala Zemstvo-ului. A fost construit un nou pod, s-au efectuat activ lucrări de protecție a malurilor, planurile inițiale au fost ajustate pentru creșterea volumului de lucru, dar inundațiile de primăvară ale râului încă inundau periodic malul stâng, tăind strada Staromoskovskaya din centrul orașului.
Podurile de lemn au necesitat reparații anuale, ceea ce a dus la construcția activă a podurilor de piatră și fier pe râurile Harkov la sfârșitul secolului al XIX-lea. În 1901, în locul celui de lemn, a fost construit un nou pod de fier Harkov pe suporturi de piatră. Construcția a costat 172 mii de ruble.
Din 1883 până în 1919 peste pod a trecut o linie trasă de cai . La 23 octombrie 1923 a fost lansat un tramvai. În timpul Marelui Război Patriotic, podul și șinele de tramvai au fost avariate, dar după eliberarea orașului la 30 august 1943, circulația tramvaielor pe pod a fost restabilită. La 14 august 1948 a fost deschisă o linie de troleibuz [1] [2] .
Până la împlinirea a 300 de ani de la reunificarea Ucrainei și Rusiei în 1954, a fost finalizată construcția unui nou pod (arhitectul A.V. Mezherovsky). Podul este realizat din beton armat și decorat cu grupuri sculpturale pe socluri de granit situate pe malul vestic (sculptorul M. F. Ovsyankin). Cel de nord simbolizează unitatea popoarelor ucrainene și ruse - bărbați ruși și ucraineni care se țin de mână. Balustradele și stâlpii de iluminat sunt din fontă. Podul este situat jos deasupra apei, are doi stâlpi suplimentari pe râu. Podul circulă în două sensuri pe un drum asfaltat cu patru benzi. În mijlocul podului sunt așezate șine de tramvai și este așezată și o linie de troleibuz [3] [4] .