| Muzeul Central al Transportului Feroviar al Federației Ruse | |
|---|---|
| Data fondarii | 1813 |
| data deschiderii | 10.30—17.30 |
| Abordare | 196068 Sankt Petersburg , str. Sadovaya. , cincizeci |
| Director | Mitelenko V.I. |
| Site-ul web | cmzt.narod.ru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Muzeul Central al Transportului Feroviar al Federației Ruse este un muzeu tehnic din Sankt Petersburg , dedicat căilor ferate , materialului rulant și tot ceea ce este legat de acesta. Fondată în 1813 .
Muzeul provine din fondul Institutului Corpului Inginerilor de Căi Ferate , la deschiderea căruia a fost prevăzută o „hală specială” pentru depozitarea machetelor. Primele modele din „sala specială” au sosit în 1813 . Se afla în palatul prințului Yusupov (adresa modernă este terasamentul râului Fontanka, casa 115).
Achiziționarea și crearea de modele, dispozitive și instrumente a fost efectuată pentru cele 5.000 de ruble alocate anual. Inițial, colecția a fost completată cu modele și modele achiziționate din Europa de Vest; apoi din Rusia. În atelierul institutului au fost realizate o serie de modele. Totodată, autorul proiectului unora dintre ei a fost rectorul institutului , A. A. Betancourt [1] .
În 1823, „sala specială”, împreună cu institutul, a fost transferată într-o nouă clădire de pe Obukhovsky Prospekt și a devenit muzeu. Muzeul era amplasat în două anexe, unde era foarte aglomerat. În 1829 a fost introdus postul de îngrijitor al bibliotecii și muzeului.
Odată cu dezvoltarea transportului feroviar în Europa de Vest și America, muzeul a început să fie completat în mod regulat cu modelele și modelele sale.
În ianuarie 1851, muzeul a fost mutat la primul etaj al clădirii principale a institutului. Pentru holurile din atelierele de stat de la Schit s-au realizat din mahon machete, dulapuri, cealalte, vitrine pentru depozitarea machetelor, instrumentelor si uneltelor.
După celebrarea solemnă a celei de -a 50-a aniversări a institutului în 1859, a fost emis un decret special, conform căruia toate instituțiile implicate în construcții din Rusia erau obligate să trimită institutului modele și desene ale structurilor construite. Au existat modele atât de mijloace de transport, cât și de structuri civile semnificative, monumente și catedrale.
În 1862, muzeul era format din șase săli:
În toamna anului 1862 muzeul a fost deschis publicului larg.
Datorită numărului mare de exponate din muzeu, acesta a devenit foarte aglomerat. Pentru a elimina acest neajuns, în 1866 muzeul a fost prevăzut cu încă două săli.
În timpul sărbătoririi a 100 de ani de la nașterea împăratului Nicolae I , ministrul Căilor Ferate M. I. Khilkov a propus înființarea unui muzeu pentru modelele de căi ferate la Sankt Petersburg. În mai 1897, Consiliul de Stat a alocat 7.500 de ruble pentru crearea muzeului. Pentru muzeu i s-a alocat o arenă, care se afla în curtea casei ministrului Căilor Ferate, dar localul nu era suficient.
M. I. Khilkov a propus construirea unei clădiri comune pentru muzeu și arhivă. În martie 1900, Consiliul de Stat a alocat 90.000 de ruble.
La 2 (15) iunie 1901, a avut loc așezarea clădirii muzeului în Grădina Yusupov, cu fațada principală orientată spre strada Sadovaya . Sfințirea și deschiderea Muzeului Departamentului Căilor Ferate care poartă numele împăratului Nicolae I a avut loc la 6 (19) decembrie 1902 .
În ianuarie 1903, au fost semnate „Regulile pentru a permite străinilor să vizualizeze Muzeul numit după Împăratul Nicolae I”.
Până în 1904, clădirii muzeului din partea de sud a fost adăugat un pavilion cu două etaje, în care în 1905 au fost amplasate barca mică a lui Petru I , barca lui Alexandru al II-lea , două bannere ale batalionului Ladoga desființat al Departamentului de Comunicații. .
În 1910, clădirii i s-a adăugat clădirea din stânga, proiectată de arhitectul E. E. von Baumgarten [2] . Construcția clădirii a fost realizată de arhitectul S. P. Galenzovsky [3] . În același an, muzeul institutului transferat aici a fost atașat muzeului catedrei.
În primii ani ai puterii sovietice, personalul muzeului a fost redus la un curator și un singur paznic, dar colecția a fost salvată. La 2 noiembrie 1924, muzeul a fost redeschis.
La acel moment, exponatele erau amplasate în cinci departamente:
Din 1928, fondurile au început să se completeze, au fost reparate modele, au fost create noi expoziții. A fost creat un nou departament - transport local.
După ce o serie de facultăți și departamente (comunicații de apă, aer, rutier și militare) au fost separate de Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Leningrad, în 1930 a fost redenumit Institutul de Ingineri de Transport Feroviar din Leningrad. O parte din exponatele din muzeu au fost transferate la institutele nou create [4] .
După următoarea diviziune a institutului din 15 decembrie 1931, s-a planificat transferul muzeului în jurisdicția NKPS , dar acest lucru nu a fost făcut. Drept urmare, directorii instituțiilor de învățământ au decis să lichideze muzeul. Exponatele au fost îngrămădite, unele au fost transferate la muzeele din Leningrad, distruse sau grav avariate. Acest eveniment a primit o mare publicitate, iar Prezidiul Comisiei Regionale și Orașe de Control a Partidului Comunist Bolșevici din întreaga Uniune a sugerat ca directorii complexelor educaționale să restaureze muzeul până la 1 noiembrie 1932 . Această decizie nu a fost pusă în aplicare.
În 1933, NKPS a preluat muzeul în subordinea sa directă, iar în 1934 s-a deschis pentru vizitatori.
Expoziția muzeului a constat din departamente:
Fondurile muzeului au cuprins 11.843 de articole, inclusiv 490 de modele și machete. Au fost create pavilioane de ramuri în cele mai mari două parcuri ale orașului, s-au organizat expoziții itinerante.
În 1938, muzeul a devenit din nou parte a Institutului de Ingineri de Căi Ferate din Leningrad. Muzeul a creat modele de lucru ale unei stații de triaj și a unei secțiuni de cale ferată dotate cu interblocare electrică și blocare automată.
După începutul Marelui Război Patriotic, toate colecțiile cele mai valoroase ale muzeului au fost evacuate la Novosibirsk , care a revenit în martie 1944 . Muzeul a fost deschis vizitatorilor pe 18 mai 1948 .
În 1957, muzeul a fost închis pentru o revizie majoră, care a durat până la 5 noiembrie 1957 , întreaga expoziție a fost demontată, s-a organizat reparația de machete.
În 1970, muzeul a creat o expoziție itinerantă despre istoria originii și dezvoltării transportului feroviar rusesc, care a funcționat până în 1991 .
În 1987, muzeul și-a schimbat statutul - a devenit Muzeul Central al Transporturilor Feroviare al Ministerului Căilor Ferate.
În prezent, fondurile muzeului conțin peste 70 de mii de obiecte de depozitare. Există situri: Muzeul Podurilor (banda Muchnoy, 2), Centrul de Modelare a Căilor Ferate (str. Sadovaya, 55-57), Parcul Pioneer (Stația Lebyazhye, exponate naturale). Există crearea unei bănci de date informatice pentru obiectele muzeale atât ale muzeului propriu-zis, cât și ale muzeelor rutiere ale rețelei Ministerului Căilor Ferate. În fiecare an, muzeul organizează 10-12 expoziții.
Expoziția muzeului este împărțită în 2 părți - apariția și dezvoltarea căilor ferate și a structurilor în secolul al XIX-lea și starea actuală a căilor ferate de la mijlocul secolului al XX-lea, inclusiv exponate existente.
În anii 1990, muzeul a creat două filiale - „Clădirea de poduri domestice” (devenită Muzeul Podurilor în 2019) și „Material rulant natural”. În 2020, muzeul a deschis un nou site - Centrul pentru Modelare Feroviară.
Muzeul „Clădirea Podului Intern” (Muzeul Podurilor) a fost inițial situat în Krasnoye Selo , pe teritoriul întreprinderii „Mostootryad nr. 19” . După falimentul organizației, inițiat încă din 2015, expoziția muzeului a fost amplasată pe un nou sit cu o suprafață de 1304,2 mp. m, situat în centrul Sankt Petersburgului la adresa: Muchnoy pereulok , 2 [5] . Expoziția noului muzeu, care s-a deschis în septembrie 2019, prezintă o colecție care s-a format de mai bine de două secole și nu există nicio altă astfel de colecție nicăieri în lume [6] .
Situl de pe baza rezervației din Lebyazhye a fost creat ca urmare a unei ample lucrări de căutare a personalului muzeului [7] .
În noiembrie 1979, Ministerul Căilor Ferate l-a instruit pe directorul muzeului, G.P. Zakrevskaya, să organizeze lucrări pentru căutarea și conservarea locomotivelor și vagoanelor în țară, care sunt monumente ale istoriei transportului feroviar. Ca urmare a acestei lucrări, muzeul are o colecție de material rulant, numărând peste 50 de unități de locomotive unice. Printre acestea se numără locomotive cu abur: Ok ( 1899 ), Od ( 1901 ), P-0001 ( L ) ( 1945 ), S y -258, P36 -249, locomotiva electrică S S 11-14 ( 1933 ), trei vagoane de un tren electric S M -027 (convertit din S V 1928 ).
Pentru sărbătoarea a 170 de ani de existență a căilor ferate rusești ( 2007 ), vagonul restaurat al ultimului împărat chinez al dinastiei Manchu Qing, Pu Yi , a fost expus în muzeu . Raritatea la un moment dat a fost găsită pe siding și restaurată prin eforturile entuziaștilor. Au avut loc și evenimente solemne, iar apoi, după deschiderea unui vagon chinez unic, lucrătorii feroviari și studenții universităților feroviare au mers într-un tren retro spre Peterhof [8] .
În casa instituțiilor orașului de pe strada Sadovaya. d. 55-57 există o platformă dedicată expoziției „Model de cale ferată” și colaborării modelatorilor din Sankt Petersburg. În prezent, pe acest site sunt organizate periodic diverse evenimente.