Calea ferată cu ecartament îngust al departamentului de transport Tesovo

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 25 decembrie 2021; verificările necesită 4 modificări .
Calea ferată cu ecartament îngust al departamentului de transport Tesovo

GRUPUL ERKO
Ani de muncă din 1939
Țară Rusia
Oraș de management Tesovo-Netylsky
Stat Trafic de marfă și de vizitare a obiectivelor turistice
Subordonare OJSC t/pr Tesovo-1
lungime 16 km
Site-ul web site-ul muzeului
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Administrația de transport Tesovo (TTU) este una dintre cele mai mari întreprinderi de turbă din URSS , situată în satul Tesovo-Netylsky , districtul Novgorod , regiunea Novgorod . Administrația de transport Tesovskoye a fost responsabilă pentru o mare rețea de căi ferate cu ecartament îngust, care transportă turbă, cu un ecartament de 750 mm [1] .

Întreprinderea Tesovo a fost mult timp una dintre cele mai avansate întreprinderi din industria turbei . Denumire ulterioară - Întreprinderea Tesovskoye de transport feroviar industrial (TPPZhT), în timpul reformării complexului de prelucrare a turbei în 1991-92. Departamentul de transport Tesovo a fost lichidat, iar întregul material rulant, împreună cu instalațiile de cale ferată, a fost transferat către TPPZhT.

Istorie

În anii 30 ai secolului XX, în nordul regiunii Novgorod , în câmpia Priilmenskaya , într-o zonă mlaștină care purta numele de Tesov, a început exploatarea turbei . În 1933 în sat. În aceste scopuri, a fost construită o cale ferată cu ecartament îngust , a cărei lungime până la începutul anilor 1940 era de aproximativ 20 de kilometri, turba extrasă trebuia să fie livrată la centrala electrică a districtului de stat-8 din Nevdubstroy și CHPP. -5 la Leningrad , dar a început Marele Război Patriotic . În timpul războiului, aici a trecut o linie de apărare și cea mai mare parte a extracției de turbă a fost ocupată de forțele armate ale Wehrmacht -ului [1] [2] .

După sfârșitul războiului, calea ferată cu ecartament îngust a fost restaurată cât mai curând posibil pentru a alimenta Leningradul cu turbă , deoarece cea mai apropiată exploatare de turbă din Sinyavino de oraș a fost grav avariată în timpul luptelor [1] .

Pe măsură ce cantitatea de turbă extrasă a crescut și s-au deschis noi întreprinderi de turbă , în 1951 a fost înființată Administrația de transport Tesovo (TTU), care era angajată în reîncărcarea și transportul turbei de-a lungul căii ferate cu ecartament îngust. La mijlocul anilor '50 a început construcția așezărilor muncitorești Tesovo-2 și Tesovo-4, în care au fost construite și depozite standard . La stația Tesovo-1 (alias Tesovo-Netylsky), a fost construit un pasaj superior pentru reîncărcarea turbei , un depozit de locomotive  - mașini . Pe drum s-a introdus semnalizarea traficului , comunicarea pe locomotive. Traficul de călători a fost organizat de-a lungul căii ferate cu ecartament îngust către satul Tesovo-2, flota de locomotive a fost bazată pe locomotive cu abur . Proiectul de creare a unei întreprinderi de turbă Tyosovo-3 la est de Tyosovo-Netylsky nu a fost implementat [1] [2] .

Până în 1970, a fost efectuată o reconstrucție completă a căii ferate cu ecartament îngust -  au fost așezate traverse din beton armat pe șină , au fost instalate acționări electrice pe săgeți. Pe drum au fost introduse noi maşini de cale şi turbă , a fost dezvoltat material rulant nou la biroul local de proiectare , pe calea ferată cu ecartament îngust au apărut locomotive diesel TU4 şi TU7 . Transportul de turbă a atins proporții enorme, întreprinderile de turbă au lucrat non-stop, mai mult de o duzină de trenuri cu turbă, câte 30 sau mai multe vagoane fiecare, au fost scoase din câmp, aproximativ 12 trenuri cu ecartament larg au părăsit gara Rogavka . Au existat în total mai mult de 30 de locomotive diesel și locomotive cu motor în întreg sistemul TTU [1] [2] .

Starea actuală

După Perestroika , Tesovskoye TU, la fel ca multe întreprinderi din țară, a fost lichidată, iar toate proprietățile au fost transferate către mai multe întreprinderi noi de turbă . Anul 1994 a devenit un punct de cotitură pentru viața căii ferate cu ecartament îngust  - principalii consumatori au abandonat turba , producția ei a scăzut aproape la zero, a fost exportată doar pentru nevoile cazanelor din sat. Materialul rulant a început să fie vândut sau tăiat pentru fier vechi, iar sistemul cu ecartament îngust de aproape 200 de kilometri a fost de asemenea casat. Pista spre Tesovo-4 a fost demontată, iar în 1995 traficul către Tesovo-2 a fost oprit. În 2002, drumul în sine a fost demontat. După câțiva ani de muncă separată, întreprinderile de turbă Tesovo-2 și Tesovo-4 au fost lichidate [1] .

Acum funcționează doar întreprinderea de turbă Tyosovo-1 . În timpul nostru, interesul pentru turbă a început să apară din nou atât ca combustibil, cât și pentru agricultură - și aceasta este o șansă pentru conservarea și dezvoltarea căii ferate cu ecartament îngust Tyosovskaya [1] .

Din iulie 2017, lungimea traseului principal al drumului cu ecartament îngust este de aproximativ 16 km, în timp ce aproximativ 3 km în zona turbării sunt abandonate și circulabile doar pe drumuri de pionier, căi de acces, șinele stației. și fundături - aproximativ 9 km. Îndepărtarea turbei se efectuează în mod regulat în timpul sezonului de încălzire. Din echipamentele care au supraviețuit: două TU6 A (unul este în reparații pe termen lung), TU6P , două centrale electrice autopropulsate ESU2A, inclusiv una transformată într-un curățător de șenile, un tren de așezare a șinelor (doar primul și ultimul vagon sunt în exploatare, restul sunt puse deoparte și sunt situate pe teritoriul stației). În decembrie 2020, calea către a treia boiler din satul Tyosovo-Netylsky, care nu mai funcționează din 2013, a fost complet demontată.

Material rulant

Locomotive

Vagoane

Mașini de șenile

Muzeul Tesovskoy UZhD

La 20 august 2014, un grup de entuziaști pe baza TTU a creat muzeul Tesovskaya UZD. Misiunea principală a muzeului este păstrarea memoriei căilor ferate cu ecartament îngust ale țării , care au fost în multe privințe baza creșterii economice în epoca sovietică [4] [5] . Grupul muzeal deține o secțiune de șină nou construită de aproximativ 200 de metri lungime [6] [7] .

Activități ale muzeului

Colecția muzeului

Locomotive
  • Locomotivă diesel cu transmisie electrică TU2 -155 - donată de Oleg Sergheevici Valinski , vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse . Operat anterior pe Gorky ChRW [13] .
  • Locomotiva diesel cu transmisie hidraulica TU4 -1030 - necesita reparatii majore [14] .
  • Locomotiva diesel cu transmisie hidraulica TU4-2630
  • TU6D, achizitionat in iarna lui 2017 in stare de fier vechi, este in proces de restaurare
Vagoane și vagoane
  • Vagonul de pasageri PD1  - livrat din UZD dezmembrat din Repolka, restaurat din fier vechi. [cincisprezece]
  • Anvelope motorizate TD-5u - 3 motorizate, 5 remorcate, dintre care una a fost transformată într-un model din cauciuc blindat pentru reconstrucții istorico-militare . [16]
  • Locomotiva diesel TU6P, restaurată dintr-o stare complet nefuncțională, pentru prima dată după o revizie majoră a fost implicată în reconstrucția „Isprăvii uitate - Armata a doua de șoc”.
  • Vagon AM1 -169 - livrat în august 2017 de la calea ferată cu ecartament îngust Anikinsk. Renovarea a început în octombrie 2019 după câștigarea concursului Fondului de granturi prezidențiale [17] . Din noiembrie 2020, instalarea circuitului electric este în curs de desfășurare, pregătirile pentru punere în funcțiune. În februarie 2021, vagonul a fost pus în funcțiune. Pe 28 februarie, personalul muzeului a anunțat finalizarea lucrărilor de restaurare [18] .
Vagoane
  • Vagoane de pasageri PV40 [19] - 5 unități, dintre care 4 vagoane au fost donate muzeului de către O.V. Belozerov, directorul general al Căilor Ferate Ruse . Mașinile au fost construite în 1989 la uzina de mașini Demikhov și livrate la calea ferată pentru copii din Rostov-pe-Don . Până în 2014, au funcționat acolo ca parte a trenului marca Ataman Platov. Transferat la muzeu pe 17 mai 2018. [douăzeci]
  • Dozator buncăr model 42-074 .
  • Cantina VS1-1756 bazată pe PV40 [21] .
  • Mașină de gheață .
  • vagon
  • Cisterne VTs-20 (restaurate și vopsite în culoarea originală) și un produs de casă bazat pe platforma uzinei Ust-Katav, 1940.
  • Vagon de pasageri al uzinei VEB Waggonbau Ammendorf. [22]
  • Mașinile de pasageri ale uzinei Görlitz, scoase din pădure în stare de „hambar”, așteaptă restaurate.
Material rulant special


Muzeul și întreprinderea de turbă cooperează activ: echipamentele întreprinderii de turbă sunt expuse la evenimentele organizate de muzeu, angajații muzeului și voluntarii efectuează reparații minore în curs de desfășurare la materialul rulant și la instalațiile de cale ale UZD.

Vezi și

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 S. D. Bolașenko. Administrația Transporturilor Tesovskoye .
  2. ↑ 1 2 3 S. Kalinin. calea ferată cu ecartament îngust Tesovskaya // Afaceri feroviare. - 1998. - Nr 2 .
  3. ↑ Cisternele modelului VTs20 . Preluat la 22 decembrie 2014. Arhivat din original la 22 noiembrie 2014.
  4. ↑ Muzeul căii ferate cu ecartament îngust a fost creat lângă Veliky Novgorod , TASS  (14 noiembrie 2014). Arhivat din original pe 18 noiembrie 2014.
  5. ↑ O. Lavrova . Muzeul căii ferate cu ecartament îngust a apărut în regiunea Novgorod , Vash Novosti (16 noiembrie 2014). Arhivat din original pe 18 noiembrie 2014.
  6. ↑ LJ-autorcomen-dant . Construirea pistei muzeului . LiveJournal (9 noiembrie 2012).
  7. ↑ A. Vodopyanova . Muzeul căii ferate cu ecartament îngust Tesovo: de la o întreprindere de exploatare a turbei la o atracție turistică , RusTourInvest (8 aprilie 2015). Arhivat din original pe 23 decembrie 2015.
  8. ↑ The forgotten feat of the 2nd Shock - Photo Reports , Novgorod.ru  (8 aprilie 2013). Arhivat din original pe 26 mai 2015.
  9. ↑ Contul oficial al festivalului militar-istoric „Forgotten feat - Second Shock Army” . vk.com . Preluat la 26 mai 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2016.
  10. ↑ S. Vershinin. Luptă la gara cu ecartament îngust  // Oktyabrskaya magistral. - Gudok , 2015. - 14 aprilie.  (link indisponibil)
  11. ↑ „Feat uitat”. Un festival de reconstrucție istorico-militar a avut loc în regiunea Novgorod , Canalul 1  (8 aprilie 2015). Arhivat din original pe 3 mai 2015.
  12. ↑ LJ-autorkrisha0703  ≡ G. Egorov. Festivalul tehnologiei căii ferate cu ecartament îngust Tyosovskaya . LiveJournal (8 aprilie 2012).
  13. ↑ Novgorod.ru: Colecția Muzeului Tesovskaya UZD a fost completată cu o altă locomotivă diesel - TU2-155 . Consultat la 28 octombrie 2016. Arhivat din original pe 29 octombrie 2016.
  14. ↑ Locomotive diesel TU-4 ale Muzeului Tesovskaya UZD . Preluat la 12 mai 2015. Arhivat din original la 18 mai 2015.
  15. ↑ LJ-autorcomen-dant . Rulând în vagonul restaurat PD-1 . LiveJournal (4 ianuarie 2013).
  16. ↑ Anvelopele motorizate ale Muzeului Tesovskaya UZD . Preluat la 12 mai 2015. Arhivat din original la 18 mai 2015.
  17. ↑ Anunțul de începere a restaurării vagonului pe 28 octombrie 2019 .
  18. ↑ #am1@tesovo1 A venit ziua asta!.. | calea ferată cu ecartament îngust Tesovskaya | Vkontakte . vk.com . Preluat: 27 februarie 2021.
  19. ↑ Mașina PV-40 al Muzeului Tesovskaya UZD . Preluat la 12 mai 2015. Arhivat din original la 18 mai 2015.
  20. ↑ Novgorod.ru: În ajunul reconstrucției „Isprăvii uitate - a doua armată de șoc”, Muzeul Tesovskaya UZD a fost completat cu noi exponate
  21. ↑ Vagonul restaurant al muzeului Tesovskaya UZD . Preluat la 12 mai 2015. Arhivat din original la 18 mai 2015.
  22. ↑ LJ-autorcomen-dant . Achiziția PRO a vagonului de pasageri și marfă Ammendorf . LiveJournal (07 octombrie 2015).
 Muzeele feroviare din CSI și țările baltice
Bielorusia
Rusia
Ucraina
Alte țări