Linia principală a Țării Galilor de Sud

Linia principală South Wales ( ing.  South Wales Main Line , wall.  Prif Linell De Cymru ) este o cale ferată europeană care leagă Swindon în Anglia cu Welsh Swansea prin Newport și Cardiff . Deținut de Network Rail și o parte din " Great Western Main Line ", 1] cu originea la London Paddington Station . Operat de operatori: " Arriva Trains Wales ", " CrossCountry ", "Primul Mare Western .

Istorie

Proiectul pentru o linie care să leagă „ Great Western Railway ” din Standish cu portul galez Fishguard a apărut în 1844. Întrucât traseul ales presupunea construirea unui pod lung peste porțiunea largă a Severnului , acesta a fost schimbat, mutându-se finalul. punct de la Standish la Gloucester . Pe noua direcție, poteca trebuia să traverseze două râuri în loc de unul, dar aici traversările au fost mai scurte și mai ieftine. Costul total al liniei a fost estimat la 2 milioane 400 de mii de lire sterline , din care 600 de mii au venit de la Great Western Railway, [2] care, în special, a determinat alegerea unui ecartament larg pentru noul drum: Great Western Railway. avea 2140 mm lățime . [2] [3]

Linia a fost aprobată prin actele Parlamentului din 1845 și 1846. [4] și a fost numită South Wales Railway . Secțiunea dintre Chepstow și Swansea a fost deschisă pentru trafic pe 18 iunie 1850 [3] , lăsând Wye și Severn lângă Gloucester pentru a se conecta cu Great Western Railway . În septembrie anul următor, 1851, s-a deschis primul tronson al căii ferate Gloucester and Dean Forest , pe care era un pod peste Severn și cu care calea ferată din South Wales urma să facă legătura la gara Grange Cote ( Grange Court Junction ), [4] și în iulie 1852 Isambard Kingdom Brunel a finalizat un pod peste Wye care a finalizat partea de est a liniei, iar trenurile au mers la Londra . [3]

Capul terminus al căii ferate South Wales Railway în vest a trebuit schimbat, ca și în est. Fishguard a fost conectat cu feribotul la Irlanda prin orașul-port Waterford , dar irlandezii au refuzat să tragă calea ferată către acesta din urmă, iar ruta a fost stabilită către un alt port - Milford . [2] Secțiunea Swansea - Milford, care acum nu face parte din South Wales Main Line, a fost finalizată în aprilie 1856, iar în 1862 Great Western Railway a absorbit South Wales și 10 ani mai târziu, în 1872, a fost modificată, împreună cu restul. a ramurilor sale, la ecartamentul standard Stephenson . [3]

În următoarele trei decenii, traseul liniei, care avea în plus 29 km [2] din cauza necesității de a ocoli estuarul Severn , a fost îndreptat treptat. La sfârșitul anului 1886, în regiunea English Stones , Tunelul Severn a fost străpuns sub râu , iar în 1903 drumul a fost îndreptat între Wooton Bessit (lângă Swindon ) și Petchway (lângă Bristol ), după ce au construit 50 km de piste noi. pentru aceasta si ridicarea a doua tuneluri. Sub această formă, linia, care a primit numele neoficial „Badminton” ( Badminton Line ), pe măsură ce trecea lângă celebra Badminton House , încă există. [5] În 1948, a fost naționalizat împreună cu întregul Great Western Road și încorporat în Regiunea de Vest a Căilor Ferate Britanice . [6] În 1993-1997. drumul a fost privatizat din nou, transferându-se instalațiile de cale către Railtrack (mai târziu Network Rail ), iar traficul către First Great Western . De-a lungul timpului, acestuia din urmă i s-au alăturat „Arriva Trains Wales” și „CrossCountry”, care fac parte din „Arriva Group”, care, la rândul său, aparține „ German Railway AG ”. [7]

Traseu

• Swindon este o stație de intersecție majoră . Construit în 1842, cu o gară cu trei etaje și ateliere de cale ferată ale Great Western Railway . Până în 1895, fiecare tren care trecea a oprit în gară 10 minute pentru a schimba locomotiva. În 1972, a fost ridicată una nouă pentru a înlocui vechea stație. La Swindon, " Golden Dale Line" se alătură "South Wales Main Line" care duce la nord spre Cheltenham .
• Wooton Bessit ( Wootton Bassett ) - închisă în octombrie 1965, stația, în spatele căreia au început lucrările de redresare a „South Wales Line”.
• Tunelul Alderton are aproximativ 462,7 m (506  yd ) lungime.
• Badminton - Închisă în iunie 1968, stația deservește satul cu același nume și se află în apropiere de Casa Badminton .
• Tunelul Chipping Sodbury are 2,5 mile (4 km) lungime și are o boltă de cărămidă.
• Intersecție cu calea ferată Bristol - Gloucester .
• „Bristol - interceptare parcare ” ( Bristol Parkway ) - o stație de intersecție unde ramurile către Avonmouth (marfă) și Southampton pleacă de pe linia principală . A fost construită în 1970, astfel încât Bristol să aibă un punct de oprire pe „South Wales Main Line”, care a fost amplasată chiar la nord de oraș.
• Gara Petchway a fost deschisă în septembrie 1863.
• Tunelul Patchway are aproximativ 1,6 km (o milă) lungime.
• Pilning este o stație deschisă în septembrie 1863. Conform rezultatelor exercițiului financiar 2006/2007, se află pe locul 18 de la final în Regatul Unit în ceea ce privește utilizarea.
• Tunelul Severn este un tunel feroviar lung de 7.008 m sub râul Severn . Leagă coastele Țării Galilor și Angliei .
• Intersecția Severn Tunnel Junction - deschisă la 1 decembrie 1886 odată cu începerea traficului de pasageri prin Tunelul Severn. Aici se unesc vechiul curs principal al „South Wales Road” - prin Gloucester - și cel nou - printr-un tunel. Înainte de construcția Podului Severn Highway în 1966, mărfurile livrate cu camioane au fost transferate pe vagoanele de cale ferată din gară pentru a fi transportate în continuare în Anglia.
• Llanwern este o stație de marfă situată lângă Llanwern Steelworks. Inchis traficului de pasageri in 1960
• Linia de marfă către Askmouth .
• Conexiune la " Welsh Frontier Line ".
• Newport este o stație de intersecție majoră, a treia cea mai aglomerată din Țara Galilor. A fost deschis la 18 iunie 1850 și ulterior reconstruit de trei ori. Ultima dată a fost în 2010. Linia de frontieră Welsh provine de aici și, de asemenea, este planificată lansarea trenurilor pe calea ferată Ebbu Vale de aici .
• Tunel Hillfield , aproximativ 693 m (770 yd ) lungime
• Ramuri către Ebbu Vale și Alexandra's Newport Docks .
• Gara de marfă de la periferia orașului Cardiff , operată de Freightliner Group .
• Intersectie si legatura cu " Valley Lines ".
• Cardiff Central - gara a fost deschisă în 1850 și este un nod feroviar important . Conform rezultatelor exercițiilor financiare 2010 - 2011. - cea mai aglomerată stație din Țara Galilor și a opta cea mai aglomerată din toată Marea Britanie, dacă nu țineți cont de stațiile orașului Londra . [8] Aici „Linia Principală din Țara Galilor de Sud” întâlnește căile ferate urbane și suburbane din Cardiff.
• Pod peste Taf .
• Stația nodală „Lekuit”. Aici „ Linia Vale of Glamorgan ” pleacă de la „Linia principală South Wales” spre sud .
• Ponticlan este o stație deschisă în 1850 sub denumirea de „Llantrisant”. Inchis in 1964 si redeschis in 1992, dar cu un nume modern.
• Llanharan - stația a fost închisă în 1964 în conformitate cu Beeching Axe . Redeschis în 2007
• Pencoid este o stație fără personal.
• Bridgend este o stație de intersecție deschisă la 18 iulie 1850. Proiectată de Isambard Kingdom Brunel . Aici „Linia Glamorgan Valley ” se reconectează cu „Linia principală South Wales ”, iar „ Linia Maisteg ”, care până acum coincide cu „South Wales” de la Cardiff, dimpotrivă, se separă de aceasta din urmă și merge spre nord.
• Pyle este o semistație fără personal.
• Mergem Knuckle ( Margam Knuckle ) este cea mai mare stație de marfă din regiune. Situat în suburbia Port Talbot - Mergem , lângă oțelăria Port Talbot Steelworks . Este operat de DB Schenker Rail (Marea Britanie), deținută de Deutsche Bahn AG . De aici trenurile de marfă merg spre Llanuern , Shotton , Llanelli , Ebbu Vale și Thoton . Liniile comerciale pleacă de la gară către port și către gara Tondi .
• Port Talbot Parkway este o stație deschisă în 1850 sub numele Port Talbot . Și -a primit numele modern în decembrie 1984, când depozitele și depozitele stației au fost mutate la marfa „Mergem-Nakl”, iar spațiul eliberat a fost adaptat pentru interceptarea parcării .
• Baghlan este o semistație fără personal.
• Briton-Fery este o platformă fără personal. Situat lângă stația de marfă Court Sart , unde linia principală South Wales se întâlnește cu linia districtului Swansea până la calea ferată Heart of Wales .
• Neath - construit în 1850. Fost nod, până în 1962 traficul între Neath și Neath și Brecon Railway a fost anulat.
• Pod peste râul Nith și canalul Nit .
• Intersecție cu o linie de marfă care leagă Kings Dock ( Kings Dock ) din Swansea cu Onlwyn și Aberpergwm Colliery .
• Pod peste Canalul Tennant .
• Skewen este o stație fără personal.
• Llansamlet este o semistație fără personal.
• Depozit și intersecție unde „Linia principală South Wales” este unită de „ Linia West Wales ”.
• Swansea High Street este o stație fără fund din orașul Swansea . Capul terminal al „Liniei principale din Țara Galilor de Sud”. A fost construit in 1850 din lemn si avea 2 platforme . Reconstruit de mai multe ori, ultima dată în iunie 2012 [9]

Starea actuală

Linia principală South Wales are două linii lățime de la Londra până la gara Severn Tunnel, patru căi până la Cardiff Central și apoi cale dublă din nou până la Swansea. Pe prima dintre aceste secțiuni, viteza maximă este de 201 km/h, pe a doua și a treia: până la Newport - 140 km/h, de la Newport până la intersecția de lângă Swansea - 121 km/h, de la intersecție cu Swansea High Street - 64 km/h [zece]

Calea ferată operează trenuri diesel de pasageri : BRC 143 , BRC 150 (" Arriva Trains Wales ", " CrossCountry "); BRC 153 , BRC 158 , BRC 170 ("CrossCountry"); BRC 175 ("Arriva Trains Wales"). Trenurile de mare viteză InterCity 125 , care circulă pe „South Wales Main Line” de la Londra la orașele din South Wales și de la Cardiff la South West England , sunt operate de First Great Western . Traficul de marfă se realizează cu ajutorul locomotivelor diesel BRC 57 („First Great Western”); BRC 66 (" DB Schenker Rail (UK) " (EWS), " Freightliner Group "); BRC 67 („Arriva Trains Wales”, EWS).

Planuri de viitor

Linia principală South Wales este una dintre ultimele căi ferate britanice care au circulat cu locomotive diesel . În 2009, guvernul a anunțat planuri de electrificare a liniei de la Londra la Swansea „în termen de 8 ani” – până în 2017, [11] – dar în martie 2011 distanța a fost redusă până la Cardiff, [11] [12] pentru că nu a fost găsită „nu justificare economică” [11] pentru a rula trenuri electrice până la punctul inițial. Noul „Hitachi - super-express”, conceput pentru a înlocui actualul InterCity 125 de pe linie , ar trebui să utilizeze tracțiune electric - termică (fie „bi-modal” în terminologia engleză) [11] [12] și să reducă timpul de călătorie de la Londra la Cardiff la 1 oră 42 min, iar în Swansea - până la 2 ore 39 minute (economisiți - 20 de minute). [12]

Vezi și

• linia cambriană
• Calea ferată de coastă a Țării Galilor de Nord

Note

1. ↑ Traseul 13. Great Western Main Line. // șină de rețea. 2007 (link indisponibil) . Preluat la 24 septembrie 2012. Arhivat din original la 25 septembrie 2012. (nedefinit) 
2. ↑ 1 2 3 4 Richard Marshall. O istorie a căilor ferate cu ecartament larg din Marea Britanie. 2004. // La luciole. Arhivat din original la 1 august 2010.
3. ↑ 1 2 3 4 E. T. MacDermot. Istoria Marii Căi Ferate de Vest. vol. I 1833-1863. Londra, 1927
4. ↑ 12 Grange Court Junction. //The Forest of Dean SiteRing. Arhivat din original pe 8 octombrie 2011.
5. ↑ K. Robertson, D. Abbott. GWR The Badminton Line – Un portret al unei căi ferate. Sutton Publishing Ltd. 1988. ISBN 0-86299-459-4 .
6. ↑ Allen G. Freeman. Western din 1948. Ian Allan, 1979. ISBN 0-7110-0883-3
7. ↑ Grupul Arriva.
8. ↑ Utilizarea stației. // Oficiul de Reglementare Feroviară.
9. ↑ Guvernul Galilor (link nu este disponibil) . Consultat la 16 octombrie 2012. Arhivat din original pe 3 octombrie 2012. (nedefinit) 
10. ↑ Network Rail - Wales Route Utilization Strategy (noiembrie 2008) (link nu este disponibil) . Consultat la 17 octombrie 2012. Arhivat din original pe 7 iunie 2011. (nedefinit) 
11. ↑ 1 2 3 4 Louise Butcher. Căi ferate: electrificare. biblioteca casei comune. 2012
12. ↑ 1 2 3 Philip Hammond. Intercity Express și electrificarea feroviară. 2011