| Calea ferată de coastă a Țării Galilor de Nord | |
|---|---|
| Calea ferată North Wales Coast, Rheilffordd Arfordir Gogledd Cymru. | |
| Trenul diesel BRC 150 de la Arriva la stația Llandudno Junction. | |
| Ani de muncă | din 1850 |
| Țară | Marea Britanie , Țara Galilor |
| Stat | actual |
| Subordonare | șină de rețea |
| lungime | 135,80 km (84,38 mi) |
| Site-ul web | nwrail.org.uk |
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată North Wales Coast ( engleză North Wales Coast Railway , [1] Val. Rheilffordd Arfordir Gogledd Cymru ) este o cale ferată europeană care leagă Crewe engleză de Welsh Holyhead , cea mai mare parte din care trece prin teritoriul Țării Galilor de Nord . Deschis pentru trafic în 1850, acum deținut de Network Rail . Operat de Arriva Trains Wales și Virgin Trains .
Prima secțiune a drumului - între Crewe și Chester - a fost construită de Chester and Crewe Railway , care, cu puțin timp înainte de deschidere în 1840, a fost absorbită de Grand Junction Railway . A doua secțiune - între Chester și Holyhead - a fost amenajată de Chester and Holyhead Railway pentru a accelera livrarea corespondenței către Irlanda . Lucrările de construcție au început la 1 martie 1845, după ce Legea corespunzătoare a fost adoptată de Parlament în anul precedent, 1844 . Lucrarea a fost supravegheată de Robert Stephenson , care a preluat funcția de inginer șef. A ridicat mai multe poduri pe linie, inclusiv podul Menai , pentru construcția cărora navigația trebuia oprită în strâmtoarea Menai . La 1 august 1848, corespondența irlandeză a fost livrată cu trenul pentru prima dată.
În 1859, linia a trecut în proprietatea căii ferate din Londra și Nord-Vest (LNWR) , care, cu fonduri semnificative, a început să facă publicitate unei legături feroviare cu renumite stațiuni de pe litoral: Llandudno , Rhyl și Conwyn Bay . Totodată, pe un număr important de tronsoane au fost așezate patru șine în loc de două, au fost refăcute gările, adaptându-le la un trafic mai dens, iar unele dintre treceri au fost înlocuite cu poduri.
În 1921, când companiile de căi ferate se aflau în dificultăți după Primul Război Mondial și guvernul britanic a decis să le consolideze în întreprinderi mai mari, dar mai mici, linia a fost preluată de către London, Midland and Scottish Railway . Ca parte a acestuia din urmă, a supraviețuit anilor Marii Depresiuni și celui de-al Doilea Război Mondial fără modificări semnificative , iar în 1948 drumul, împreună cu alte căi ferate britanice, a fost naționalizat. Din 1955, după adoptarea „Planului de modernizare a căilor ferate”, trenurile diesel au început să apară pe linie, dar locomotivele cu abur de mare viteză au continuat să efectueze activitatea principală până în 1968.
La începutul anilor 1960 „ Toporul de fag ” a tăiat aproape toate ramurile minore de-a lungul drumului, cu excepția uneia: de la Llandudno la Blynay Festiniog . Pe linia principală, multe stații au fost închise, dintre care unele au trebuit redeschise, cum ar fi stația din orașul Conwy . Pasagerii care au folosit anterior trenurile pentru a călători în stațiuni au trecut la mașini, iar traficul de tranzit între Irlanda și Anglia a devenit principala sursă de venit. Drumul a fost transferat în conformitate cu planul de modernizare la tracțiune diesel: au fost aduse la lucru BRC 40 și BRC 37 diesel-electrice , iar tronsoanele cu patru șine au fost realizate cu două șine.
La mijlocul anilor 1980. guvernul a reconstruit autostrada A55, care mergea paralel cu calea ferată, iar camioanele au luat o parte semnificativă din traficul de containere din trenuri . În același timp, majoritatea trenurilor au fost declarate regionale și au introdus un regim de austeritate pentru acestea. Drumul a trebuit să achiziționeze și să pună pe linie mici și economice trenuri diesel cu două vagoane BRC 150 „Sprinter” și BRC 142 „Pacer”.
În 1994, întreaga rețea feroviară din Marea Britanie a fost preluată de Railtrack plc, ulterior cumpărată de Network Rail . Locomotive și vagoane diesel de marfă au fost vândute către „Wisconsin Central Railroad” american și, pe lângă trenurile regionale, pe linie a fost lansată InterCity 125 de mare viteză către Londra . Traficul de pasageri a fost transferat către companiile operatoare, dintre care două au rămas până în 2003: Arriva Trains Wales , deținută de German Railways AG , și Virgin Trains .
Traficul pe drum de la gara Euston din Londra și retur este operat de Virgin Trains, restul rutelor sunt operate de Arriva Trains Wales. Virgin Trains deține o parte din trenurile BRC 221 „Super Voyager”, din care a doua parte, folosită pentru transportul de pasageri către Cardiff pe „Frontier Line”, este deținută de Arriva. O dată pe săptămână, sosește din Londra BRC 390 „Pendolino” de mare viteză , care, fiind electric, este transportat de-a lungul căii ferate de coastă neelectrificate „North Wales Coastal Railway” de o locomotivă diesel BRC 57/3 . Pentru trenurile locale se folosesc trenuri diesel BRC 150, BRC 158 , BRC 175 și vagoane BRC 153 .