| Numărul trenului {{{Numărul trenului}}} | |
|---|---|
| Date de bază | |
| Companie | Pennsylvania Railroad , Louisville and Nashville Railway [d] , Atlantic Coast Line Railroad , Seaboard Coast Line Railroad [d] , Florida East Coast Railway [d] și Amtrak |
| Detalii tehnice | |
South Wind este un tren de pasageri echipat și operat în comun de Pennsylvania Railroad , Louisville and Nashville Railroad , Atlantic Coast Railroad (mai târziu Shoreline ) și Florida East Coast Railroad . South Wind și-a început operațiunile în decembrie 1940, oferind servicii de linie între Chicago, Illinois și Miami, Florida . Era unul dintre cele trei trenuri cu șapte locuri care circulau la fiecare trei zile pe diferite rute între Chicago și Miami.
Vântul de Sud era din Chicago și se îndrepta prin Logansport și Fuchuan către Union Station Louisville . Apoi a urmat linia principală Louisville și Nashville prin Bowling Green, Nashville și Birmingham până la Montgomery . De la Montgomery a trecut de-a lungul coastei atlantice prin Dothan, Thomasville, Valdosta și Waycross până la Jacksonville. Ultima călătorie la Miami a fost pe Coasta de Est a Floridei . După o serie de modificări de orar la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, trenul circula din două în două zile vizavi de orașul Miami, ambele trenuri transportând apoi vagoane de dormit.
Trenul, care a început să funcționeze în decembrie 1940, era un tren cu șapte locuri construit de compania Budd . Setul său de construcție nu avea traverse, era similar cu trenurile construite pentru liniile aeriene New York-Miami Seaboard - Silver Meteor și New York - New Orleans Southern , cu excepția faptului că era vopsit în roșu toscan Pennsylvania, care necesita pregătire specială din oțel inoxidabil, din care se fabricau piese auto.
Vântul de Sud, la fel ca majoritatea trenurilor din Sud, a fost segregat rasial . În conformitate cu cerințele legale din statele sudice prin care a trecut trenul, un bagaj/vagon combinat numit „mașină colorată” era destinat pasagerilor de culoare. Negrii nu aveau voie să intre în sala de examinare și erau limitați la două mese în spatele unei perdele în vagonul-restaurant. Perdelele s-au lăsat după ce mandatul președintelui Truman din 1948 a forțat vagoanele restaurante ale căilor ferate să se integreze; totuși, stewardii mașinii-restaurant pentru o lungă perioadă de timp au refuzat să-i așeze pe albi și negri la aceeași masă.
Când a început serviciul, fiecare rută avea de fapt trei trenuri la fiecare trei zile. Această coordonare a permis pasagerilor să fie serviți zilnic pe toate rutele relevante între Chicago și Miami. Alte două rute au fost închise în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Ca și Florida Arrow, South Wind a funcționat doar în lunile de iarnă.
Programele convenite inițial ale celor trei streamlineri urmau să părăsească Chicago dimineața și să ajungă la Miami devreme în dimineața următoare. Trenurile au fost imediat deviate și au părăsit Miami până la sfârșitul zilei, ajungând în Chicago până la sfârșitul zilei următoare. După al Doilea Război Mondial , trenurile „Dixieland”, „Suncatcher” și „Florida Arrows” au fost reconstruite. După recuperarea lor, Miami City și South Wind au început să zboare două zile din trei. Dar după adăugarea trenurilor, vântul de sud a început să circule din două în două zile. Dixie Flyer - la fiecare a treia zi. În 1954, a fost reamenajată și redenumită „noul” Dixieland. La mijlocul anilor 1960, segmentul Chicago a fost completat de un segment din Louisville care a continuat din Cincinnati . Deși inițial un serviciu exclusiv cu autobuzul, în anii 1960 au fost încorporate vagoane de dormit moderne . . [unu]
În decembrie 1957, zborurile Dixie Flagler și Southland au fost întrerupte. Southland a călătorit zilnic din diferite orașe din Midwest prin Atlanta și Albany direct până la coasta de vest a Tampa și St. Petersburg, ocolind astfel Jacksonville. La acel moment, trenurile „Miami City” și „South Wind” au fost transferate pe coasta de vest. Aceste trenuri au fost atașate la secțiunile West Coast Champion , care circulau de la Jacksonville la Tampa Sarasota și la Sankt Petersburg prin Trilby, care acum a fost în mare parte demontată.
În timp ce trenul a crescut în dimensiuni de-a lungul anilor 1940 și 1950, a existat un declin în anii 1960 care a cuprins majoritatea trenurilor de pasageri din Statele Unite. Calea ferată Pennsylvania a fuzionat în 1968 cu New York Central , formând Pennsylvania Central . De-a lungul timpului, PC-ul a devenit din ce în ce mai ostil călătoriilor pasagerilor, așa cum era cazul în Pacificul de Sud la acea vreme . Spre deosebire de SP, serviciile PC pentru pasageri – în special în afara Coridorul de Nord-Est – au fost remarcate pentru calitatea lor scăzută. PC-ul din ce în ce mai lipsit de numerar a depus eforturi consistente pentru a-și reduce traficul de pasageri în afara nord-estului. South Wind nu era asigurat, iar PC-ul a încetat să se ocupe de el între Chicago și Louisville în decembrie 1969, alegând în schimb să opereze doar un autocar de comunicații. Acest lucru a lăsat L&N și SCL să continue serviciul redus până la 1 mai 1971, când Amtrak a preluat responsabilitatea pentru furnizarea de servicii pentru pasageri pe L&N, SCL și Penn Central, printre altele.
Datorită Amtrak, vântul de sud a început să zboare zilnic. Operat de Amtrak, South Wind avea să părăsească Gara Centrală din Chicago dimineața și să ajungă în St. Petersburg, Florida sau Miami, Florida , în după-amiaza târziu a zilei următoare. Durata totală a călătoriei a fost de 33-34 de ore, în funcție de punctele finale. Pe 14 noiembrie 1971, Amtrak a redenumit trenul „Florida” și l-a schimbat cu un program de două zile: trenurile au plecat de la Union Station seara târziu și au ajuns în Florida în dimineața celei de-a treia zile. [2] Suferind de întârzieri cauzate de deteriorarea pistei PK din Midwest, zborul din Florida a fost întrerupt în 1979.