Unghiul automat de atac și semnalizarea supraîncărcărilor , AUASP - un element al complexului de zbor și navigație dintr- o aeronavă , conceput pentru a controla unghiul actual de atac și a alerta echipajul în cazul atingerii unui unghi de atac apropiat de critic sau critic. Pericolul depășirii valorii admisibile a unghiului de atac constă în posibila blocare a fluxului și blocarea ulterioară a aeronavei într-un clin de coadă .
Principiul de funcționare al AUASP se bazează pe măsurarea constantă a unghiului curent de atac, a criticilor locale și a supraîncărcării prin senzori încorporați și pe compararea acestora cu maximul admis pe un anumit tip de aeronavă. În cazul atingerii unui nivel critic, se declanșează o alarmă sonoră și se aprinde un panou luminos.
Există mai multe versiuni ale sistemului, fundamental neavând diferențe mari. Din punct de vedere structural, acesta constă dintr-un senzor de unghi de atac α (ARS, o giruetă pe partea laterală a aeronavei), un senzor de unghi critic α cr (DKU), un senzor de forță g vertical n y (DP) și un senzor de două indicatorul AAD de pe tabloul de bord din cockpit. Semnalele provenite de la senzori sunt amplificate și convertite pentru mișcarea mecanică a două săgeți (unghiul curent de atac și suprasarcină) și un sector mobil al indicatorului care acoperă o parte a scalei. Când aeronava intră în modul critic pe indicatorul AAP, săgeata unghiurilor curente de atac se apropie de marginea sectorului roșu al unghiului critic de atac sau săgeata G-force se apropie de valoarea limită și este emis un semnal de avertizare - se aprinde o lampă roșie pe indicator și se emite un semnal sonor (clopot). Semnalizarea AUASP se prescrie prin control obiectiv, în prezența unui informator de vorbire , se dublează în SPU .
În cazul unei alarme AUASP, îndepărtați imediat coloana de direcție de dvs. și creșteți modul de funcționare a motorului.
Execuția și compoziția AUASP pe diferite tipuri de aeronave variază foarte mult. Deci, AUASP-12, care este instalat pe An-26 , Tu-95MS , Tu-154 și alte tipuri vechi de aeronave sovietice, include un senzor DUA-9R care funcționează pe un curent continuu de 27 V - este alimentat de atat elementul de incalzire rezistentele variabile , care dau semnal sistemului. Complexul de parametri de altitudine și viteză ai IKVSP, care este instalat în diferite versiuni pe aeronavele An-72 , An-124 , An-140 și alte aeronave Antonov Design Bureau , include doi senzori de unghi aerodinamic DAU-72, a căror încălzire este alimentat de o tensiune alternativă monofazată de 115 V, iar în mod fără contact selsyn . Dacă semnalele DAU sunt diferite, afișajul „DAU - nepotrivire” se aprinde, iar valoarea medie este afișată pe AAD. Aeronavele din familia Airbus A320 au instalate trei RAU, ceea ce face posibilă identificarea unui RAU defect pe baza principiului majorității .
Senzorul de unghi critic poate avea, de asemenea, un design complet diferit. De regulă, unghiul critic se calculează din poziția mecanizării aripii (în funcție de semnalul de la întrerupătoarele de limită , stând pe transmisia clapetelor și lamelelor), viteza sau numărul Mach (cu creșterea vitezei, α cr scade) , de multe ori și la calcularea α cr , se ține cont de semnalul de la detectorul de givră - în timpul înghețării, citirile unghiului critic sunt reduse cu 1-2°.
Oprirea alarmei AUASP poate servi drept una dintre cauzele dezastrului: de exemplu, în 1985, echipajul Tu-154 care s-a prăbușit în Uzbekistan nu și-a dat seama la timp că avionul intra într-un blocaj, deoarece AUASP alarma fie nu a funcționat (AUASP putea fi dezactivat, ulterior activarea sa automată când trenul de aterizare din față este desfășurat ) sau nu a fost percepută corect. Interesant, pe multe tipuri de aeronave fabricate în străinătate, un astfel de indicator nu este instalat în cockpit, iar pe unele interne (de exemplu, An-22 ) nu există AUASP. [unu]