Sistem antigivrare (POS) - un set de mijloace tehnice destinate [1] :
Elemente electrice de încălzire (cel mai adesea realizate din sârmă sau bandă de nicrom sau constantan ) așezate sub pielea aeronavei și în marginea anterioară a elicelor , care de obicei nu sunt alimentate cu curent continuu, dar conform programului - pentru a evita atât supraîncărcarea sistemul de alimentare cu energie electrică și supraîncălzire. În același scop, ET POS este adesea împărțit în secțiuni pornite secvențial, de exemplu, pe aeronava Il-18, elementele de încălzire a aripii și a cozii sunt împărțite în patru secțiuni simetrice, fiecare dintre acestea funcționând ~ 38 s într-un ciclu total de ~ 154 s, iar pe Tu -154 a avut inițial opt secțiuni de dezghețare șipci, al căror număr, în timpul modificărilor, a fost mai întâi redus la patru, iar pe toate Tu-154M și Tu-154B-1 și B -2 care au avut timp să treacă prin modernizare - la doi.
ET POS poate fi alimentat atât cu o tensiune constantă de 27 V (de regulă, pe tipurile învechite de aeronave cu un sistem principal de alimentare cu curent continuu , precum și la consumatorii de microputere precum PVD și PPD încălzit), cât și printr-o tensiune alternativă de 115/208 V. De exemplu, pe un bombardier cu rază lungă de acțiune, elementele de încălzire ale aripii Tu-95 sunt alimentate de o tensiune de 27 V, iar elementele de încălzire ale muchiilor anterioare ale palelor elicei (și partea frontală a rotorului elicei ) sunt alimentate cu o tensiune liniară de 208 V.
Diferiți senzori și dispozitive de semnalizare care funcționează în fluxul de aer sunt, de asemenea, încălziți local pentru a preveni înghețarea și distorsiunea parametrilor de zbor măsurați, de exemplu: receptoare de presiune completă (PPD) sau receptoare de presiune a aerului (ATP), plăci de orificii pentru receptor de presiune statică, aer stagnant receptoare de flux, senzori de unghi de atac (DUA), etc.
Practic la toate tipurile de aeronave, parbrizele cabinei pilotului sunt incalzite. Ochelarii sunt fabricați multistrat ( triplex ), iar între straturi este așezată o peliculă conductivă transparentă cu electrozi lângă marginile sticlei. O tensiune alternativă este furnizată elementului de încălzire din sticlă de la un autotransformator reglabil, de obicei în intervalul de la 160 la 250 de volți (acest lucru depinde nu numai de tipul de sticlă, dar există unele variații individuale chiar și între paharele de același tip). De asemenea, pe multe aeronave, încălzirea sticlei este dual-mode. Modul complet, care asigură alimentarea continuă a încălzirii electrice a sticlei, poate fi utilizat numai în zbor, cu suflare intensivă de către fluxul de aer care se apropie. Pe sol, acest lucru poate duce la crăparea sticlei, astfel încât sunt instalate dispozitive automate de încălzire care furnizează energie ciclic: după încălzirea la + 20-30 de grade, alimentarea este oprită, sticla se răcește, apoi procesul se repetă din nou. Fiecare pahar este echipat cu o pereche de senzori de temperatura (unul functional, al doilea de rezerva). În plus, pentru a preveni aburirea geamurilor din interiorul cabinei, le este furnizat aer cald de la sistemul de aer condiționat.
Funcționează prin topirea gheții cu căldura aerului fierbinte preluată de la motoare . Cel mai adesea, VT POS este utilizat pentru a încălzi elementele structurale ale aeronavei care sunt staționare în zbor (empenage, uși, compartiment APU , degetele aripii), precum și paletele de ghidare de admisie (VNA) ale motoarelor în sine.
Funcționează pe principiul dizolvării gheții cu un reactiv chimic, cel mai adesea alcool etilic, a cărui soluție apoasă are un punct de îngheț mult mai scăzut decât apa pură. De asemenea, înainte de decolare în condiții de înghețare ( punct de rouă apropiat , temperatură a aerului zero sau negativă), aeronava poate fi tratată cu un reactiv de la o mașină specială, în prezent cel mai adesea cu lichid Arktika, un amestec de etilenglicol și un anti-coroziune. aditiv.
Antigivrarea cu alcool a fost folosit pe scară largă în aeronavele de la mijlocul secolului al XX-lea; în aeronavele ulterioare, alcoolul a fost folosit doar pentru spălarea parbrizelor, ca rezervă pentru încălzirea electrică. De exemplu, un POS chimic este instalat pe rotorul principal al unui elicopter Mi-6 .
Principiul de funcționare se bazează pe deformarea pielii, sub care este pompat aer comprimat. În acest caz, gheața formată se rupe și este purtată de o presiune de mare viteză.