| Moartea echipei de hochei a Forțelor Aeriene MVO | |
|---|---|
| Aeronava Li-2, identică cu cea prăbușită | |
| Informatii generale | |
| data | 7 ianuarie 1950 |
| Caracter | impactul la sol în timpul aterizării |
| Cauză | Condiții meteorologice dificile |
| Loc | Koltsovo , Sverdlovsk , URSS |
| mort | 19 (toate) |
| Avioane | |
| Model | Li-2 |
| Afiliere | Forțele Aeriene ale URSS |
| Punct de plecare | Vnukovo , Moscova , URSS |
| Escale | Kazan , URSS |
| Destinaţie | Chelyabinsk , URSS |
| Numărul consiliului | 42 roșu |
| Pasagerii | 13 |
| Echipajul | 6 |
| mort | 19 |
| Supraviețuitori | 0 |
Moartea echipei de hochei a Forțelor Aeriene MVO este un accident de aviație cu aeronava Li-2 , care a avut loc la 5 ianuarie 1950 lângă aeroportul Koltsovo în vecinătatea Sverdlovsk [1] . Ca urmare, toți cei 19 pasageri și echipajul de la bord au fost uciși; 11 jucători morți ai clubului de hochei al Forțelor Aeriene MVO .
Aeronava militară Li-2 (nr. de înregistrare 42) a fost subordonată Forțelor Aeriene MVO și a fost alocată pentru zborul MVO Air Force HC la jocul calendaristic al Campionatului de hochei pe gheață al URSS 1949/50 la instrucțiunile personale ale lui Vasily Stalin .
La ora 6 dimineața, avionul a decolat de pe aerodromul de pe Leningradsky Prospekt de la Moscova (cu o escală intermediară la Kazan) către Chelyabinsk . La bord, pe lângă cei 6 membri ai echipajului, se aflau 13 membri ai echipei de hochei MVO Air Force , care se îndreptau către meciul cu Dzerzhineții locali . La momentul dezastrului, Forțele Aeriene erau una dintre cele mai puternice echipe din țară - vicecampioana URSS în 1948/1949 la hochei pe gheață.
Fiind în aer și având informații despre imposibilitatea aterizării din cauza vremii nefavorabile în Chelyabinsk, comandantul aeronavei Ivan Zotov a decis să aterizeze pe aerodromul alternativ din Sverdlovsk. În condiții meteorologice dificile ( viscol , vânt puternic), avionul s-a prăbușit - s-a ciocnit cu solul în timpul apropierii de aterizare.
Investigarea dezastrului a fost încredințată lui F. F. Prokopenko , care a servit în departamentul de antrenament de luptă al districtului militar din Moscova. Potrivit lui Prokopenko, dezastrul s-a produs din cauza unui număr de factori nefavorabili. Pe lângă vremea nezburătoare, consecințele negative ale abordării departamentale au dus la moartea aeronavei: controlorii locali de trafic aerian au început să aterizeze, în primul rând, „propriile lor”, aeronave de pasageri. Pentru ca militarul Li-2 să nu interfereze cu aceste „părți”, a fost trimis în zona de așteptare, în eșaloanele superioare.
Așteptarea a fost destul de lungă; în acest timp, s-a întunecat, au persistat turbulențe intense, pasagerii de la bord au început să manifeste anxietate, iar echipajul a devenit nervos. Jucătorii de hochei s-au rătăcit în coadă, ceea ce a creat anumite probleme în pilotarea unei aeronave atât de mici. La câțiva kilometri de aerodromul Koltsovo se afla o altă pistă , prost echipată , a aerodromului militar Aramil , care avea o unitate de radio proprie cu frecvențe apropiate de frecvențele aerodromului Koltsovo și cu un curs de apropiere apropiată. Navigatorul Li-2, căpitanul Ponomarev, a fost acordat din greșeală la el. Maiorul Ivan Zotov, un pilot experimentat, trecând pe lângă această unitate, nu a găsit pista și a dus avionul în al doilea cerc. După ce a coborât din nou, a aprins reflectorul care, în condiții de ninsoare intensă, a creat un „ecran” care arăta ca un perete luminos. Aceasta a fost ultima împrejurare fatală [2] . Au fost efectuate în total trei abordări de aterizare. Avionul s-a prăbușit în zona în care a fost construită ulterior noua pistă actuală a aeroportului Koltsovo.
După cădere, nu a mai fost foc, dar lovitura a fost atât de puternică încât nimeni nu a reușit să supraviețuiască. Potrivit martorilor oculari, cadavrele erau teribil de mutilate și nu au putut fi identificate. Toți morții au fost îngropați în cimitirul satului Koltsovo într-o groapă comună [3] .
Un timp mai târziu, pe groapa comună a fost ridicat un monument în memoria morților.
În zilele următoare dezastrului, a fost anunțată o recrutare urgentă la comandamentul Forțelor Aeriene. Andrei Chaplinsky, Alexander Striganov , Alexander Afonkin s-au întors, au venit o serie de nou-veniți - portarul Boris Tropin, fundașul Evgeny Rogov , atacantul Anatoly Arkhipov . Împreună cu Vinogradov (care a fost anulat prompt) și Shuvalov, au fost urcați într-un tren și trimiși la Chelyabinsk, unde urmau să joace primul joc. Drept urmare, echipa a mers la meci, Vsevolod Bobrov a fost anunțat ca antrenor, în timp ce principalii lideri ai echipei au fost incluși în lista supraviețuitorilor. Meciul s-a încheiat cu scorul de 8:3 în favoarea moscoviților. După meci, membrii echipei au ajuns la Sverdlovsk pentru înmormântarea camarazilor căzuți.
Informațiile despre accident nu au fost răspândite - pentru prima dată au fost menționate de jurnalistul Vladimir Pakhomov pe paginile săptămânalului Fotbal. Hochei „(Numărul nr. 4 din 26 ianuarie 1969). O mențiune anterioară a prăbușirii avionului este în cartea lui A. V. Tarasov „Maturitatea” („Tânăra gardă”, 1966, p. 89).
În relatările despre meciurile VVS MVO din presa centrală nu s-a menționat cine anume a marcat golurile, decât dacă este vorba de Vsevolod Bobrov sau Viktor Shuvalov. În ele a fost menționat și Jiburtovici, dar numele și inițialele sale nu au fost indicate, deoarece Pavel, fratele decedatului, juca acum pentru Forțele Aeriene MVO.
În sezonul 1949/1950, echipa a încheiat sezonul cu o echipă trunchiată. Cu toate acestea, HC VVS MVO a păstrat șansele de a ocupa un loc premiat până la ultimul joc. Doar înfrângerea din ultimul meci, petrecut sub ninsori abundente, cu Dynamo Riga cu scorul de 3:4, a privat clubul de medalii de bronz - doar un punct l-a despărțit de locul trei.
În extrasezon, echipa sa întărit prin eforturile lui Vasily Stalin și în următoarele trei sezoane a fost campioana URSS. În 1953, după moartea lui Iosif Stalin, echipa a fost desființată, fuzionand cu CDSA .
| |
|---|---|
| |
| |